Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Кочнев Евгений

Опель Блиц 3.6-6700А, 4х4,1942 г

«Опель Блиц 3.6-47», справа – «Блиц 2.0-12», 1943 г.

В 1928 г. фирма «Опель» вошла в состав американской корпорации «Дженерал Моторс» (General Motors), а активизация военных разработок наступила лишь после установления в Германии фашистского режима.

Первой военной машиной фирмы считается бронеавтомобиль, собиравшийся в 1935-38 гг., хотя «Опель» не имел к нему никакого отношения. Это была бутафорская боевая машина на легковом шасси «Опель Р4», напоминавшая легкий танк и служившая для обучения курсантов. В 1937-38 гг. на этом шасси построили партию открытых 3-местных

машин для военной полиции, поступавших в болгарскую армию. В 1936-43 гг. Вермахт получал доработанные серийные легковые автомобили «Кадет» (Kadett), «Олимпия» (Olympia), «Супер-6» (Super), «Капитан» (Kapitan) и «Адмирал» (Admiral) с разными кузовами для перевозки офицеров всех уровней вплоть до высшего генералитета. На них монтировали также открытые многоцелевые кузова разведывательных и штабных «кюбельвагенов», санитарные фургоны, передвижные радиостанции, громкоговорители и сирены воздушной тревоги, осветительные прожекторы и мастерские. В 1940-43 гг. было собрано около 6 тыс стандартизованных многоцелевых автомобилей «Опель mPf» (4х4), идентичных машинам «Вандерер Тип-40» (Wanderer). От базовой модели «Хорьх-901 Тип-40» (Horch) они отличались собственными 6-цилиндровым бензиновым двигателем (3,3 л, 68 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач, а также уменьшенной на 380 кг массой и соответственно возросшей полезной нагрузкой.

Главной сферой деятельности фирмы «Опель» накануне и во время Второй мировой войны стал массовый выпуск на новом заводе в Бранден-бурге гаммы унифицированных капотных грузовиков «Блиц» (Blitz) – «Молния». Ее возглавляли 1,0- и 1,5-тонные модели «2.0-12» и «2.5-32» с 6-цилиндровыми моторами (36 и 53 л.с), но самыми многочисленными немецкими грузовыми машинами военного времени стали 3-тонные модели «3.6-36S» (4x2) и «3.6-6700А» (4х4), изготовленные в количестве 95 тыс экземпляров. Это были простые и прочные автомобили с лон-жеронной рамой из П-образных профилей, оснащенные верхнеклапанным 6-цилиндровым двигателем (3,6 л, 68 л.с.) от легковой модели «Адмирал», сухим однодисковым сцеплением, 5-ступенчатой коробкой передач, неразрезными мостами на продольных рессорах, гидроприводом тормозов, цельнометаллической или упрощенной деревометаллической кабиной и задними двускатными колесами. Базовый грузовик «3.6-36S» имел колесную базу 3600 мм, полноприводный «3.6-6700А» (4х4) – 3450 мм, длиннобазные 3,5-тонные версии «3.6-42» и «3.6-47» – 4200 и 4650 мм. Они снабжались различными бортовыми кузовами, надстройками, специальным оборудованием и вооружением, имели полную массу 5,7-6,1 т, на шоссе развивали скорость 80-85 км/ч и могли буксировать 2-тонный прицеп.

Опель Блиц 3.6-47/W39,1939 г.

Опель Блиц 3.6-36S/SSM Маультир (Sd.Kzf.3), 1943 г.

Опель Блиц 3.6-36S/SSM Маультир (Sd.Kzf.4/1), 1944 г.

Опель Блиц A, 4х4f 1956 г.

На длиннобазном шасси выпускался армейский автобус с 30-местным кузовом W39 фирмы «Людвиг» (Ludewig). Такое шасси использовалось также для установки грузопассажирских, санитарных или штабных надстроек других изготовителей. В 1942-44 г. на шасси «3.6-36S» собрали 4 тыс. полугусеничных 2-тонных грузовиков-тягачей SSM (Sd.Kfz.3) серии «Маультир» (Maultier) с гусеничным движителем от английских танкеток «Карден-Лойд» (Carden-Loyd). Он имел передние ведущие звездочки, четыре дисковых опорных катка, установленных попарно на рычажно-пружинной балансирной подвеске, и рулевое управление с механическим приводом бортовых тормозов для подтормаживания одной из гусениц. По своим эксплуатационным показателям грузовой «Опель-Маультир» занимал промежуточное положение между аналогичными машинами «Магирус» (Magirus) и «Форд» (Ford). В разгар войны на полубронированном шасси «Опель SSM» с зенитным пулеметом или прожектором собрали 300 пусковых установок Sd.Kfz.4/1 -первых немецких систем залпового огня с 10 трубчатыми направляющими для запуска 158,5-мм реактивных снарядов с дальностью полета 6,9 км, которые немцы пытались противопоставить советским «катюшам». В общей сложности в 1938-44 гг. фирма «Опель» изготовила свыше 130 тыс. военных автомобилей, не считая небольшого количества грузовиков «3.6-36S», собранных фирмой «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) под индексом L701.

Летом 1944 г. бомбардировками союзных войск оба главных завода «Опеля» были наполовину разрушены, а затем часть оборудования из Бранденбурга вывезли в СССР. К разработке военной автотехники фирма приступила лишь в середине 50-х гг., когда Федеральное управление военных поставок BWB объявило конкурс на многоцелевой 0,75-тонный автомобиль для НАТО. В 1956 г. «Опель» представил свой вариант «Блиц А» (4х4)

в штабном исполнении с открытым 8-местным кузовом и как 1-тонный грузовик. Он получил двигатель от легковой модели «Капитан» (2,5

л, 71 л.с.) и 4-ступенчатую коробку передач, а по общим параметрам был сходен с конкурентом «Боргвард В2000А/0» (Borgward), который и был признан победителем. К этому времени в пограничных силах ФРГ уже широко использовались легкие грузовики новой серии «Блиц 1,75t» с 62-сильным бензиновым мотором и разными цельнометаллическими кузовами. В 50-60-е гг. их наследники «Блиц 1,9t», «2t» и «2,1t» полукапотной компоновки, поступившие в Бундесвер, практически не отличались от обычных коммерческих машин. Не выдержав конкуренции в секторе легких грузовиков, в 1975 г. фирма прекратила их производство, но военные поставки продолжались. В последующее время для Бундесвера, подразделений НАТО и армий многих стран мира «Опель» предлагал практически всю гамму своих легковых автомобилей, пикапов, развозных фургонов и микроавтобусов, доработанных в соответствии с военными нормативами.

ОСАКА

(OSAKA)

Осака Япония 1931-1932

Для японских войск в Маньчжурии фирма «Осака» собирала бронеавтомобили «Тип-92» (М2592) или «Хокаку-Го» (Hokaku-Go), выполненные на грузовых шасси 4x2 и 6x4 с двигателями мощностью 35 и 85 л.с. Они получили корпус для экипажа из 5~б человек с пулеметной конусовидной башней.

Осака М2592 «Хокаку-Го», 6X4,1932 г.

ОСТИН

(AUSTIN)

Лонгбридж/Бэтгэйт Великобритания 1913-1985

Среди военной продукции британской компании «Остин», поставлявшейся в Россию, самыми известными в годы Первой мировой войны были бронеавтомобили и грузовые шасси, на которых устанавливались собственные бронированные корпуса. В советскую историю вошел один из таких броневиков, на котором в ночь с 3 на 4 апреля 1917 г. по возвращении в Россию из эмиграции выступил В. И. Ленин, призвавший к свержению царизма.

Военные грузовики фирма «Остин» начала выпускать в преддверии Первой мировой войны. Это были машины 20НР и ЗОНР грузоподъемностью 1,5-5,0 т с индивидуальным приводом каждого заднего колеса и коротким покатым капотом. До 1917 г. их собрали около 2 тыс. экземпляров.

«Остин 30НР» с зенитной установкой, 1916 г.

Бронеавтомобиль «Остин» 1-й серии, 1914 г.

Бронеавтомобиль «Остин» 2-й серии, 1915 г.

Бронеавтомобиль «Остин» 3-й серии, 1916 г.

В России в 1915-16 гг шасси 30НР снабжали бронированными кабинами и 57-мм зенитной пушкой. Главным достижением «Остина» этого периода был выпуск крупной партии двух-башенных пулеметных бронеавтомобилей на упрощенном «колониальном» шасси 30НР классической конструкции с колесной базой 3500 мм, 4-цилиндровым двигателем (5,9 л, 48-50 л.с.) и всеми односкатными деревянными колесами с пневмошинами. Первая партия из 24 броневиков «Остин» в октябре 1914 г. была отправлена в Россию, где из них началось формирование пулеметных автомобильных взводов. Машины имели прямоугольное бронирование кабины с покатыми верхними боковыми листами.

Позади нее рядом друг с другом располагались две цилиндрические башни с пулеметами «Максим» (Maxim) калибра 7,62 мм. Под полом каждой башни крепились два запасных колеса с литыми шинами, применявшиеся во время боев. Полная масса броневиков достигала 5,3 т, толщина брони составляла 3-4 мм, экипаж -4~5 человек, максимальная скорость – 72 км/ч. В боевых условиях они оказались слишком уязвимыми, поэтому в мае 1915 г. на Ижорском заводе под Петроградом началось усиление корпуса и ходовой части броне-листами толщиной до 7 мм. В марте 1915 г. на «Остине» стали выпускать бронеавтомобили второй серии с укороченным корпусом с толщиной брони до 8 мм и пониженным расположением крыши кабины, позволившим увеличить угол обстрела

В ноябре 1915 г. они поступили на вооружение царской армии. Летом 1916 г. фирма перешла на выпуск модернизированных бронеавтомобилей третьего поколения с пулеметами «Виккерс» (Vickers), вторым постом управления, пуленепробиваемыми стеклами в смотровых щелях и задними двускатными колесами. Во время Первой мировой войны «Остин» изготовил 480 броневиков, из них в Россию было поставлено 148 комплектных машин и еще 60 шасси, на которых устанавливались собственные корпуса.

Остин Севен, 1929 г.