Эскадренные миноносцы и миноносцы Японии (1879-1945 гг.)

Патянин Сергей Владимирович

Эскадренные миноносцы типа “Фубуки”

Водоизмещение: стандартное 1750 т, нормальное 2090 т. Длина 118,41 м. (115,3 по ватерлинии) Ширина 10,36 м. Осадка 3,2 м. Механизмы: 4 котла “Кампон”, 2 ТЗА “Кампон”. Мощность и скорость: 50000 л.с., 35 уз. Запас топлива: 475 т. Дальность плавания: 4700 миль (15 уз) или 1100 миль (34 уз). Артиллерия: шесть 127-мм (3x2), два 13-мм. Торпеды: девять 610-мм (3x3). Мины: 18. Противолодочное вооружение: 18 глубинных бомб. Экипаж: 197 человек.

Не будет преувеличением сказать, что данный тип явился этапным не только для японского, но и для мирового военного кораб­лестроения, поэтому на нем стоит остановить­ся подробнее.

В 1922 году Япония подписала Вашинг­тонское Соглашение, согласно которому на класс эскадренных миноносцев ей отводилось 201600 т. С учетом того, что планами Морско­го Генерального штаба предусматривалось иметь в составе флота 144 эсминца, стандарт­ное водоизмещение каждой единицы ограничи­валось 1400 тоннами. Эта цифра уже считалась недостаточной для создания

полноценного про­екта, однако японцы решили компенсировать недостаток выделенного тоннажа качественны­ми показателями. Кроме того, они задались целью придать эсминцам большой радиус для действий в составе флота в Тихом океане и не особенно беспокоились, если договорные огра­ничения будут несколько превышены. В октяб­ре того же года был внесен на рассмотрение проект 2000-тонного корабля, вооруженного двумя спаренными 120-мм орудиями, шестью торпедными аппаратами и имевшего скорость 40 узлов. В начале 1924 г. ему присвоили спецификационный номер F 24.

Проект вызвал множество дискуссий и возражений, так как водоизмещение было че­ресчур большим, чтобы уложиться в договор­ные ограничения и иметь при этом необходи­мые флоту 144 единицы. Флот требовал умень­шить водоизмещение минимум на 250 т. Сило­вая установка проектировалась на мощность 50000 л.с., что соответствовало максимальной скорости 35 узлов. Зато это позволило увели­чить запас топлива, и дальность плавания воз­росла на 20 процентов.

Окончательный проект, получивший на­звание “специальный тип” (Toku Gata), имел немало примечательных новшеств. Основное вооружение размещалось в герметичных баш­нях с противоосколочным бронированием, ни­когда ранее не стоявших на кораблях подобно­го размера. Впервые в японской практике эс­минцы получили 127-мм орудия с длиной ство­ла 50 калибров. Орудия вели огонь 23-кг снаря­дами на максимальную дальность 18,1 км. Ме­ханизмы подъема стволов и подачи боезапаса были гидравлическими с электроусилением, но низкая скорость подачи снижала значимость большого угла возвышения, поэтому орудия, хотя и считались универсальными, в качестве зе­нитных действовали неудовлетворительно.

Применение 610-мм торпед после их ус­пешного испытания на “Муцуки”, с увеличени­ем их числа до девяти давало огромную удар­ную мощь. Торпедные аппараты, до тех пор ста­вившиеся перед мостиком, были перенесены в среднюю часть, заняв позицию между дымовы­ми трубами, где они были защищены от зали­вания. Удобное размещение аппаратов позво­лило поместить мостик достаточно далеко в корму, что, вместе с широкой и “зализанной” формой носовой оконечности, сулило хорошие мореходные качества.

Предназначение эсминцев для океанской службы делало необходимым создание закрытых мостиков.

Эскадренный миноносец “Уранами”

Пять единиц (№№ 35-390 были заказаны по программе 1923 года, а следующие четыре (№№ 40-43) по специальному распоря­жению в ноябре 1925 года. После некоторых не­увязок, вызванных финансовыми затруднения­ми, заказы продолжились, и по программе 1927 года заложили 15 единиц (две в 1927-28 гг., пять в 1928-29 гг. и по четыре в 1929-30 и 1930-31гг.).

В 1928 г. японский флот отказался от ну­мерации эсминцев, поэтому в строй они вступа­ли под именами. Так как строительство кораб­лей растянулось более чем на пять лет, реаль­ные модификации начались уже с этого време­ни, поэтому всю серию принято условно разде­лять на три группы.

Первые десять единиц (№№ 35-44) полу­чили спаренные установки типа “А”, имевшие угол возвышения 40°, но имели недостаточно эффективную и недоработанную систему управ­ления огнем, размещенную на носовой над­стройке, а также бросавшиеся в глаза воздухо­заборники котельных отделений, обвивавшие дымовые трубы. Вторая группа (№№ 45-54) ос­нащалась модернизированными 127-мм уста­новками типа “В” с углом возвышения 75°, улучшенной системой управления огнем, что за­ставило сделать дополнительный уровень над ходовым мостиком, и менее заметными возду­хозаборниками.

Заказанные по программе 1927 года пос­ледние четыре корабля (тип “Акацуки”) имели всего три котла вместо четырех, а их носовая труба была гораздо тоньше кормовой. Помеще­ние первого котельного отделения было при­способлено для других нужд. Они также полу­чили защитные щиты на торпедные аппараты.

В процессе постройки устаревшие 40-мм автоматы “Викерс” и 7,7-мм пулеметы исклю­чили из состава вооружения, для их замены предназначались 13,2-мм пулеметы, но, так как последние не были готовы, пришлось вернуть слабые 7,7-миллиметровые.

Тип “Фубуки”

Корабль	Строитель	Заложен	Спущен	Введен в строй	Судьба
“Akebono" (№ 52)	“Фудзинагата”, Осака	25.10.29.	7.11.30.	31.7.31.	+ 13.11.44.
“Asagiri” (№ 47)	гос. верфь Сасебо	12.12.28.	18.11.29.	30.6.30.	+ 28.8.42.
“Amagiri” (№ 49)	“Исикавадзима”, Токио	28.11.28.	18.11.29.	10.11.30.	+ 23.4.44.
"Ayanami” (№ 45)	“Фудзинагата”, Осака	20.1.28.	5.10.29.	30.4.30.	+ 15.11.42.
“Fubuki” (№ 35)	“Косакубу”, Майдзуру	19.6.26.	15.11.27.	10.8.28.	+ 11.10.42.
“Hatsuyuki” (No 37)	“Косакубу”, Майдзуру	12.4.27.	29.9.28.	30.3.29.	+ 17.7.43.
“Isonami” (№ 43)	“Урага”, Токио	18.10.26.	24.11.27.	30.6.28.	+ 9.4.43.
“Miyuki ” (№ 38)	“Урага”, Токио	30.4.27.	26.6.28.	29.6.29.	+ 29.6.34.
“Murakumo ” (№ 39)	“Фудзинагата”, Осака	25.4.27.	27.9.28.	10.5.29.	+ 12.10.42.
“Oboro" (№ 51)	гос. верфь Сасебо	29.11.29.	8.11.30.	31.10.31.	+ 16.10.42.
“Sagiri "(№ 50)	“Урага”, Токио	28.3.29.	23.12.29.	31.1.31.	+ 24.12.41.
“Sazanami ” (№ 53)	“Косакубу”, Майдзуру	21.2.30.	6.6.31.	19.5.32.	+ 14.1.44.
“Shildnami ” (№ 46)	“Косакубу”, Майдзуру	6.7.28.	22.6.29.	24.12.29.	+ 12.9.44.
“Shinonome” (№ 40)	гос. верфь Сасебо	12.8.26.	26.11.27.	27.5.29.	+ 18.12.41.
“Shirakumo " (№ 42)	“Фудзинагата”, Осака	27.10.26.	26.12.27.	28.7.29.	+ 16.3.44.
“Shirayuki ” (№ 36)	гос. верфь Йокогама	19.3.27.	20.3.28.	18.12.28.	+ 3.3.43.
“Uranami ” (№ 44)	гос. верфь Сасебо	28.4.27.	29.11.28.	30.6.29.	+ 26.10.44.
“Ushio” (№ 54)	“Урага”, Токио	24.12.29.	17.11.30.	14.11.31.	иск. 8.1948.
“Usugumo” (№ 41)	“Исикавадзима”, Токио	21.10.26.	26.12.27.	26.7.28.	+ 7.7.42.
“Yugiri” (№ 48)	“Косакубу”, Майдзуру	1.4.29.	12.5.30.	3.12.30.	+ 25.11.43.

Когда в августе 1928 года “Фубуки” — го­ловной корабль серии вступил в строй, его по­явление серьезно обеспокоило ведущие морские державы, прежде всего США и Великобрита­нию, поскольку они не имели эсминцев совре­меннее, чем заложенные еще в 1917 году “четырехтрубники” или их более молодые собратья типа “А”. Теперь же и те, и другие по своим так­тико-техническим характеристикам были ос­тавлены далеко позади; и это при том, что ни американцы, ни англичане не знали о примене­нии 610-мм торпед. Все же удивительно, что западные аналитики не усомнились в деклари­руемом водоизмещении японских эсминцев, принимая в расчет их мощное вооружение.

“Специальному типу” были свойственны недостатки, типичные для всех японских кораб­лей того времени, прежде всего излишний вер­хний вес и ухудшившаяся из-за этого остойчи­вость. Для достижения выдвинутых флотом высоких требований по части скорости, воору­жения и дальности плавания при ограниченном водоизмещении конструкторским отделам при­шлось проявить недюжинную изобретатель­ность.

Эскадренный миноносец. “Югири”. Вид корабля с марса фок-мачты.