Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
Шрифт:
Кардоэн VTP1 Орка, 6х6, 1982 г.
КАТЕРПИЛЛАР
(CATERPILLAR)
Пеория США 1959-
Компания «Катерпиллар», наиболее известный и крупный изготовитель дорожно-строительной и горно-добывающей техники, возникла в 1925 г. в результате объединения фирм «Холт» (Holt) и «Бэст» (Best), выпускавших паровые колесные тракторы. К производству автомобильной техники она приступила в 1951 г., построив первые одноосные тягачи для скреперов.
Катерпиллар
Катерпиллар М520 «Гоуэр» 4х4,1963.
Катерпиллар М553 «Гоуэр», 4х4,1971 г.
Катерпиллар ХМ437Е1 «Гоуэр», 4х4,1961 г.
Ракетный комплекс «Найк-Геркулес» на шасси «Катерпиллар ХМ554», 4х4,1962 г.
Они послужили основой военной программы, для выпуска которой в середине 50-х гг. было образовано отделение оборонной техники. В 1956 г. по заданию военного ведомства США совместно с фирмами «ЛеТурно» (LeTourneau) и «Кларк» (Clark) там началась разработка принципиально нового семейства тяжелых многоцелевых плавающих транспортеров 4х4 с шарнирно-сочлененной рамой, приспособленных к перевозке по воздуху. Присвоенная им аббревиатура GOER расшифровывалась как go any where – «пройдет везде» и ассоциировалась со словом Goer («Гоуэр») -«Ходок». В 1959 г. первый опытный 5-тонный автомобиль ХМ520 построила фирма «Кларк», а компания «Катерпиллар» предложила 8-тонный вариант ХМ520Е1, который после испытаний был принят за основу легкой гаммы проекта «Гоуэр».
Он состоял из двух секций, соединенных друг с другом специальным шарниром, предоставлявшим им три степени свободы с углом взаимного отклонения до 60е', возможность передачи крутящего момента на задние ведущие колеса и управления машиной при помощи гидроцилиндров. На передней секции размещались многотопливный 6-цилиндровый двигатель D333 (8,6 л, 213 л.с.) с турбонаддувом и гидромеханическая б-ступенчатая коробка «Пауэршифт» (Powershift) с переключением передач под нагрузкой, открытая кабина с откидным лобовым стеклом и 4,5-тонная лебедка. Задняя служила для перевозки грузов или установки различного оборудования. Все колеса снабжались планетарными редукторами и шинами низкого давления размером 18.00~33, позволявшими обойтись без подвески.
В 1961 г. были построены еще два варианта: ХМ520Е2 с мотором «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 и ХМ520ЕЗ с механической 5-ступенчатой коробкой. На следующий год появился топливозаправщик ХМ559Е1 с цистерной вместимостью 13,2 тыс. л и 35-дюймовыми шинами, а в 1965 г. – 10-тонная эвакуационная машина ХМ553, предназначенная для ремонта и буксировки танков М60. Уже в 1960 г. фирма получила первый контракт на поставку модели ХМ520Е1, которая серийно выпускалась с 1963 г под индексом М520 В 1971 г началось производство второй серии, включавшей грузовики М520 и их вариант М877 с краном для перегрузки контейнеров, ремонтно-эвакуационные машины М553 и цистерны М559, оснащенные дизелем D333C (10,5 л, 192 л.с). Все они имели колесную базу 5968 мм, преодолевали подъемы до ЗГ, на шоссе развивали скорость 48 км/ч и на воде за счет вращения колес – до 13 км/ч.
В конце 50-х гг.
На их основе компания «Катерпиллар» выпускала плавающую 20-тонную ремонтно-эвакуационную машину ХМ554 длиной 12,7 м с 20-тонным стреловым краном и 7-ступенчатой коробкой передач, которая послужила базой для дальнего зенитного ракетного комплекса «Найк-Геркулес» (Nike-Hercules).
Выполнение последних контрактов на гамму «Гоуэр» фирма завершила в июне 1976 г., изготовив в общей сложности 1300 машин, и в последующие годы являлась головным поставщиком в вооруженные силы США колесных и гусеничных погрузчиков, скреперов и бульдозеров, включая бронированные версии.
КЕЛЛИ-СПРИНГФИЛД
(KELLY-SPRINGFIELD)'
Спрингфилд США 1912-1927
С 1912 г. компания «Келли-Спрингфилд» была известна своими грузовиками с характерной внешностью, которую определяли покатые капоты, выполненные по образцу автомобилей «Рено» (Renault), с радиатором охлаждения, установленным между двигателем и кабиной. С первых же лет ее существования 2-тонные грузовики «Келли-Спрингфилд» использовали в военных операциях США в Мексике, затем достаточно широко применяли в американской армии, а также поставляли в страны Европы, вовлеченные в Первую мировую войну. Основными военными автомобилями этого периода были простые 2- и 3-тонные капотные машины К25 и КЗ5 классической конструкции с 4-цилиндровыми моторами мощностью 25-35 л.с. В 1918 г. фирма собрала более 300 стандартизованных армейских машин «Либерти» (Liberty), а также участвовала в созда нии стандартного армейского грузовика AS. Военные автомобили фирма «Келли-Спрингфилд» собирала до 1927 г.
Келли-Спрингфилд К35,1916 г.
КЕНУОРТ
(KENWORTH)
Сиэтл/Канзас-Сити США 1941
Сегодня компания «Кенуорт» остается одним из ведущих изготовителей тяжелых грузовых автомобилей и магистральных тягачей, олицетворяющих высокие качество, мощь, комфорт и долговечность. Создавая ее в 1923 г., предприниматели Гарри Кент (Harry Kent) и Эдгар Уортинг-тон (Edgar Worthington) рассчитывали использовать свои автомобили на наиболее тяжелых работах вдали от ремонтных баз, сделав их особо прочными и простыми. С началом Второй мировой войны именно эти качества привлекали внимание военного ведомства США, которому срочно потребовались новые поставщики тяжелой автотехники.
Кенуорт-570 (М1), 6х6, 1941 г.
Кенуорт-580, 6х6,1943 г.
Кенуорт-573 (М1А1), 6х6,1943 г.
Первоначально специализацией «Кенуорта» была сборка тяжелых стандартизованных ремонтно-эвакуационных машин М1 на полноприводном шасси 6х6, изготовлением которых занималась также фирма «Уорд ЛаФранс» (Ward LaFrance).