Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты
Шрифт:
Фюзеляж самолета построен по двухбалочной схеме Балки выдаются далеко назад от среза сопла маршевого двигателя Следовательно, вертикальное и горизонтальное оперение расположенное на них, как бы находится за пределами зрительной границы единого корпуса.
Прицельный комплекс Як-141 в своем составе имеет бортовую вычислительную машину, вокруг которой формируется импульсно-доплеровская РЛС, систему управления огнем, нашлемную систему целеуказания и лазерно-телевизионную систему наведения Прицельно-пилотажная информация выводится на ИЛС и многофункциональный экранный индикатор на приборной доске Имеется аппаратура РЭП, устройства выброса тепловых ложных целей или дипольных отражателей.
ПНК обеспечивает
Вооружение включает встроенную пушку ГШ-30-1 (калибр 30 мм, боекомплект 120 патронов). На четырех (позднее на шести) подкрыльевых пилонах могут подвешиваться управляемые ракеты класса «воздух-воздух» (Р-77, Р-27 средней дальности и Р-73 малой дальности или Р-60 ближнего воздушного боя) и «воздух-поверхность» (Х-26, Х-31 А, Х-35). Для нанесения ударов по наземным объектам могут подвешиваться VP Х-25 и ПРЛР Х-31 П, пушечные установки (калибр 23 мм, боекомплект 250 патронов) или пусковые блоки НАР калибра от 80 до 240 мм, до шести бомб массой 500 кг.
Самолет оснащен катапультируемым креслом К-36В, которое имеет систему автоматического катапультирования при возникновении критических ситуаций.
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте 11000 м 1800
максимальная у земли 1250
Практический потолок, м 15000
Дальность практическая при разбеге 120 м
с нагрузкой 1 т на высоте 10–12 км, км 2100
Боевой радиус действия при разбеге 120 м
с нагрузкой 2 т, км 690
Масса, кг:
максимальная взлетная при разбеге 120 м 19500
при вертикальном взлете 15800
пустого самолета 11650
Максимальная боевая нагрузка при разбеге 120 м 2600
Максимальная боевая нагрузка при вертикальном взлете 1000
Максимальный запас топлива:
во внутренних баках 4400
в подвесном баке 1750 Габариты самолета, м:
размах крыла 10,11
в сложенном положении 5,9
длина 18,36
высота 4 99
Двигатель, кгс:
ТРДДФ Р-79 15500 (форс.)/9000 (нефорс.)
ТРД РД-41 2 по 4260
США
Boeing B-52G/H Stratofortress
Боинг B-52G/H «Стратофортресс»
Предназначен для выполнения боевых задач с применением ядерного и неядерного вооружения, нанесения массированных ударов по малоразмерным целям, по районам предполагаемого сосредоточения стационарных и передвижных складов военного снаряжения и по другим зонам, в которых могут располагаться цели, имеющие военное значение, а также для морской разведки, изоляции района боевых действий, постановки мин, подавления средств ПВО противника, проведения совместных с ВМС операций, авиационной
Самолет имеет самую длинную карьеру изо всех боевых машин стратегической авиации, являясь самым молодым вариантом из дозвуковых реактивных бомбардировщиков. Свою длинную жизнь В-52 начал в 1948 г. как преемник поршневого бомбардировщика В-50, который, в свою очередь, стал развитием самолета В-29 «Суперфортресс».
Первый полет опытного образца ХВ-52 состоялся 15 апреля 1952 г. Самолет имел предельно тонкое крыло схемы высокоплан с двигателями под ним, объединенные попарно в мотогондолы, тандемное расположение кресел пилотов и главных колес шасси, дополненное подкрыльевыми опорами. Всего было построено 744 самолета В-52 различных модификаций, из них 71 самолет потерян в результате летных происшествий.
Предсерийные машины В-52А (первый полет состоялся 5 августа 1954 г.) использовались как испытательные и исследовательские самолеты для программ усовершенствования. В ВВС США серийные бомбардировщики начали поступать с 29 июня 1955 г. под обозначением В-52В, которые в отличие от В-52А были оснащены системой навигации и бомбометания Из пятидесяти построенных самолетов В-52В двадцать семь было переоборудовано в самолет-разведчик RB-52B.
На варианте В-52С было существенно улучшено оборудование и летно-технические характеристики — это первая модель, которая имела белую отделку нижней поверхности корпуса самолета для защиты от светового излучения при ядерном взрыве. Первый полет В-52С совершил 9 марта 1956 г., а в боевое подразделение первый В-52С поступил в июне 1956 г. Последовавший вариант B-52D (впервые поднялся в воздух 4 июня 1956 г.) оснастили улучшенной системой управления огнем из четырех хвостовых 12,7-мм пулеметов. Вариант В-52Е (первый полет 3 октября 1957 г.) получил более совершенную навигационную систему и систему управления вооружением с отображением информации на модернизированной приборной доске. Увеличение взлетного веса потребовало установки на новом варианте B-52F (первый полет выполнен 6 мая 1958 г) двигателей с системой впрыска воды для увеличения взлетной тяги.
Вариант B-52G содержал большое количество усовершенствований и оказался наиболее модернизированным в пределах одной модели (первый полет — 26 октября 1958 г.). Чтобы сохранить вес и сделать планер более безопасным, он был полностью перепроектирован, кессон-баки крыла значительно увеличены, киль укорочен, хвостовой стрелок перемещен в кабину экипажа, что позволило значительно сэкономить вес Установлено оборудование для запуска снарядов-ловушек «Квеил» (quail — перепел), которые имитировали отметку на экранах РЛС, аналогичную отметке от В-52, и ракет AGM-28 «Хаунд Дог» (hound dog — гончий пес) класса «воздух-поверхность», запускаемых вне пределов зоны ПВО с дальности до 1200 км До 1960 г. было построено 193 самолета B-52G
Последней модификацией стал вариант В-52Н (первый полет совершен 6 марта 1961 г), который отличался новыми турбореактивными двигателями TF33 с увеличенной тягой при значительно меньшем расходе топлива и усиленной конструкцией планера, что позволило самолету летать продолжительное время на малых высотах. Вместо четырех хвостовых пулеметов установлен один скорострельный типа «Гатлинг», дистанционно управляемый с помощью РЛС AN/AGS-15 или телекамеры Последний самолет серии В-52 был построен в июне 1962 г