Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
Шрифт:
Пегасо-3050, 6х6, 1973 г.
Пегасо-3046, 4х4,1981 г.
«Пегасо-3055» с системой залпового огня, 1986 г.
Пегасо-3055, 6х6, 1982
В конце 60-х гг. было решено пополнить ее программу военными автомобилями, развернув их производство на заводе фирмы САВА (SAVA) в Вальядолиде, принадлежавшем ЭНАСА, а в целях экономии лицензия на армейские грузовики была приобретена у голландской фирмы ДАФ (DAF). Так в 1970 г. на вооружение испанской армии поступили 3-тонные грузовики «Пегасо-3045» (4х4), собиравшиеся из привозных узлов и ничем не отличавшиеся от голландских YA-314, разработанных еще в середине 50-х гг. Правда, американский мотор «Геркулес» (Hercules) уступил место 134-сильному двигателю ДАФ, а коробка передач стала 5-ступенчатой. Через несколько лет начался выпуск грузовика «3045D» с 6-цилиндровым двигателем «Пегасо-9026» мощностью 125 л.с. и 6-ступенчатой коробкой. Второй 6-тонный грузовик «Пегасо-3050» (6х6) был аналогичен модели ДАФ YA-616 (6х6) и по наследству получил американский мотор «Континентал» (Continental) мощностью 204 л.с. Вариант «3051» оснащался 170-сильным двигателем «Пегасо-9100».
В ноябре 1980 г фирма ЭНАСА представила 3-тонный армейский грузовик «Пегасо-3046» (4х4), внешне отличавшийся от модели «3045» новой 2-местной кабиной с тентом и коротким пологим капотом с характерной хищной передней облицовкой. Он был выполнен в соответствии с требованиями НАТО и получил все агрегаты испанского производ ства: 6-цилиндровый дизель «9135/13» (6,55 л, 170 л.с), синхронизированную 6-ступен-чатую коробку передач, 2-сту-пенчатую раздаточную с пневмо-управлением, двухконтурный тормозной привод, рулевой механизм с гидроусилителем и 24-вольтовое электрооборудование. Он развивал скорость 96 км/ч, мог преодолевать подъемы крутизной до 90% и буксировал прицеп массой 4,5 т.
В 1981 г. ЭНАСА получила заказ на 2650 таких машин для национальной армии, а в марте 1982 г. появился 6-тонный «Пегасо-3055» (6х6) с дизелем «9220/10» (10,5 л, 200-220 л.с.) с турбонаддувом. В стандартном исполнении он оснащался 6-тонной лебедкой и преодолевал броды глубиной до 1 м. Новые грузовики широко использовались в испанских вооруженных силах для доставки солдат и грузов, установки различного оборудования и вооружения В конце 80-х гг. их модернизированные варианты получили индексы «7222» и «7227».
С1981 г. на шасси «3045» выпускался 3-тонный плавающий автомобиль «Пегасо-3550/1 VAP» (4х4) со сварным корпусом. В его задней части были установлены дизель «Пегасо» мощностью 170 или 190 л.с. и 6-ступенчатая коробка передач, от которой крутящий момент подавался также на два водометных движителя. Амфибия могла перевозить десант из 18 человек, оснащалась лебедкой и перегрузочным краном, на шоссе развивала скорость 87 км/ч, на воде – 9 км/ч. В 1972 г. компания ЭНАСА приступила к разработке колесных бронемашин BMR (Blindato Medio de Ruedas), которые со временем были признанны одними из наиболее совершенных в мире. Через три года первые образцы выиграли конкурс, в котором участвовали французские машины VAB и швейцарские МОВАГ (MOWAG).
Пегасо-3562 VEC (BMR-600VEC), 6х6.1980 г.
Пегасо-3550/1 VAP, 4х4,1982 г.
Пегасо-3560 (BMR-600), 6х6,1979 г.
В 1979 г. в Вальядолиде началось производство многоцелевой плавающей авиатранспортабельной
Дизельный двигатель «Пегасо-9157/8» мощностью 306 л.с. в блоке с автоматической коробкой ЦФ (ZF) с 6 передачами переднего и заднего хода располагался в правой передней части корпуса. В варианте бронетранспортера «3560/1» сзади размещалось отделение на 8 десантников, вооружение состояло из пулеметов калибра 7,62 или 12,7 мм. На таком шасси предлагались бронеавтомобили «3562 VEC» и «3564» с 20- или 25-мм пушками, ремонтно-эвакуэ-ционная машина «3560/55», штабной вариант «3560/5», а также исполнения «3560/3» и «3560/4» с минометами калибра 81 и 120 мм. По шоссе они развивали скорость 100 км/ч, на плаву – 10 км/ч. С 1985 г. для сил безопасности выпускалась легкая многоцелевая 170-сильная бронемашина «Пегасо-3545» или BLR-600 (4х4) для доставки 12 человек и установки легкого вооружения.
Несмотря на крупные технические достижения, в конце 70-х гг. положение фирмы ЭНАСА ухудшилось. В 1981 г. она попала под контроль американской компании «Интернэшнл Харвестер» (International Harvester), затем – британской «Седдон-Аткинсон» (Seddon-Atkinson), а в сентябре 1990 г. вошла в холдинг ИВЕКО (IVECO). После этого военные автомобили и бронетехника выпускались под маркой «Пегасо» лишь два года. Затем изготовление грузовиков пришлось прекратить, а производство боевой техники было передано фирме «Санта Барбара» (Santa Barbara).
ПЕЖО
(PEUGEOT)
Сошо/Одинкур франция 1897-
Производство военных автомобилей никогда не было основным направлением деятельности фирмы «Пежо», старейшей из ныне существующих автомобильных компаний, однако и она внесла свой существенный вклад в развитие этой техники. Уже в 1897 г. один из первых бензиновых самодвижущихся экипажей этой марки участвовал в конкурсе на лучший автомобиль для армии, а в 1900 г. легковой «Пежо12СУ» впервые принял участие в военных маневрах. К началу XX века в программу «Пежо» уже входило свыше десятка разных моделей, включая грузовые машины.
Военные грузовики «Пежо» ведут свою историю от простого 1,2-тонного автомобиля 10CV классической компоновки с 2-цилиндровым двигателем и цепным приводом, представленного на конкурсе армейских машин в 1905 г. Первым легковым автомобилем, поступившим на вооружение французской армии, считается легкий «Пежо Бебе» (ВёЬе) с 6-сильным мотором.
Пежо 10CV, 1905 г.
Пежо-507г 1913 г.
Пежо-1525,1917 г.
Бронеавтомобиль на шасси «Пежо-153», 1914 г.
«Пежо-202» движения Сопротивления, 1939 г.
Пежо DK-5J, 1940 г.
Пежо DMA, 1942 г.