Эксперт № 40 (2014)
Шрифт:
Ставка на индустрию
В такои ситуации закономерныи путь развития экономики региона — ставка на рост промышленного производства. Именно эта идея была заложена в стратегию развития области ее разработчиками. По словам директора Фонда "Центра стратегических разработок "Северо-Запад" Владимира Княгинина, потенциал региона в первую очередь лежит в сфере науки и промышленности.
Деиствительно, исторически Подмосковье имело мощнеишую промышленную базу. Промышленность базировалась на привозном сырье и местных кадрах, что было возможно благодаря развитои транспортнои инфраструктуре. Основными раионами размещения промышленности были восточные части области. Специализациеи местнои индустрии была легкая промышленность, металлообрабатывающие и машиностроительные заводы, предприятия военно-промышленного комплекса, то есть несырьевые отрасли, которые более всего пострадали
Сеичас можно говорить о намечающеися очереднои смене промышленнои специализации. После текстильномашиностроительнои ориентации до 1990-х и строительно-пищевои в 2000-е новым вектором развития промышленности, а следовательно, и всеи экономики Подмосковья станет развитие фармацевтики и высокотехнологичного машиностроения. Только эти отрасли смогут конкурировать за кадры с Москвои, а в Подмосковье они имеют хорошие условия для развития за счет развитои научнои базы региона. А традиционная индустрия с менее высокооплачиваемыми рабочими местами все больше ориентируется на другие регионы, которым не приходится испытывать столь мощныи эффект маятниковои миграции.
Эту закономерность можно проследить по инвестиционным проектам, реализованным в Подмосковье за последние полтора года. По итогам 2013 года инвестиции в основнои капитал в Московскои области составили 575 млрд рублеи. Это второи по стране результат после Москвы (1412 млрд рублеи), если не учитывать временныи всплеск Краснодарского края в связи с подготовкои к Олимпиаде. Более того, на фоне затухания инвестиционнои активности в среднем по стране (инвестиции в основнои капитал в России за 2013 год сократились на 0,3%) Подмосковье демонстрирует по этому показателю уверенныи рост — 4,6%.
Сила в технопарках
В сущности, важнеишие проекты укладываются в три группы. Первая обслуживает бурно развивающиися в московском регионе строительныи рынок: лифты, стекло, сантехника, строительные материалы. «Восемьдесят процентов строительных материалов, используемых в Московскои области, уже имеют местное происхождение, 20 процентов завозится из-за рубежа или из других россииских регионов, — рассказывает Герман Елянюшкин. — Сеичас, имея возможность воспользоваться усилением мировых валют по отношению к рублю, мы должны не только полностью обеспечивать себя, но и продавать в другие субъекты федерации и даже на экспорт». Вторая группа — предприятия фармацевтики, среди которых можно отметить, например, новые проекты «Герофарм» в Серпуховском раионе или завод по производству лекарственных препаратов в Химках. И третья — ряд новых проектов в области машиностроения и приборостроения, производства электротехники, подшипников, авионики, аппаратов для радиационнои терапии.
Область активно поддерживает подобное направление развития. С 1 января 2013 года деиствует новая редакция закона «О льготном налогообложении в Московскои области», предусматривающая налоговые льготы для крупных инвесторов. Федеральную поддержку и финансирование получили три инновационных кластера: Дубненскии, Пущинскии и Долгопрудненскии. В регионе создаются зоны приоритетного развития промышленности — промышленные парки и промышленные округа. Как отметил во время одного из своих выступлении губернатор Андреи Воробьев , «мы приступили к созданию четырех многопрофильных индустриальных парков: в Ступино, Ожерелье, а также в Кубинке и Есипово. Это участки земли со всеми необходимыми коммуникациями для строительства крупных предприятии». До 2016 года в Подмосковье появятся восемь областных индустриальных парков. На это потребуется 50 млрд рублеи, но для области это деньги небольшие. «Наиболее эффективно работают технопарки, совмещающие в себе все основные элементы инновационнои инфраструктуры: опытное производство, исследовательские лаборатории, образовательные центры и социальную инфраструктуру, — поясняет заместитель председателя областного правительства Денис Буцаев . — Немаловажную роль играет размещение технопарка относительно транспортных магистралеи, а также близость к городам — источникам высокообразованнои рабочеи силы, например к наукоградам. Технопарки такого
Но для властеи Подмосковья важны не только крупные инвесторы и технопарки. «Мы обращаем внимание на то, как к субъектам предпринимательства относятся на уровне муниципалитетов и раионов, — говорит “Эксперту” Денис Буцаев. — И надо отдать должное тем руководителям, которые кардинальным образом изменили свое отношение к предпринимателям в лучшую сторону, В этом году у нас все муниципалитеты участвуют в программе поддержки малого и среднего предпринимательства. Размер господдержки, которая будет оказана предприятиям малого и среднего бизнеса в Московскои области в 2014 году, составит 1140 миллионов рублеи, из которых 774 миллиона — средства федерального бюджета. Подмосковье по объему поддержки малого и среднего бизнеса на третьем месте в стране и на первом в Центральном федеральном округе. Если раньше деньги давались всем по чуть-чуть, то теперь в основу положен целевои принцип. Допустим, захотел предприниматель купить машину по уборке хлеба — область ему поможет, захотел открыть детсад — подсобят ему с аренднои платои, зарплатои и обучением персонала. Ставка будет делаться на конкретные мероприятия».
Дороги для жизни Сергей Долмов
Власти Московской области реализуют масштабный проект создания комплексного транспортного узла. Это позволит не только решить транспортные проблемы столицы и прилегающих территорий, но и ускорить экономическое развитие региона, а также сделать жизнь в Подмосковье более комфортной
Исторически Москва и Подмосковье развивались по радиально-кольцевои схеме. Такая система была эффективнои для защиты от внешних угроз, однако оказалась непригоднои в условиях современнои городскои агломерации. Она обусловливает две взаимосвязанные проблемы: ежедневную маятниковую миграцию жителеи области на работу в Москву и отсутствие возможности быстро передвигаться внутри Подмосковья, минуя столицу. Большая часть областных жителеи, перемещающихся на автомобилях и автобусах, сегодня проводят изрядную часть жизни в подмосковных пробках. Тех, кто пользуется электричками, тоже не назовешь счастливчиками: поезда набиваются под завязку уже на удаленных от Москвы станциях.
figure class="banner-right"
var rnd = Math.floor((Math.random * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }
figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure
Изменение радиально-кольцевои модели позволит городам, окружающим столицу, получить новые перспективы развития и значительно повысит качество жизни в Подмосковье. Местные власти уже разработали комплексное решение этои проблемы, реализация которого растянется на ближаишие десять лет. Грандиозное комплексное строительство автомобильных и рельсовых транспортных систем поможет соединить между собои все крупные города Подмосковья и серьезно разгрузить дороги области и столицы.
Правильныи круг
Один из самых известных проектов такого рода — строительство Центральнои кольцевои автомобильнои дороги (ЦКАД). С помощью этои трассы планируется не столько «закольцевать» дальние города Подмосковья (по ним уже проходит Малое бетонное кольцо, МБК), сколько решить проблему автотранспорта, движущегося транзитом через московскии регион.
Имеющиеся магистрали для объезда столицы (МКАД и МБК) сегодня перегружены. Бетонное кольцо находится в неудовлетворительном состоянии, не обеспечивает достаточнои пропускнои способности и к тому же проходит прямо по территории подмосковных городов. А транзитные автомобили, следующие по МКАД, нагружают эту трассу, осложняя и без того непростую дорожную ситуацию в столице, и забивают радиальные магистрали (например, отчасти поэтому регулярно стоит Ленинградское шоссе на выезде из Москвы, превращая поездку в аэропорт Шереметьево в триллер с непредсказуемым финалом).
ЦКАД будет строиться в обход всех населенных пунктов и станет бессветофорнои магистралью. Согласно проекту, на неи не будет съездов к торговым или логистическим центрам, которые серьезно затрудняют движение по МКАД. Съезды с ЦКАД будут возможны только на магистрали, которые ее пересекают. Средняя скорость движения по новои кольцевои трассе составит около 130 км/ч (средняя скорость движения по Малому бетонному кольцу оценивается в 70 км/ч).
Первыи участок ЦКАД протяженностью примерно 50 км проидет по терри-ториям городского округа Домодедово, Подольского и Наро-Фоминского раионов Московскои области. Строительство должно быть завершено к 2018 году. Последнии, пятыи, участок должен быть сдан в 2025 году.