Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
Шрифт:
НОРИНКО WZ-523, 6х6,1980 г.
НОРИНКО WZ-551, 6х6,1986 г.
НРДКО
(NRDCO)
Амман Иордания 1996-
Иорданская Компания по развитию национальных ресурсов НРДКО (National Recourses Development Co., NRDCO) для сил внутренней безопасности собирает транспортер МРМ-35 (6х6) с противоминным бронированием и съемными бро-некапсулами для водителя и 12 десантников. Он построен в
НРДКО МРМ-35, 6х6, 1998 г.
НСУ
(NSU)
Неккзрсульм Германия 1914-1969
Во время Первой мировой войны фирма НСУ выпускала штабные и санитарные машины, а также армейские 2,5-и 3,5-тонные грузовики с моторами мощностью 35-45 л.с. и карданным приводом. В конце 20-х гг. она переключилась на мотоциклы, а с июля 1940 г. занималась изготовлением самых оригинальных военных машин всех времен – многоцелевых полугусеничных тягачей НК-101 (Sd.Kfz.2) сверхлегкого класса. Они были своеобразной помесью мотоциклов с более тяжелыми артиллерийскими тягачами других классов, от которых унаследовали общую конструкцию гусеничного движителя и его привода.
НСУ НК-101 (Sd.Kfz.2), 1943 г.
В центре лонжеронной рамы помещался 1,5-литровый двигатель мощностью 36 л.с. от автомобиля «Опель Олимпия» (Opel Olympiad передававший крутящий момент через 3-ступенчатую коробку на передние звездочки движителя с 4 дисковыми опорными катками и автоматической системой подтормаживайия одной из гусениц. От мотоциклов были заимствованы одиночное переднее 19-дюймовое колесо на параллелограмм-ной подвеске, седло водителя и управление мотоциклетного типа. Тягачи НСУ широко применялись во всех подразделениях Вермахта, имели полезную нагрузку 325 кг, весили 1280 кг и развивали скорость 70 км/ч. Варианты Sd.Kfz.2/1 и Sd.Kfz.2/2 служили для прокладки и ремонта радио- и телефонных сетей. В 1943 г. к их сборке подключилась фирма «Штёвер» (Stoewer), а всего было изготовлено 9067 тягачей, в том числе во время войны – 8536 штук.
Последним вкладом НСУ в военную область было участие в 60-е гг. в программе создания «Евро-джипа» для НАТО.
НЫСА
(NYSA)
Ныса Польша 1957-1996
Легкие серийные фургоны «Ныса» автозавода ФСД (FSD) из города Ныса широко использовались в Войске польском, а единственными специально разработанными армейскими автомобилями были полноприводные прототипы санитарных машин «Ныса-25» (1978-80 гг.) и «Ныса-325» (1981-82 гг.), построенные на шасси «Тарпан PW» (Tarpart).
НЭКАФ
(NEKAF)
Роттердам Нидерланды 1955-1960
Аббревиатура НЭКАФ принадлежала небольшой голландской фирме «Нэедерландсе Кайзер-Фрэйзер» (Neederlandse Kaiser-Frazer) – филиалу американской компании «Кайзер-Фрэйзер», владевшей в то время правами на изготовление джипов «Виллис» (Willys). Во второй половине 50-х гг. под маркой НЭКАФ1 MD она выпустила 5,5 тыс. армейских джипов « Виллис-MD» или М38А1 с американским бензиновым двигателем (2,2 л, 72 л.с.) и 3-ступенчатой коробкой передач. В начале 60-х гг. фирма «Кемпер эн Ван Твист» (Kemper amp; Van Twist) собрала еще 2 тыс. таких машин
НЭКАФ MD, 4х4,1958 г.
НЭШ
(NASH)
Кеноша США 1917-1955
Известная легковыми автомобилями фирма Чарльза Нэша (Charles Nash) начинала свою деятельность с изготовления военных грузовиков. Обращение к ним оказалось чистой случайностью: в июле 1916 г. Чарльз
Нэш Куод, 4Х4,1918 г.
Изготовив за первый же год 11,5 тыс. таких машин, фирма «Нэш» оказалась мировым лидером в области полноприводных автомобилей. В 20-е гг. на шасси «Куод» построили несколько полугусеничных тягачей с движителями от трактора «Холт» (Holt), а с 1918 г. в армию США поступали также легковые и санитарные автомобили, которые в последующее время стали основной продукцией компании «Нэш» для военных целей.
ОАФ
(OAF)
Вена Австрия 1938-2002
Официально фирма «Остер-райхише Аутомобильфабрик» (Osterreichische Automobil-fabrik), сокращенно ОАФ, существовала с 1921 г., а ее продукция носила марку «Аустро-ФИАТ» (Austro-FIAT). В 1938 г., после аннексии Австрии фашистской Германией, компания МАН (MAN) приобрела пакет акций ОАФ и начала в Вене сборку своих грузовиков для Вермахта. Первым стал 5-тонный ОАФ FD6, идентичный немецкой модели D1, а в 1941-43 гг. собирали 4,5-тонные автомобили МАН ML4500S/A (4x2/4х4) со 110-сильным дизелем. Со вступлением Красной армии в Вену завод попал в распоряжение Управления советского имущества в Австрии. В 1946 г. он начал выпуск 5-тонного грузовика 5DN110 для стран антигитлеровской коалиции, а после вывода оккупационных сил фирму обязали поставить в СССР в счет репараций крупную партию гражданских машин. Лишь в начале 60-х гг., завершив все обязательства, она начала выпуск армейских самосвалов 16.192НАК (4х4) семейства «Торнадо» (Tornado).
ОАФ НА-2-90 Гусар, 4х4,1968 г.
ОАФ 20.320G1, 6х6,1976 г.
Топливозаправщик на шасси ОАФ 26.240FDA, 6X4,1977 г.
Единственной собственной разработкой ОАФ1 в военной области в 1966 г. стал 2,5-тонный грузовик НА-2-90 «Гусар» (Husar) 4х4 с дизелем МАН (4,7 л, 90 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач и гидроусилителем рулевого механизма. В 1968-69 гг. изготовили лишь 136 таких машин. Их выпуск прервало полное присоединение ОАФ к компании МАН. 6 июля 1971 г., вскоре после приобретения австрийской фирмы «Грэф унд Штифт» (Graf und Stift), образовалась группа «Остер-райхише Аутомобильфабрик ОАФ унд Грэф унд Штифт» (Osterreichische Automobilfabrik OAF amp; Graf und Stift). С тех пор роль отделения ОАФ сводилась к выпуску грузовиков, дополнявших программу МАН, причем марка ОАФ использовалась только на автомобилях для Австрии.
С середины 60-х гг. компания МАН начала приобщать ОАФ к выпуску нового семейства тактических грузовиков, имевших в программе МАН индексацию N4510/4540. В сентябре 1974 г. первые 7-тонные машины ОАФ 20.320 (6х6) успешно прошли испытания и фирма получила заказ на 350 грузовиков для австрийской армии. Выпуск головной серии 20.320G1 начался в 1976 г., потом в эту гамму вошел вариант 20.320G2 с 7,5-тонной лебедкой центрального расположения. От немецкого аналога N4520 они отличались установкой двигателя МАН V8 (12,8 л, 320 л.с.) и гидродинамического тормоза-замедлителя. Затем на заводе собирали 10-тонные грузовики 36.422VFAE (8х8), идентичные серии N4540.