Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Кочнев Евгений

Пирлесс ТС3 (США), 1916 г.

Пирлесс 5t (Великобритания), 1915 г.

Бронеавтомобиль «Пирлесс» (Великобритания), 1919 г.

В Англии на 5-тонном грузовике «Пирлесс» рядом с местом водителя устанавливался пулемет, а в кузове

располагалась 75-мм зенитная пушка, способная поражать воздушные цели на высоте более 5 км. С 1915 г. на таком шасси компания «Виккерс» (Vickers) изготовляла бронеавтомобили с вращающейся пулеметной башней или с открытым сверху кузовом, внутри которого помещалось зенитное орудие. 16 таких машин было отправлено в Россию. Бронекор-пуса монтировали и на собиравшихся британской фирмой «Уолсли» (Wolseley) 3-тонных шасси «Пирлесс ТСЗ». Когда же после войны компания «Пирлесс» прекратила выпуск грузовиков, небольшая партия броневиков была изготовлена в 1919 г. на старых 40-сильных шасси, отремонтированных английской фирмой «Слау Лор-риз» (Slough Lorries). В1925 г. на ее основе образовалась британская компания «Пирлесс», выпускавшая тяжелые грузовики гражданского назначения.

ПИРС

(PIERCE)

Эпплтон США 1983-

Выпуск военных вариантов своих пожарных автомобилей фирма «Пирс» начала в 80-е гг., а присоединение в 1996 г. к военно-промышленной компании «Ошкош» (Oshkosh) позволило пополнить программу специальными армейскими машинами для тушения огня. В 2000 г. был представлен авиатранспортабельный тактический пожарный автомобиль TFFT (Tactical Fire Fighting Truck) на тяжелом шасси «Ошкош М977 НЕМТТ» (8х8) с 450-сильным дизелем и автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, приспособленный для работы в экстремальных климатических условиях. В кузове из оцинкованной стали установлены насос с подачей 3800 л/мин, емкости на 3,8 тыс. л воды и 228 л пенообразователя, электрогенератор, специальное оборудование, брандспойты и шланги длиной более 600 м. На крыше кабины и перед лобовым стеклом смонтированы лафетные стволы. Машина массой 28 т развивает скорость 100 км/ч.

«Пирс TFFT» на шасси «Ошкош НЕМТТ», 8х8, 2000 г.

ПИРС-ЭРРОУ

(PIERCE-ARROW)

Баффэло

США 1914-1918

Первый легковой автомобиль, созданный в небольшой механической мастерской Джорджа Пирса (George Pierce), появился в 1900 г., а через 6 лет за ним последовал первый грузовик. Очень скоро легковые машины «Пирс-Эрроу» достигли уровня наиболее престижных марок из Америки и Европы. Они отличались б-цилиндровыми моторами рабочим объемом до 13,5 л с 4 клапанами на цилиндр, превосходным качестбом, бесшумностью и долговечностью, а в 1913 г. приобрели особую внешность, которую создавали оригинальные фары с обтекаемыми корпусами, составлявшими единое целое с передними крыльями.

Пирс-Эрроу R7,1916 г.

Пирс-Эрроу R8,1918 г.

Пушечный бронеавтомобиль на шасси «Пирс-Эрроу», 1916 г.

Пушечный бронеавтомобиль на шасси «Пирс-Эрроу», 1918 г.

Эти автомобили поступали и в Россию, где служили в военных подразделениях. В отличие от легковых машин грузовики «Пирс-Эрроу» были простыми и прочными капотными автомобилями класси ческой компоновки с рядными 4-цилиндровыми двигателями, 3-ступенчатыми коробками передач, главными червячными передачами и литыми шинами. С началом Первой мировой войны фирма получила крупные заказы на такие машины, которые в больших количествах поставляла в вооруженные силы США и ее европейских союзников.

Легкая 2-тонная гамма включала модели ХЗ и Х4 с 28-сильным мотором и широкими защитными решетками радиатора, служившие в основном в американских пулеметных эскадронах.

Наиболее популярными стали 5-тонные грузовики R6, R7, R8 и R9, выпускавшиеся в 1914~18 гг. и регулярно модернизировавшиеся. На первых выпусках устанавливался бензиновый двигатель (5,7 л, 33 л.с), на трех последних моделях – 7,5-литровый мощностью 38 л.с, причем в 1918 г. на грузовике R9 впервые появился механический очиститель лобового стекла.

На таких шасси в разных странах строили различные виды тяжелых бронемашин. Например, в Англии появились бронеавтомобили с массивной задней башней с 57-мм пушкой или с открытыми сверху корпусами и зенитным орудием «Виккерс» (Vickers), а в 1916 г. российский Ижорский завод изготовил два бронеавтомобиля с 76-мм пушкой и двумя пулеметами. В 1917-18 гг. фирма «Пирс-Эрроу» собрала 21 тыс военных грузовиков, включая 975 стандартизованных машин «Либерти» (Liberty).

ПИРШ

(PIRSH)

Кеноша США 1920-1944

Пожарные автомобили химического тушения фирма «Пирш» начала поставлять в армию США в 1920 г. Во время Второй мировой войны она выпускала армейскую пожарную машину модели «15» с приводом насоса от 144-сильного двигателя, а для частей охраны военно-морских баз собирала 25-метровую лестницу, смонтированную на полуприцепе, который буксировал специальный седельный тягач с 6-цилиндровым бензиновым мотором.

< image l:href="#" />

Пожарная лестница «Пирш», 1942 г.

ПИТЕРБИЛТ

(PETERBILT)

Окленд/Ньюарк/Мэдисон/Дентон США 1939-

Компания «Питербилт», один из наиболее авторитетных в мире изготовителей тяжелых грузовых автомобилей и магистральных тягачей, армейских машин никогда не выпускала. Единственным специальным автомобилем для военных целей, носившим марку «Питербилт», в начале 90-х гг. был бескапотный седельный тягач A/S32A-40 (10x6), служивший в американских ВВС для буксировки полуприцепов с контейнерами для доставки стратегических ракет «Минитмэн» (Minuternan). Его оборудовали 450-сильным дизелем «Камминс» (Cummins), автоматической 8-ступенча-той коробкой передач «Эллисон» (Allison), двумя передними управляемыми и тремя задними ведущими мостами, снабженными шинами с посадочным диаметром 16,0 и 22,5 дюйма соответственно. Полная масса тягача достигала 35 т, стоимость -1 млн долларов.

ПЛИМУТ

(PLYMOUTH)

Детройт США 1928-2001

Выпуск недорогих легковых автомобилей марки «Плимут» в 1928 г. начала корпорация «Крайслер» (Chrysler) Первые же 45-сильные шасси модели Q послужили базой для перспективных бронеавтомобилей Т9. Это были низкие машины с клиновидным передком и поворотной башней с 7,62-мм пулеметом и вторым пулеметом калибра 11,4 мм, установленным в корпусе, толщина брони которого составляла 5 мм. На том и завершилась военная карьера автомобилей «Плимут». Ее продолжили обычные легковые машины этой марки, поставлявшиеся с 1933 г. в вооруженные силы США. Военных они привлекали сочетанием невысокой стоимости, хороших эксплуатационных качеств и достаточной прочностью. Во время Второй мировой войны в армию США поступали седаны Р9 и Р11, доработанные в соответствии с военными требованиями и оснащенные 6-цилиндровыми двигателями мощностью 70 и 87 л.с, 3-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и передней независимой рычажно-пружинной подвеской. В 1941-42 гг. наиболее популярных армейских машин Р11 было построено свыше 2 тыс. экземпляров. В последующее время в вооруженных силах США и других стран мира служили серийные легковые модели «Плимут».

Плимут Т9,1929 г.

Плимут Р11,1942 г.

ПОДЕУС

(PODEUS)

Висмар Германия 1914-1918

Малоизвестная немецкая фирма Пауля Генриха Подеуса (Paul Heinrich Podeus), просуществовавшая всего 16 лет, выпускала довольно пеструю гамму различных автомобилей и тракторов, но во время Первой мировой войны стала одним из основных поставщиков армейских санитарных машин, выполненных на легковом шасси 10/30PS с 30-сильным мотором и высоким деревометаллическим кузовом на 4 лежачих раненых. Для германской армии она собирала также бортовые грузовики с полезной нагрузкой 3-5 т, оснащенные 4-цилиндровыми моторами мощностью 4565 л.с, карданным или цепным приводом. В 1918 г. на «Подеусе» было построено несколько тяжелых артиллерийских тракторов-тягачей со стальными колесами.