Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
Шрифт:
Киа КМ450. 4х4.1998 г.
Киа КМ500, 6х6,1998 г.
Собственной продукцией «Киа» в этой области были доработанные гражданские бескапотные грузовики «Киа-мастер» (Kiamaster) 4x2/4х4 с полезной нагрузкой 1,25 и 4 т, оборудованные дизельным двигателем мощностью 115 л.с. В июле 1997 г.,
В результате фирма «Азия» была ликвидирована и вся военная гамма получила марку «Киа». Основными джипами стали усиленные машины семейства КМ420 со 139-сильным двигателем и новой передней облицовкой. Тактические грузовики «Киа» представлены прежними сериями КМ450 (4х4), КМ250 и КМ500 (6х6) грузоподъемностью от 1,25 до 5 т с дизельными двигателями мощностью 11 5236 л .с. На их шасси предлагаются многочисленные варианты с разными кузовами и надстройками В 2001 г. гамма пополнилась тяжелыми шасси КМ1001 и танковыми тягачами КМ1002 (8х8) с 450-сильным дизелем, 2- или 6-местными кабинами и лебедками. При грузоподъемности 8~10 т они развивают скорость до 103 км/ч.
КИМ
(KIM)
Москва СССР 1941
Весной 1940 г. Московский завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи (КИМ) изготовил первые советские малолитражные легковые автомобили КИМ-10-50 с закрытым 2-дверным кузовом и 30-сильным двигателем, за которыми последовали кабриолеты КИМ-10-51. Они оснащались 3-ступенчатой коробкой передач, подвеской на поперечных рессорах и развивали скорость 90 км/ч. Летом 1941 г. на их базе собрали несколько штабных машин с упрощенными открытыми кузовами. Все они были уничтожены в боях под Москвой.
КИНГ
(KING)
Детройт
США 1915-1923
Сконца XIX века детройтская фирма Чарльза Брэди Кинга (Charles Brady King) выпускала легковые машины классической компоновки, но в конце 1914 г., через несколько месяцев после компании «Кадиллак» (Cadillac), объявила о создании автомобиля с уникальным по тем временам двигателем V8 мощностью 50 л.с. В программе на 1915 г. Кинг представил свою легковую модель D (40/50НР) с таким мотором, которая сразу же привлекла внимание военных. Ее шасси послужило основой пикапов и санитарных машин, а в 1915-17 гг. по заказу ВМФ США было построено несколько легких башенных бронеавтомобилей в разных исполнениях с 7,62-мм пулеметом и задними двускатными колесами с пневматическими шинами. Они весили до 2,5 т и развивали скорость 72 км/ч. В начале 20-х гг. такие броневики строили на легковом шасси J с 70-сильным мотором V8.
Бронеавтомобиль на шасси «Кинг 40/50НР», 1915 г.
КИССЕЛ
(KISSEL)
Хэртфорд
США 1911-1918
Семейная компания «Киссел», существовавшая с 1907 г., военных машин никогда не разрабатывала, но по стечению обстоятельств один из первых американских специальных армейских автомобилей был создан на серийном 32-сильном легковом шасси «Киссел LD11». Это была грузопассажирская машина для прокладки телефонных и телеграфных линий связи, появившаяся в армии США в 1911 г. Во время Первой мировой войны фирма участвовала в сборке полноприводных грузовиков «Фор Уил Драйв В» (FWD)
Киссел LD11,1911 г.
КЛАЙДСДЭЙЛ
(CLYDESDALE)
Клайд США 1918-1938
На протяжении 22 лет специализацией небольшой фирмы «Клайд Мотор Трак» (Clyde Motor Truck) из одноименного города в штате Огайо были коммерческие
Единственный специальный армейский автомобиль этой марки был создан накануне банкротства фирмы, которая пыталась поправить свое положение, выиграв крупный государственный заказ на тяжелые полноприводные артиллерийские тягачи. В 1937 г. на военные испытания она представила свой 7,5-тонный грузовик-тягач «Клайд-сдэйл-300» (6х6) с гражданской кабиной, сдвинутым вперед передним ведущим мостом, задними двускатными колесами и защитной решеткой перед радиатором. Его оборудовали 164-сильным двигателем «Геркулес» (Hercules) и весьма сложной трансмиссией, включавшей 4-ступенчатую коробку передач, дополнительный 3-ступенчатый редуктор-демультипликатор, 2-ступенчатую раздаточную коробку и все двойные главные передачи. Тягач весил 9,5 т и развивал скорость 56 км/ч. Таких машин собрали только 8 экземпляров.
Клайдсдэйл L90,1918 г.
Клайдсдэйл-300, 6х6, 1937 г.
КЛАЙН
(CLINE)
Канзас-Сити США 1952-
На протяжении полувека компания Макса Клайна (Max Cline) в единичных экземплярах изготовляла различные самосвалы, специальные тягачи и шасси для кранов и буровых установок с агрегатами разных американских производителей, многие из которых приспособлены для передвижения по железнодорожным рельсам. Продукция компании «Клайн» применяется в строительных и инженерных подразделениях армии США.
КЛАРК
(CLARK)
Бентон Харбор США 1959-1976
Компания «Кларк Икуипмент» (Clark Equipment Co.), некогда являвшаяся одним из крупнейших изготовителей дорожно-строительной техники, начала свою деятельность в военной сфере с приобретения в 1961 г. лицензии у швейцарской фирмы «Мейли» (Meili) на ее известный вездеход «Флекстрак» (Flextrac) 6х6 с шарнирно-сочлененной рамой и балансирной подвеской колес
Кларк-Мичиган ХМ520 «Гоуэр», 4х4,1959 г.
Американский вариант, испытанный в армии, отличался лишь 72-сильным мотором «Виллис» (Willys). Двумя годами ранее по заказу военного ведомства США отделение пневмоколесной техники «Кларк-Мичиган» (Clark-Michigan) на шасси своего дизельного 110-сильного погрузчика «Мичиган-75» построило прототип 5-тонного сочлененного армейского автомобиля ХМ520 (4х4), возглавившего программу «Гоуэр» (Goer), реализацией которой впоследствии занимались фирмы «Катерпиллар» (Caterpillar) и «ЛеТурно» (LeTourneau). В 1961-62 гг. на «Мичигане» был изготовлен еще один представитель гаммы «Гоуэр» – сочлененный вариант ХМ549 «Куод Трэк» (Quad Trac) 8х8 со съемными гусеницами, также не получивший развития. Следующий грузовик 8х8, разработанный Детройтским арсеналом и построенный на «Кларке» в 1965 г., имел три шарнирных секции: одноосные переднюю с постом управления и заднюю с моторным отсеком, а также среднюю 2-осную грузовую.