Эскадренные миноносцы типа "Навигатори"
Шрифт:
“Николо Зено”
Заложен 5 июня 1927 года на верфи Кантиери Навали дель Куарнаро в Фиуме, спущен на воду 12 августа 1928 года, построен 27 мая 1930 года. Испытания корабля прошли неудачно, возникли проблемы с главной энергетической установкой. С 29 июля по 7 октября 1930 года арсенал в Специи выполнил работы в рамках первой модернизации. После окончания работ началась повседневная служба. В августе 1931 года корабль стал флагманом дивизии скаутов. 4 октября 1931 года на рейде Венеции прошла церемония вручения кораблю
В 1938 году переклассифицирован в эсминец. С апреля 1939 года в составе 15-й флотилии эсминцев базировался в Леросе и действовал в Эгейском море. Со 2 по 30 апреля 1940 года прошел вторую модернизацию. В июне 1940 года Италия вступила в войну. В начале июля 1940 года произошло первое большое столкновение – бой у Пунта Стило (Калабрия). “Зено” участвовал в этом сражении.
С 27 июля по 1 августа “Зено” вместе с “Малокелло”, “Пигафеттой” и крейсерами “Да Барбиано” и “Ди Джуссано” находился в дальнем прикрытии трех ливийских конвоев. Эта операция получила название “TVL”. Все транспорты благополучно прибыли в порт назначения. Ночью 6 августа эсминец в составе соединения участвовал в постановке минного заграждения “7AN” у Пантеллерии.
Всю вторую половину 1940 года и первые месяцы 1941 года корабль выполнял различные задания. С 19 по 23 апреля 1941 года “Зено” принимал участие в постановке серии минных заграждений в Сицилийском проливе “S-ll”, “S-12”, “S-13”. Их усилили в ночь с 23 на 24 апреля. 1 мая в составе крейсерско-миноносного соединения он поставил минное заграждение “Т” у Триполи. С 4 по 5 мая 1941 года “Зено” находился в составе соединения, прикрывающего важный африканский конвой, так называемый конвой “Виктория”. Во время перехода “Зено” вместе с “Пигафетта” потопил вражескую подводную лодку “Эск” западнее Специи. Конвой прибыл в Африку без потерь.
С 12 по 13 августа эсминец вместе с однотипными кораблями принимал участие в постановке серии минных защитников к заграждениям “S-41”, “S-42”, “S-43”, “S-44”. В начале октября 1941 года эсминец в качестве быстроходного транспорта два раза перевозил войска в Бенгази. С 19 по 21 ноября он и “Малокелло” находились в охранении перевозивших итальянских солдат вспомогательных крейсеров “Читта ди Палермо” и “Читта ди Туниси”. На переходе у “Читта ди Туниси” произошла авария в энергетической установке, и он был вынужден зайти в ближайший порт для ремонта. Его сопровождал “Малокелло”, но “Читта ди Палермо” вскоре прибыл в Бенгази. С 26 по 30 ноября “Зено” перевез 80 тонн бензина из Таранто в Бенгази.
С 16 по 30 декабря эсминец участвовал в большой конвойной операции “М-42”. В конце декабря произошло столкновение с транспортом “Веттор Пизани”. Ремонтные работы выполнил арсенал города Таранто. В конце января “Зено” вернулся в строй. С 21 по 23 февраля 1942 года эсминец принимал участие в большой конвойной операции “К-7”, с 16 по 18 марта в операции “Сирио” (конвой транспортов “Рейченфельс” и “Веттор Пизани”). С 4 по 6 июня находился в охранении транспортов “Унионе” и “Равелло”.
14 июня он в составе дивизии крейсеров выходит в море на перехват британского конвоя, но из-за аварий механизмов вернулся в базу (он был не один, подобная участь постигла и “Гиоберти”). Эти два корабля не принимали участия в удачном для итальянцев бою у Пантеллерии. После короткого ремонта эсминец вернулся на африканскую трассу и сопровождал бесчисленные африканские конвои. Так, с 5 по 7 октября он эскортировал в Бенгази транспорт “Сестриери”. Доставленный груз имел огромное значение, он состоял из топлива, боеприпасов и запчастей к технике. В ночь с 13 на 14 октября эсминец участвовал в постановке севернее мыса Бон минного заграждения “S-71”. Затем снова началась проводка конвоев. В ночь с 7 на 8 ноября “Зено” участвовал в постановке минного заграждения “S-8”. На обратном пути британская подводная лодка торпедировала крейсер “Аттилио
В ночь с 11 на 12 декабря корабль в составе соединения эсминцев принимал участие в постановке минного заграждения “S-94”. В начале 1943 года он перевозит немецких и итальянских военнослужащих в Тунис. 28 февраля 1943 года во время постановки минного заграждения “S-101” в Сицилийском проливе “Зено” столкнулся с “Да Ноли”. Его привели в Специю. Работы по ремонту повреждений начались 15 марта. 15 августа корабль зачислили в 16-ю флотилию эсминцев. 8 сентября из- за невозможности вывода из Специи, “Зено” был затоплен экипажем. В 1948 году поднят и разобран на месте. Во время войны “Николо Зено” прошел 57856 миль и выполнил 182 боевых задания.
“Навигатори” были типичными представителями “скаутов” первой мировой войны – больше, чем эсминцы, но меньше, чем крейсера. Во время учений мирного времени они обычно использовались как малые крейсера, а не как представители торпедных сил. Они обычно взаимодействовали с крейсерами типа “Ди Джуссано”. Также уделялось внимание еще одной идее: использованию их как лидеров для 32 миноносцев типа “Спика”. Позже “Навигатори” были переклассифицированы в эсминцы и составили 3 “squadriglia” (флотилии), из 15с которыми Италия вступила во вторую мировую войну, и их приписали к “Divisioni” (бригадам) линкоров и крейсеров.
Но реальность войны изменила эти планы, и “Навигатори” в основном стали использоваться для охранения конвоев, задачей, ставшей теперь главной. Они очень хорошо показали себя при выполнении этих заданий, для которых не проектировались. Этому помогли большие водоизмещение, вооруженнее и дальность плавания, чем у эсминцев более новых проектов. Следует отметить, что не последним по важности доводом в пользу “Навигатори” были лучшая остойчивость и хорошие мореходные и маневренные качества. При этом они выполняли и ранее отработанные задачи, то есть были лидерами эсминцев и миноносцев. Их военная служба показывает, что они могли успешно выполнять различные задачи по охранению тяжелых кораблей, обстрелы вражеского побережья, установки минных заграждений, перевозки войск, боеприпасов, предметов снабжения, топлива и спасения.
Они постоянно ходили через Средиземное море. Некоторые из них прошли около 70000 миль, и при этом дальность маршрута составляла до 500 миль!
Эти цифры меняют укоренившийся миф, который возникает всякий раз, когда заходит речь о проводке конвоев из Италии в Северную Африку, о пассивности итальянского флота, отдавшего инициативу врагу. Каждый день военные корабли Италии выходили в море. С июня 1940 года по январь 1943 года в Ливию было проведено 993 конвоя. В порты назначения прибыли 91% войск, 85% военного снаряжения и 80% топлива. С января по апрель 1943 года, во время доставки снаряжения итало-немецкой армии в Тунисе, было проведено 276 конвоев, и, несмотря на подавляющее превосходство союзников, доставлено 91% военных грузов. Каждый конвой в среднем состоял из 2 транспортов, а охранение – 2,2 военных корабля. Кроме этого, за 39 месяцев в Грецию и Албанию проведено множество конвоев, а их потери составили 0,072% в людях и 0,36% в материалах. 756 конвоев проведены вдоль побережья Северной Африки.
Если рассматривать ведение Италией войны на море на стратегическом и тактическом уровне через выполнение этой задачи, то становится ясно, что многие традиционные аргументы послевоенных историков фальшивы. Например, отказ от захвата Мальты не имел никакого влияния на проводку конвоев, так как не изменилось положение с топливом для кораблей и с наличием у противника радиолокационных станций. Эти факторы теперь признаны более важными.
Да, правда, что военное снаряжение прибывало на фронт медленно и в ограниченном количестве из-за атак на конвои, правда и то, что часто танкеры и транспорты выходили в море с неполной загрузкой. Но они все-таки выходили в море!