Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 2. Вертолеты
Шрифт:
Интересный вариант «Хаски» происходил от одного из исходных К-225 На K-225S был установлен ГТВ YT50 (Модель 502-2) мощностью 130 кВт/175 л.с. 10 декабря 1951 г. состоялся первый полет аппарата с такой силовой установкой. Это был первый в мире вертолет, у которого винт приводился во вращение газотурбинным двигателем.
Вертолет двухвинтовой схемы, с перекрещивающимися несущими винтами, одним двигателем и четырехопорным шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная, переходит в пассажирскую, в которой может размещаться 10 пассажиров
Несущие винты двухлопастные, перекрещивающиеся, с деревянными лопастями прямоугольной формы в плане. Управление несущими винтами осуществляется при помощи сервозакрылков, отклонение которых вызывает закручивание лопастей, обеспечивая управление общим и циклическим шагом. Винты находятся на длинных валах, наклоненных на 15° от вертикали в сторону и на 5° вперед, закрытых обтекателями.
Турбовальный двигатель размещен сверху фюзеляжа, между несущими винтами за главным редуктором. Топливная система имеет 2 мягких бака общей емкостью 755 л у вертолета НН-43В и 1325 л у вертолета HH-43F.
Вертолет может быть оборудован спасательной лебедкой грузоподъемностью 270 кг или противопожарным оборудованием.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная 193
крейсерская 177
Потолок, м:
статический 4880-6100
динамический 7010
Дальность перегоночная, км 810
Масса, кг:
максимальная взлетная 4150
нормальная взлетная 2950
пустого вертолета 2095
Габариты вертолета, м:
диаметр несущего винта 14,33
длина с вращающимися винтами 14,33
длина 7,67
высота 3,84
Двигатель: ГТД Licoming T53-L-11 А, л.с. 1150
Kaman SH-2 (K-20) Seasprite
Каман SH-2 (K-20) «Сиспрайт»
Предназначен для поиска подводных лодок, целеуказания и управления артиллерийским огнем, разведки, перевозки личного состава, эвакуации раненых,
Компания «Каман» в конце 1957 г., выиграв конкурс, получила контракт на 4 опытных и 12 серийных всепогодных вертолетов общего назначения HU2K-1. Это обозначение позднее сменили на UH-2A, и аппарат получил наименование «Сиспрайт» (seasprite – морской эльф).
Вертолет имел схему с четырехлопастным несущим и хвостовым винтом и двумя ТВД Дженерал Электрик T58-GE-8F. Вертолет «Сиспрайт» состоит на вооружении флота США с 1963 г. Позже он строился во многих вариантах.
UH-2A – вариант с одним ТВД Дженерал Электрик T58-GE-8B мощностью 932 кВт/1250 л с. и оборудованием для полетов по приборам (88 машин).
UH-2B – вариант, аналогичный UH-2A, но оснащенный только для полетов в условиях хорошей видимости (102 машины).
UH-2C – новое обозначение UH-2A/UH-2B с двумя ТВД T58-GE-8B.
NUH-2C – один вертолет UH-2C, оснащенный средствами доставки и запуска ракет «Сайдуиндер» и «Спэрроу» III.
NUH-2D – вертолет NUH-2C, переоборудованный для испытания вертолетов с небольших неавианесущих кораблей.
НН-2С – поисково-спасательный вариант вертолета UH-2C с турельной установкой «Миниган» и четырехлопастным хвостовым винтом (6 машин).
HH-2D – аналог НН-2С, но без вооружения и брони (67 машин). Широко применялся во Вьетнаме для поиска и спасения экипажей в боевых условиях.
SH-2D – противолодочный и оборонительный вариант от противокорабельных ракет (20 машин). Переоборудован из HH-2D.
YSH-2E – две модификации HH-2D, которые имели усовершенствованную РЛС и оборудование системы LAMPS.
SH-2F – вариант легкого противолодочного вертолета на базе SH-2D с двумя ГТД по 1350 л.с. (первый полет в 1973 г.).
Фюзеляж вертолета SH-2F цельнометаллический, типа полумонокок. Нижняя часть сделана водонепроницаемой при аварийной посадке на воду.
< image l:href="#" />Обтекатель носовой части состоит из двух створок на шарнирах, складывающихся с обеих сторон фюзеляжа для уменьшения габаритов, требуемых при размещении на авианосце. В кабине экипажа расположены 3 сиденья для летчика, второго летчика (или офицера по обеспечению тактических операций) и оператора. На пилоне рулевого винта установлен стабилизатор размахом 2,97 м. Предусмотрена возможность транспортировки грузов внутри фюзеляжа или на внешней подвеске.
Применение на вертолетах SH-2F двух ТВД (установленных с обеих сторон пилона несущего винта и имеющих осевые воздухозаборники) мощностью по 1350 л.с. способствовало дальнейшему улучшению летных характеристик и в конечном счете привело к увеличению максимальной взлетной массы вертолета.
Топливо размещается в баках общей емкостью 1800 л, включая емкость двух внешних вспомогательных баков 757 л.
При выполнении задачи по поиску и целеуказанию надводных кораблей на вертолетах вместо торпед размещаются топливные баки, по обнаружению – противокорабельные ракеты и/или платформы для их запуска.