Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты
Шрифт:
Основной отличительной особенностью самолета является наличие системы объективного контроля как бортового оборудования, так и действий летчиков. Предусмотрен контроль видеокамерой положения рук летчиков, их глаз, внутри- и внекабинного пространства. На видеомагнитофон также постоянно записывается информация об индикации на ИЛС. Для отработки действий по воздушным целям используется лазерная пушка-имитатор, а также приемники лазерного излучения. Компоновка приборных досок и пультов близка к истребителям четвертого и пятого поколений. Акцент сделан на реализацию тренировочных задач с имитацией применения оружия в условиях игрового движения целей, изменения помеховой обстановки, с возможностью анализа и
Установлены катапультные кресла К-36. Приборные доски инструктора и курсанта могут оснащаться двумя многофункциональными экранными индикаторами. В кабине курсанта установлен ИЛС. Возможно использование нашлемной системы индикации.
На семи внешних узлах могут подвешиваться пушечные установки, управляемые ракеты, корректируемые и обычные бомбы. Высокая эффективность применения Як-130 обусловлена следующими показателями:
• уникальными для учебного самолета маневренными качествами, позволяющими реализовать перегрузку установившегося виража более 5 g на высоте 4500 м и скорости 700 км/ч, а радиус неустановившегося виража — не более 200 м;
• способностью выполнять маневры и сохранять устойчивость и управляемость при углах атаки до 35°, что позволяет обучать нестандартным маневрам, характерным для истребителей четвертого и пятого поколений;
• возможностью имитации поведения в воздухе самолетов с различной степенью статической устойчивости и разными динамическими характеристиками;
• активной системой безопасности полета;
• возможностью базирования как на грунтовых, так и на бетонных ВПП длиной не более 1000 м;
• возможностью использования самолета в качестве наземного тренажера;
• возможностью имитации на борту работы системы управления оружием и прицельно-навигационных комплексов современных самолетов (возможно также управление поведением цели с места инструктора);
• имитацией применения оружия без его реального использования;
• системой многопараметрического объективного контроля за действиями курсанта;
• высоким уровнем эксплуатационной технологии.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 1000
максимальная на высоте до 3 км 1050
Практический потолок, м 12500
Дальность перегоночная, км 2000
Масса, кг:
максимальная взлетная 8500
нормальная взлетная 6000
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 380
Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 670
Габариты самолета, м:
размах крыла 10,64
длина 119
высота 4,7
Двигатель: ТРДД ДВ-2С, кгс 2 по 2200
Як-141
Як-141 (код НАТО — «Freestyle») предназначен для перехвата воздушных целей и ведения ближнего маневренного боя, а также для нанесения штурмовых ударов по наземным и надводным целям в любое время суток и года, в простых и сложных метеоусловиях, на всех географических широтах базирования.
Самолет может
Рабочее проектирование самолета началось в 1977 г. на базе истребителя Як-41М. Построено четыре опытных самолета, из них два — для летных испытаний, первый из которых впервые поднялся в воздух в марте 1987 г.
Основными отличиями самолета Як-141 от Як-41М являются: применение нерегулируемых воздухозаборников; увеличение запаса топлива; большая площадь крыла; улучшенная аэродинамика планера, более совершенная система управления вооружением; более низкий уровень радиолокационнои заметности за счет наклона аэродинамических поверхностей относительно источника излучения и применения радиопоглоща ¦ ющих покрытий.
Як-141 — высокоплан нормальной схемы, со складывающимся на стоянке крылом, двухкилевым вертикальным оперением, одним подъемно-маршевым турбореактивным двигателем Р-79 с тягой 15500 кгс на форсаже, находящимся в хвостовой части, и двумя подъемными турбореактивными двигателями РД-41 с тягой по 4260 кгс за кабиной летчика При вертикальном положении сопла подъемно-маршевый двигатель дает 80 % горизонтальной тяги Основное сопло может поворачиваться на 95° для отклонения тяги, обеспечивающей торможение, или для движения назад в режиме свободного висения.
Тяга основного двигателя усиливается за счет двух турбореактивных двигателей РД-41, создающих дополнительную подъемную силу и установленных друг за другом с наклоном вперед относительно вертикали примерно на 10°. Их сопла могут поворачиваться в диапазоне от +12,5 до -12,5° в продольной плоскости Во время вертикального взлета для формирования единой струи сопла подъемных двигателей повернуты друг к другу Закрывающиеся створки воздухозаборников и сопла расположены над и под фюзеляжем, сразу за кабиной пилота Для уменьшения рециркуляции выхлопных газов которая значительно снижает тягу, под фюзеляжем имеются 2 гребня и убирающиеся воздушные щитки.
Управление полетом на малых скоростях и в режиме висения осуществляется с помощью струйных рулей на концах крыла (по крену) и хвостовых балках (по рысканию), а также (по тангажу) дозированным изменением тяги подъемно-маршевого и подъемных двигателей. Подача воздуха для струйных рулей обеспечивается компрессором подъемно-маршевого двигателя Расположение основного сопла между высокими хвостовыми балками с титановой теплозащитой позволяет разместить его ближе к центру тяжести самолета (без потери тяги, характерной для раздвоенного сопла), а также снижает температурную яркость для ракет с инфракрасной системой наведения Короткий разбег при взлете возможен благодаря повороту на 65° сопла основного двигателя и максимальному отклонению подъемных двигателей для создания горизонтальной составляющей тяги. Использование форсажного режима при взлете с таким коротким пробегом может привести к температурным повреждениям поверхности ВПП, поэтому вместо бетонной полосы обычно используется покрытие из стальных плит.