Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Кочнев Евгений

В том же году первые образцы стали поступать на экспорт, причем легкий бронетранспортер «Пиранья» (4х4) со 190-сильным бензиновым мотором «Крайслер» предлагался под маркой «Гренадёр» (Grenadier). Дальнейшую судьбу этого семейства предопределило военное ведомство Канады, решившее принять машины «Пиранья» на вооружение. В1979 г. их сборку наладило канадское отделение корпорации «Дженерал Моторс» (General Motors), и впоследствии они стали известны под маркой LAV. В 1982 г. на шасси «Пиранья» (8х8) был представлен опытный бронеавтомобиль «Шарк» (Shark) со 105-мм пушкой.

К началу 80-х гг. относится принятие машин «Пиранья» на вооружение швейцарской армии, начало их сборки по лицензиям и поставки крупных партий в страны Африки, Азии и Южной Америки, что создало фирме прочную коммерческую базу, позволявшую

постоянно модернизировать все семейство, пользующееся неизменным успехом до сих пор. Тесные контакты с североамериканскими компаниями и широкое использование выпускавшихся ими агрегатов стали поводом для включения фирмы МОВАГ в 1999 г. в состав военно-промышленного отделения концерна «Дженерал Моторс».

Второе поколение «Пиранья-II» (6х6/8х8), выпускающееся с 1995 г., получило колеса увеличенного диаметра с широкопрофильными шинами и более вместительный корпус, на котором устанавливаются башни с пушками калибра 25~90 мм. Главной новинкой стал единственный в мире серийный 5-осный авиатранспортабельный бронеавтомобиль с колесной формулой 10x10, прототип которого был построен в апреле 1993 г. Машина с боевой массой 18 т оборудуется пушками калибра до 105 мм или специальным оснащением. В 1995 г. для вооруженных сил Швейцарии и других стран началось производство боевых машин третьего авиатранспортабельного поколения «Пиранья-Ш» (6х6/8х8/10x10) с боевой массой 12,5-20,0 т и различным вооружением, внешне отличающихся скругленной кромкой носовой части корпуса с усиленной бронезащитой, немного увеличенными габаритами, дополнительными топливными баками и емкостями для вспомогательного оборудования. На многочисленных исполнениях используются дизели «Камминс», «Детройт Дизель», «Катерпиллар» (Caterpillar), «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) или МТУ (MTU) мощностью 350-450 л.с, автоматические 5-, 6- или 7-ступенчатые коробки передач, гидропневматическая подвеска, тормозная система с АБС и централизованная подкачка шин. Это семейство поставляется в США и Канаду, где оснащается иным вооружением и носит обозначение LAV-III.

Штабной «МОВАГ Пиранья-IIIС», 10X10,1999 г.

МОВАГ Пиранья-III (LAV-III/LAV-25T), 8х8, 2002 г.

МОВАГ Пиранья-IV, 8х8, 2002 г.

В конце 2000 г. фирмой МОВАГ был создан прототип машины четвертого поколения «Пиранья-IV» (8х8) с боевой массой до 25 т с наиболее крупным и хорошо защищенным корпусом, вместимость которого возросла с 8,4 куб. м у первой «Пираньи» до 12 куб. м. На нем устанавливают различные моторы мощностью 35 0544 л .с и автоматическую 7-ступенчатую коробку передач «ЦФ Экомат» (ZF Ecomat). Все четыре семейства «Пиранья» выпускаются параллельно до сих пор и по заказам предлагаются в разной комплектации, с различным оснащением и вооружением. 19 декабря 2002 г. компанию МОВАГ за 1,1 млрд долларов США выкупил американский военно-промышленный концерн «Дженерал Дай-нэмикс» (General Dynamics).

МОГОЛ

(MOGUL)

Чикаго США 1915-1916

Грузовые автомобили «Могол» в единичных экземплярах применялись в вооруженных силах США в период Первой мировой войны. Это были машины грузоподъемностью 2~4 т с 3-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом.

МОДСЛЕЙ

(MAUDSLAY)

Ковентри Великобритания 1909-1948

В 1903 г. Ричард Уолтер Моделей (Richard Walter Maudslay) основал в Ковентри автомобильную фирму «Моделей Мотор Компани» (Maudslay Motor Company), входившую в небольшой машиностроительный концерн, с начала XIX века принадлежавший

семейству Моделей. Ее главной продукцией стали роскошные легковые автомобили с круглыми радиаторами. В 1909 г. самая мощная машина 60НР с 9,7-литровым мотором и упро-щенным кузовом послужила базой для 75-мм зенитного орудия. В годы Первой мировой войны в британской армии использовалось несколько моделей легковых машин «Моделей».

С началом Второй мировой войны, после длительного перерыва, фирма взялась за разработку 6-тонных армейских грузовиков «Милитэнт» (Militant) с цельнометаллической кабиной над двигателем и бортовым кузовом с тентом, основой которых была выпускавшаяся с 1933 г. гражданская серия «Могол» (Mogul). Автомобили «Милитэнт», применявшиеся в основном в интендантской службе, оснащались 68-сильным дизелем «Гарднер 4LW» (Gardner), 4-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов с усилителем и рессорной подвеской. В 1940-44 гг, их было выпущено 700 экземпляров.

В 1944-46 гг. фирма представила новую серию грузовиков, разработанных австрийским инженером Зигфридом Шперлингом (Siegfried Sperling) В нее входили три армейские модели: автоцистерны-заправщики «Могол Mk-II» емкостью 6800 л, бортовые 6-тонные грузовики и самосвалы «Милитэнт Mk-II» и седельный тягач «Махарани» (Maharanee). Их комплектовали 7,7-литровым двигателем АИК (АБС) и 5-ступенчатой коробкой передач. После вхождения в 1948 г. фирмы «Моделей» в состав компании АИК она прекратила изготовление военных автомобилей, а затем некоторое время выпускала прицепы.

Модслей 60НР, 1909 г.

Моделей Могол Mk-II, 1944 г.

МОКСИ

(MOXY)

Эльнесвагн Норвегия 1972-

Единственный норвежский изготовитель грузовых машин «Мокси» специализируется на выпуске внедорожных самосвалов 6х6 грузоподъемностью 23~36 т с шарнирно-сочленен-ной рамой, дизелями мощностью 300-450 л.с, автоматическими коробками передач, задней тележкой с передним ведущим мостом. Они используются вооруженными силами северных стран, расквартированными в труднопроходимых заснеженных районах.

Мокси MT30R, 6х6,1993 г.

МОЛЬ

(MOL)

Хоохледе Бельгия 1978-

Основанная в 1944 г. Жераром Молем (Gerard Mol) одноименная промышленная группа производством специальных автомобилей начала заниматься в 1966 г., но ее программа заметно расширилась лишь через 12 лет, когда она приобрела у французской фирмы «Перез э Раймон» (Perez et Raymond) техническую документацию на мощные грузовые автомобили, тягачи и специальные шасси высокой проходимости (6х6/8х8), созданные обанкротившейся к тому времени фирмой «Биллем» (Willeme) и выпускавшиеся под маркой «Моль».

МольТ6066, 6х6,1989 г.

Моль MSB-18, 6х6,1991 г.

На переломе 70~80-х гг. наиболее известным был капотный седельный тягач T5266.05F (6х6) собственной конструкции с дизелем «Камминс» (Cummins) мощностью 450 л.с, буксировавший 65-тонный танковый полуприцеп. В конце 80-х гг. его сменил вариант Т6066 (6х6) с 455-сильным мотором, автоматической коробкой передач и кабинами ФАУН (FAUN), который был способен работать на бездорожье в составе военных автопоездов полной массой до 300 т. Эти машины изготовляли в единичных экземплярах по заказам военных ведомств стран Азии и Африки.