Дураки, дороги и другие особенности национального вождения
Шрифт:
Американские и канадские аукционные автомобили можно выгодно купить через Интернет непосредственно на этих аукционах в режиме онлайн, то есть самому, без посредников. И затем заказать их доставку через соответствующие российские фирмы. Подробнее об этом вы можете прочитать в главе «Секонд-хенд из США и Канады – подводные камни».
Что же касается остальных производителей, то безусловные лидеры по качеству японцы. Однако современные «корейцы» не сильно от них отстают, буквально дышат в спину, повторю, по качеству. К тому же при одной и той же цене у корейского автомобиля и выше класс, и больше опций, чем у японского. А вот европейские автомобили по качеству и опциям даже корейским уступают. Причем в разные годы у разных исследователей третье место по качеству и комфорту
Китайский автопром по количеству выпускаемых машин стал первым в мире. Это достижение планировалось китайцами еще лет шесть назад – добиться к 2012 году... – но... По качеству китайский автопром болтается между западноевропейско-американским и российским. Справедливости ради скажу, что качество китайских автомобилей стремительно растет. Но пока мы серьезно китайский автопром рассматривать не будем.
Что брать – семи-восьмилетнюю иномарку или за те же деньги новую «Ладу», «Калину», «Приору»? Или новую «бюджетную» иномарку в кредит?
Новые «десятка», «Калина» прослужат вам два года, при этом непредвиденные затраты не будут превышать 200 – 300 долларов в год. Шести-, восьмилетние же «БМВ», «Вольво», «Мерседес» потребуют как минимум 800 – 1000 долларов. И это только на экстренное устранение неисправностей, без учета услуг автосервиса. Но далеко не все в иномарках может поправить «дядя Вася» – есть такие вещи, когда без фирменного сервиса не обойтись: инжекторные двигатели, автоматическая КПП или машины, начиненные электроникой. В этом случае ежегодная стоимость содержания такой машины достигает 2000 – 3000 долларов.
Вот письмо от Валерия из Обнинска, которое пришло ко мне по электронной почте, оно не исключение из правил.
«Хочу поделиться собственным опытом эксплуатации „Вольво“. „Вольво S-60“ куплена новой, в фирменном автосалоне. На сегодняшний день пробег 121 000 км, АКПП. Машина великолепная. Почти все продумано. На дороге устойчива. Зимой, как танк, нареканий нет. НО!!!!!!
Есть ряд моментов (слабых мест у этих машин), которые очень сильно разочаровывают.
1. На лобовом стекле (заменил 5 шт.) от слабого удара камнем из-под впереди идущей машины сразу ползет трещина (стекла + работа стоят дорого).
2. За 100 000 км стекла фар стали матовыми (отдельно стекла не меняют, блок-фара простая стоит 500 у. е.).
3. Несколько раз менял зеркальные элементы наружных зеркал – не работает обогрев (элемент стоит 100 у. е.)
4. Два раза менял ключ зажигания – очень нежный механизм.
5. После 100 000 км стали резко переключаться скорости, вердикт автосервиса – ДАЛЬНЕЙШАЯ ДЕФЕКТАЦИЯ (новая АКПП стоит 4900 евро + замена).
6. Задние колесные диски любят чистоту, при загрязнении и налипании льда, грязи появляется сильная вибрация – ехать невозможно.
7. О ремонте ходовой молчу – у каждой машины свои болячки, и их немало, особенно они почему-то стали выскакивать сразу после окончания гарантии.
Все замены производил по страховке (очень нужная вещь для „Вольво“) и гарантии производителя. Машину обслуживаю в г. Обухов. Сервис солидный, но дорогой.
В общем, машина хорошая, цена на новые „Вольво“ разумная, но стоимость запчастей и сервиса – это ужас. Если придерживаться предписаний „Вольво“ по обслуживанию авто, то затраты на машину (без учета бензина) составят от 250 до 350 у. е. в месяц (без серьезного ремонта) при ежегодном пробеге 50-60 тыс. км.
С уважением, Валерий.
P.S. По гарантии заменил: стартер (то работает, то не работает – причину так и не нашли), верхнюю опору крепления двигателя (говорят: лопнула), остальное не помню – мелочь».
Вот такое письмо – задумаешься. Существует расхожее мнение, что иномарки дешевле отечественных машин в эксплуатации, потому что они не ломаются. По-моему, письмо Валерия – ответ на все вопросы.
Машина не роскошь, а средство загрязнения среды
Народная мудрость
Вопрос: какая из машин лучше: «Пежо-207»,
Спутницу дорог, как и спутницу жизни, надо выбирать сугубо индивидуально, в зависимости от тех требований, которые вы к ней предъявляете.
Фактор обслуживания, возможности ремонта сложных автомобилей и их стоимости в наших условиях – решающий. Совершенно другой получаешь от езды комфорт, совершенно другое внутреннее состояние, если ты в любой момент можешь куда-то приехать и все что угодно устранить.
Подводя итоги сказанного, можно с уверенностью констатировать, что самый лучший автомобиль тот, который тебе по карману.
Марка ясна – как выбрать автомобиль?
Если вы определились с маркой и приехали в автомагазин, то не спешите хватать желанный цвет, внимательно осмотрите кузов: нет ли на нем подкрасок и перекрасок. Причем смотреть надо при хорошем освещении и под разными углами, желательно взять с собой опытного человека. Скрыть крашеную «металликом» деталь кузова – крыло, дверь, капот – практически невозможно даже при идеальной геометрии этой детали, поскольку она будет отличаться от остальных, крашенных на заводе, ориентацией «металломикрочастичек» краски. Но увидеть это может только профессионал. Тем, кто работал на автозаводах, особенно отечественных, известно, какое огромное количество машин бьется и царапается там в цехах и на заводском треке.
Если кузов хорош, заведите мотор и дайте ему прогреться. Он должен работать, как часики: тихо и спокойно. Посмотрите на километраж спидометра – там должно быть 20 – 30 километров максимум. Чем меньше, тем лучше. Не питайте иллюзий, что за 5 – 10 километров те, кто ездил до вас, не успели ничего плохого сделать с двигателем: запороть движок можно, вообще не проехав ни метра. Если на спидометре больше указанного – потребуйте объяснения у продавцов. Если вашу машину гнали самоходом из Тольятти или откуда-нибудь еще, то постарайтесь ее не брать – никакие режимы обкатки там, конечно, не соблюдались. Когда двигатель прогреется, поднесите ладонь к выхлопной трубе и попросите кого-нибудь раз пять газануть от души – черное пятно сажи должно насторожить вас.
Перед запуском двигателя проверьте уровень масла, тосола и тормозной жидкости. Если масло не прозрачное, а бело-мутное, не берите эту машину: у нее либо пробита прокладка головки блока цилиндров, либо разморожен двигатель – в масло попал тосол.
Если машина понравилась, но что-то в ней по мелочам не работает, не пугайтесь: все устраняется. Замечательно, если вам разрешат совершить пробную поездку. Выберите для этого дорогу с выбоинами, невысокими бордюрами, ямками – прислушайтесь к подвеске. Затормозите несколько раз и не пугайтесь, если тормоза сработают не с той эффективностью, к которой вы привыкли, – они еще не приработались. Главное, чтобы педаль не становилась колом и не проваливалась, чтобы не было вибрации при торможении.
Мой опыт свидетельствует: если тормоза в машине плохие, тугие, то это навсегда, замени хоть всю тормозную систему, проще купить другой автомобиль. Неплохо, если вам удастся 5 – 10 минут посидеть в машине с включенным двигателем, а потом откатить ее и посмотреть, не остались ли пятна масла или тосола на асфальте. Если есть хоть одна капелька – не берите: намучаетесь потом с сальниками и хомутами.
Прогревайте двигатель до тех пор, пока не включится обдув и вы не убедитесь, что система охлаждения работает, иначе дорога из магазина домой станет для вас дорогой на Голгофу. Да, не забудьте проверить комплектность вашей машины.
Если вы в автоделе совсем новичок, то после покупки желательно дать машину на пару часиков грамотному и рукастому человеку – пусть поездит на ней и выскажет свое мнение.
Когда начнете ездить, не дергайтесь и не психуйте из-за каждого возникающего дефекта, и не мчитесь немедленно в автосервис: гораздо дешевле и по деньгам, и по времени накопить этих дефектов «букетик», а потом все устранить сразу. Имея отечественный автомобиль, будьте философом и руководствуйтесь девизом: чем больше течей, тем свежее масло – если его, конечно, при этом доливать.