Энциклопедия современной военной авиации
Шрифт:
Ан-2Т — грузовой самолет.
Ан-2ТП — грузопассажирский самолет.
Ан-2ТД — парашютно-десантный и учебный.
Ан-2П — пассажирский (12 чел.), основная модель.
Ан-2С — санитарный.
Ан-2СХ — сельскохозяйственный с распылительным оборудованием и главными стойками шасси с большим ходом амортизации.
Ан-2К (Ан-2Ф, НАК) — самолет для ночной артиллерийской корректировки и аэрофотосъемки; имел застекленную среднюю секцию фюзеляжа, надфюзеляжный пулемет и двухкилевое вертикальное оперение (1949 г., серийно не строился).
Ан-6 «Метео» — самолет для зондирования атмосферы.
Ан-4 (Ан-2В) — двухпоплавковый вариант Ан-2Т с укороченными лопастями
Ан-2Л — лесопожарный вариант, снабженный грузом химикалий в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем.
Ан-2ПП — пожарный самолет.
Ан-2РХР — самолет радиационной и химической разведки.
Ан-2 представляет собой одностоечный расчалочный полутораплан. На сегодняшний день — это крупнейший в мире самолет подобной схемы. Крылья и хвостовое оперение имеют полотняную обшивку. Фюзеляж полумонококовой конструкции. В нем размещены обогреваемые и вентилируемые кабины для двух членов экипажа и двенадцати пассажиров. Стабилизатор хвостового оперения подкреплен подкосом. Хорошие летные характеристики обеспечиваются значительной механизацией крыла.
Самолет имеет устойчивое ширококолейное шасси с хвостовым колесом и большим ходом амортизации, что в сочетании с пневматиками низкого давления, поплавками или лыжами обеспечивает возможность применения самолета с любой относительно неподготовленной поверхности.
Последние модификации самолета оснащены поршневым двигателем АШ-62ИР мощностью 1000 л.с. Пилотажно-навигационное оборудование самолетов последнего выпуска включает радиовысотомер А-037, радиокомпас АРК-9, маркерный приемник МРП-56П, гирополукомпас ГПК-48, комбинированную курсовую систему ГИК-1. В состав связного оборудования входят радиостанции СВ-диапазона РС-6102 или «Баклан-5», переговорное устройство СПУ-7.
В ВВС самолет используется в качестве связного, штабного и транспортного. Машина нашла широкое применение как учебная и для отработки парашютных прыжков.
Серийное производство в СССР было завершено к 1960 г. после постройки более 5000 самолетов, но про должалось по лицензии в Китае под обозначением Y-5 (в 1957–1992 гг. построено более 950) и Польше (в 1960–1992 гг. построено около 12 000, из которых 10 440 поставлено в СССР/СНГ). Самолет экспортировался во многие страны мира, такие как Албания (Y-5), Ангола, Афганистан, Вьетнам, Египет, Китай (Y-5), Куба, Лаос, Мали, Монголия, Никарагуа, Польша, Румыния, Северная Корея, Словакия, СНГ (СССР), Хорватия, Чехия.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте 1,5 км 258
крейсерская 185
Практический потолок, м 4400
Дальность действия, км 900
Масса, кг:
максимальная взлетная 5500
нормальная взлетная 5250
пустого самолета 3450
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 150
Длина пробега (при нормальной взлетной массе), м 170
Габариты самолета, м:
размах крыла 18,18/14,24
длина 12,74
высота самолета 6,10
Двигатель: ПД АШ-62ИР, л. с 1000.
Ан-12
Ан-12 (код НАТО — «Cub») предназначен для перевозки и десантирования войск, грузов и военной техники на дальностях до 6000 км, а также решения специальных задач.
Ан-12 создавался параллельно с пассажирским самолетом Ан-10 на базе военно-транспортного самолета Ан-8 и совершил первый полет 30 декабря 1957 г. Принят на вооружение ВВС в 1959 г. Серийно строился в Иркутске (1958–1963 гг.), Воронеже (1961–1965 гг.) и Ташкенте (1961–1972 гг.)., всего выпущено свыше 1200 самолетов.
Самолет разработан в нескольких вариантах.
Ан-12, Ан-12А, Ан-12Б, Ан-12БК, Ан-12П, Ан-12АП и Ан-12БП — транспортные самолеты.
Ан-12БК-ИС — самолет радиоэлектронной разведки.
Ан-12БК-ППС — самолеты РЭБ. АН-12БКС — самолеты радиоэлектронной разведки ВМФ.
Ан-12БП «Циклон» — самолет-метеолаборатория. Имеются варианты летающего командного пункта, поисково-спасательного самолета, самолета для эксплуатации в условиях высоких широт — всего более 20 модификаций.
Ан-12 представляет собой свободнонесущий цельнометаллический высокоплан с прямым крылом, на котором расположены четыре турбовинтовых двигателя мощностью по 3170 кВт/4250 л с с четырехлопастными винтами.
Шасси самолета обладает высокой проходимостью, что позволяет ему взлетать с грунтовых аэродромов.
Погрузка крупногабаритной техники и грузов осуществляется через грузовой люк с рампой в задней части фюзеляжа. Благодаря схеме «высокоплан», уровень грузоподъемного пола самолета расположен близко к земле, что упрощает и облегчает его загрузку Погрузка и разгрузка осуществляется с использованием грузовых трапов, бортовых лебедок ГЛ-1500, кран-балки грузоподъемностью 1500 кг и транспортера ТГ-12М. Для парашютного десантирования техники на платформах на самолете устанавливается транспортер, некоторые модификации которого могут использоваться для серийного бомбометания На полу имеются гнезда для крепления носилок и швартовочные узлы.
Грузовая кабина негерметична и снабжена системой индивидуальной подачи кислорода. В ней можно разместить 60 десантников или 91 человека, или 90 раненых Длина грузовой кабины — 13,5 м, ширина — 3,1 м, высота — 2,6 м.
Пилотажно-навигационное оборудование включает: курсовую систему КС-СГ, автопилот АП-28Д1, аппаратуру радиотехническом системы ближней навигации РСБН-2С, радиотехническую систему слепой посадки, автоматический радиокомпас АРК-11, радиовысотомер РВ-2 (РВ-5М), навигационную автономную систему НАС-1Б1-28 (ДНСС-013-12).
В состав обзорно-прицельного оборудования входит РЛС панорамного обзора РБП-3, радиотехническая система прицеливания по маякам РКСМ-2, оптический прицел, радиолокационный ответчик. Радиосвязь обеспечивается КВ-радиостанцией Р-837 или Р-856МА, УКВ-радиостанцией Р-832М или Р-863, самолетным переговорным устройством, аварийной радиостанцией.
Самолеты РЭБ оснащены различным радиоэлектронным оборудованием, которое размещено в фюзеляже и во внешних контейнерах.