Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
Шрифт:
Очередным важным приобретением стала покупка в начале 1964 г. завода обанкротившейся компании «Студебекер» (Studebaker) в Саус Бенде. В результате программа «Кайзер Джипа» пополнилась стандартизованной гаммой 2,5-тонных армейских грузовиков серии М35 (6х6) с обширным шлейфом модификаций.
Кайзер Джип М715 Гладиатор, 4х4,1968 г.
Кайзер Джип М725, 4х4,1968 г.
Кайзер Джип М726, 4х4,1969 г.
Кайзер
Кайзер Джип М51А2, 6х6,1968 г.
В мае того же года фирма получила контракт и на 5-тонную серию М54 (6х6), выпускавшуюся фирмами «Интернэшнл» (International), «Даймонд Т» (Diamond Т), «Уайт» (White) и «Мак» (Mack). Первая 2,5-тонная гамма М35А1 получила многотопливный двигатель «Континентал LDS-427-2» (Continental) с турбонаддувом (7,0 л, 140 л.с). В 1969 г. началось производство версии А2 со 140-сильным мотором LD-465-1 без наддува. На ее основе фирма приступила к созданию новой 2,5-тонной серии М600, выполненной в соответствии с требованиями НАТО. Вторая 5-тонная серия включала три базовых шасси М39А2, М40А2 и М61А2 с колесной базой 4240 и 4550 мм, бортовые грузовики М54А2, самосвалы М51А2, седельные тягачи М52А2, а также их многочисленные производные, оснащенные многотопливным двигателем LD-465-1A (7,8 л, 210 л.с.) с турбонаддувом.
Считается, что единственной собственной разработкой фирмы «Кайзер Джип» в военной области была гамма многоцелевых 1,25-тонных машин серии М715 (4х4). На самом деле их основой являлся грузопассажирский «Виллис Стэйшн Вэ-гон» (Station Wagon). В 1963 г. его развитием стало семейство «Вэгонир» (Wagoneer), на шасси которого выпускали пикапы серии J10/J20 «Гладиатор» (Gladiator).
Первые военные варианты ХМ715 были построены и испытаны в 196З~64 гг., став заменой известной серии М37. В январе 1967 г. началось серийное производство базового цельнометаллического пикапа М715 с открытой кабиной и характерной «хищной» облицовкой радиатора. Автомобиль получил рядный верхнеклапанный 6-цилиндровый двигатель (4,2 л, 120 л.с), механическую 4-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную, главные гипоидные передачи, рессорную подвеску неразрезных мостов, односкатные 16-дюймовые колеса, переднюю лебедку и дисковые колеса. С полной нагрузкой он развивал максимальную скорость 96 км/ч, отличался простотой и достаточно высокой проходимостью Его вариантами стали шасси с кабиной М724, санитарная машина М725 с цельнометаллическим кузовом и передвижная мастерская М726. Среди опытных версий следует отметить пикап с четырьмя ведущими гусеницами «Уна-Трэк» (Una-Track) фирмы «Бауэр» (Bauer). До мая 1969 г. «Кайзер Джип» построил 30,5 тыс. машин серии М715.
Эта серия принесла фирме новые преобразования. В1967 г. в Саус Бенде было сформировано Отделение военной техники и выполнения государственных заказов (Defense amp; Government Products Division). Когда же зимой 1970 г. компанию «Кайзер Джип» выкупила корпорация «Америкэн Моторс» (American Motors Corporation, АМС), оно поначалу стало ее военным отделением, а весной 1971 г. превратилось в самостоятельную военно-промышленную компанию «АМ Дженерал» (AM General). Наследником второго гражданского отделения «Кайзер Джип» в Толидо сегодня остается компания «Джип» (Jeep).
КАЛЕДОН
(CALEDON)
Глазго Великобритания 1915-1918
Первые же из построенных в 1915 г. братьями Тэйнш (Tainsh) грузовиков марки «Каледон» поступили на вооружение британской армии. Это были простые машины грузоподъемностью 3~4 т с английским двигателем «Дорман» (Dorman), французской коробкой передач, цепным или карданным приводом задних колес До конца Первой мировой войны было собрано 380 автомобилей.
КамАЗ
(KamAZ)
Набережные Челны СССР/Россия 1976-
Сегодня грузовики Камского автомобильного завода (КамАЗ) широко используются в Российской армии. Строительство КамАЗа началось в декабре 1969 г. в Набережных Челнах Татарской АССР (в 1984-90 гг. – город Брежнев). В феврале 1976 г. с его конвейера сошли первые грузовики, считавшиеся одним из наиболее крупных достижений советской автомобильной промышленности. В первую партию входил 8-тонный бортовой автомобиль КамАЗ-5320 (6x4) и его разновидности, рассчитанные в первую очередь для эксплуатации в народном хозяйстве СССР Через несколько лет в программу вошли их модернизированные версии, выполненные на основе базового 10 тонного грузовика 53212, а в 1983 г. с вводом в строй второй очереди завода началось изготовление 6-тонного армейского автомобиля КамАЗ-4310 (6х6) с постоянным приводом всех колес с односкатной ошиновкой. От серийной продукции он отличался передним ведущим мостом, 2-х ступенчатой раздаточной коробкой, межосевым дифференциалом с электропневматической блокировкой, лебедкой с тяговым усилием 6~8 тс, централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах (в пределах 0,7-3,0 кгс/см;), двумя топливными баками общей емкостью 240 л и металлической грузовой платформой с откидными скамейками на 30 солдат и тентом.
КамАЗ-4310, 6х6,1983
КамАЗ-43101 с перегружателем сменных кузовов, 1995/2003 г.
Топливная цистерна АЦ-10 на шасси КамАЗ-53212-1310, 6x4
Машина технической помощи МТП-А2 на шасси КамАЗ-43101
Как и гражданские машины, армейский вариант комплектовали дизельным двигателем КамАЗ-740 (10,8 л, 210 л.с.) V8 с тороидальными камерами сгорания и отдельными головками блока на каждый цилиндр, сухим 2-дисковым сцеплением, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, барабанными тормозами с пневмоприводом, рессорной подвеской и откидывающейся 3-местной кабиной. В 1989 г. его сменил 220-сильный КамАЗ-43101. Эти машины развивали максимальную скорость 85 км/ч, преодолевали подъем крутизной ЗГ и брод глубиной 1,5 м. Их принципиальная конструкция сохраняется на всех современных военных автомобилях КамАЗ. В Советской армии их использовали для доставки личного состава и воинских грузов, буксировки артиллерийских систем массой до 7 т. На таких шасси устанавливались типовые кузова-фургоны К-4310 Шумерлинского завода с различным оснащением, топливо- и маслозаправщики АТЗ-7 и АТМЗ-5,5, радиолокационные комплексы «Каста», установки перекачки горючего ПСГ-300, системы радиоэлектронной борьбы и шумовых помех, контейнерные перегружатели и т.д. Седельный тягач «4410» служил для буксировки 15-тонных полуприцепов со специальным оборудованием, а машина технической помощи МТП-А2 применялась для вывоза поврежденной колесной техники в полупогруженном положении.
С началом перестройки и появлением в СССР большого количества импортных грузовиков положение Камского объединения по производству большегрузных автомобилей «КамАЗ» пошатнулось. В августе 1990 г. КамАЗ стал акционерным обществом. Разработка нового поколения гражданских грузовиков началась на переломе 80-90-х гг., но в апреле 1993г. к многочисленным техничес-, ким и финансовым проблемам прибавился сильный пожар, уничтоживший моторное производство КамАЗа. Все эти проблемы на несколько лет отодвинули внедрение третьего поколения грузовиков, выпуск которых начался только в середине 90-х гг. Его основой по-прежнему оставались гражданские автомобили, среди которых базовыми считались новый 6,5-тонный грузовик «4325» (4x2) и 11-тонный «53215» (6x4).
КамАЗ-4326, 4х4,1995 г.
Боевая машина БПМ-2000-4х4, 2001 г
КамАЗ-43114, 6х6,1996 г.
КамАЗ-43118, 6х6,1998 г.
Седельный тягач КамАЗ-44118 с бронированной кабиной, 2003 г.
Вслед за новыми гражданскими машинами появилась более совершенная гамма армейских автомобилей с одинарной ошиновкой, лебедкой и 24-вольтовым электрооборудованием, способных работать при температурах от -50 до +50 Т, сильной запылен ности и относительной влажности 98%, на высоте до 4650 м над уровнем моря. Они получили обновленную кабину увеличенной высоты, систему подкачки шин в диапазоне давления от 0,8 до 4,5 кгс/см-', топливные баки вместимостью 250-290 л и герметизацию ос новных узлов, позволившую преодолевать водные преграды глубинной до 1,75 м. В 1995 г. был представлен 4-тонный военный грузовик КамАЗ-4326 (4х4), унифицированный с машинами 6х6 и оснащенный 220-сильным дизелем (впоследствии – 240- и 260-сильными двигателями с турбонаддувом). В 2000-е гг. появился КамАЗ-43261 с колесной базой, укороченной с 4200 до 3670 мм. Первый 6-тонный автомобиль семейства КамАЗ-43114 (6х6) двойного назначения, выпускающийся с 1996 г., представлял модернизацию серии «43101» с 260-сильным дизельным двигателем КамАЗ-7403 V8. За ним последовал 10-тонный вариант КамАЗ-43118 с удлиненной на 353 мм колесной базой, чуть расширенной колеёй и 10-ступенчатой коробкой передач. Все они развивали максимальную скорость 90 км/ч, преодолевали подъемы крутизной 53~60%, могли буксировать прицепные системы массой 712 т и служили базой для многочисленных специальных исполнений. В 1997 г. на 220-сильном шасси «4326» (4х4) была построена опытная бронированная машина БПМ-97 для пограничной службы, разработанная при участии НПЦ МГТУ имени Н. Э. Баумана и НИИ стали.