Физика и магия вакуума. Древнее знание прошлых цивилизаций
Шрифт:
А что увидит посторонний наблюдатель? Когда пилот виманы находится в своем физическом теле и вимана держится в воздухе на чисто антигравитационном принципе с помощью проходящих через нее вакуумных потоков, наблюдатель увидит металлическую конструкцию в форме усеченной пирамиды. А когда пилот находится вне физической оболочки и вбирает в себя всю конструкцию для последующей телепортации, наблюдатель увидит огненный шар.
Рис. 6.9.2. Возможная схема технического НЛО, использующего для передвижения эффект антигравитации на основе эфиро-вакуумных потоков. Несколько конусообразных электродов устанавливаются соосно центральному цилиндрическому каналу и заряжаются разными знаками, в результате чего возникают потоки физвакуума через тело аппарата (показаны
Современные НЛО — это те же самые виманы, но с немного измененной внешней формой. Если вимана вытянута в высоту, то НЛО больше вытянут в стороны (возможная схема НЛО показана на рис. 6.9.2). И такое изменение внешней формы делает ненужными любые пропеллеры для удаления мелкого мусора из под днища аппарата. У виманы потоки физвакуума направлены в основном вертикально, поэтому они эффективно увлекают мелкий мусор, от которого необходимо как-то избавляться. А у НЛО из-за сплюснутой формы потоки вакуума направлены под углом к горизонту и потому с мусором взаимодействуют слабее.
Другое отличие классического НЛО от виманы заключается в замене центрального стержня на цилиндрический канал. Недостаток виманы состоит в том, что в ней отсутствует зона, свободная от вакуумных потоков. Поэтому электрическая аппаратура, необходимая для выработки подаваемого на электроды напряжения, оказывается подверженной действию потоков физвакуума, что делает ее работу неустойчивой. Заменяя центральный стержень на цилиндрический полый канал, мы добиваемся того, что у нас появляется зона, свободная от вакуумного потока: в объеме внутри цилиндра электрическое поле отсутствует, значит вакуум в эту зону не пойдет. Поэтому электрическая аппаратура внутри канала будет работать без проблем.
Когда догадались сфотографировать НЛО в инфракрасных лучах, обнаружили интересную особенность: вся поверхность днища НЛО ярко светится, но при этом в самом центре имеется черное пятно, не испускающее света. Данная особенность объясняется как раз наличием у НЛО центрального цилиндрического канала. Потоки физвакуума, попадая на днище аппарата, слегка нагревают его и металл начинает испускать слабое инфракрасное излучение. А по центру из-за отсутствия вакуумных потоков металл остается холодным.
В настоящее время накоплено уже достаточно много статистики по поводу появления в небе непонятных летающих объектов. Анализ той информации, которая мне доступна, привел меня к выводу, что практически все наблюдаемые НЛО могут быть отнесены к одному из четырех видов: 1) технические аппараты неизвестной нам цивилизации; 2) шаровые молнии; 3) сущности 4х- и более мерного мира, путешествующие в нашем 3х-мерном измерении; 4) мы сами в одном из своих тонких тел. Давайте начнем разговор с первого типа НЛО — технического. Для этого проанализируем те особенности поведения НЛО, которые характерны для этого типа летательных аппаратов и пока недоступны нашим земным механизмам.
Очень большие ускорения.
Очевидцы часто сообщают о невероятно огромных ускорениях, с которыми стартуют или маневрируют НЛО, таких ускорениях, которые должны бы расплющить любой биологический объект внутри. Не редки заявления свидетелей о том, как НЛО мгновенно менял свое движение на перпендикулярное или даже начинал лететь в обратном направлении. Для земной техники такая маневренность остается несбыточной мечтой. Иногда в связи с этим некоторые исследователи, посвятившие себя разгадке данного феномена, утверждают, будто НЛО действуют в соответствии с какими-то другими физическим законами, отличными от тех, которые господствуют на Земле. Вот характерное суждение на эту тему, найденное мною в Интернете: „В 1974 году в США с помощью специальных приборов был зафиксирован НЛО, летевший с огромной скоростью — порядка 16000 км/час. При этом во время движения объект совершил фантастический маневр — два поворота под прямым углом к курсу. С точки зрения известных ныне физических законов это абсурд, поскольку перегрузки в точке поворота должны были достигать огромных величин.
Общепринятая точка зрения гласит, что ускорение всегда сопровождается перегрузкой: чем больше ускорение, тем больше окажется перегрузка. Чтобы убедиться в ошибочности такого расхожего мнения, достаточно всего лишь забраться повыше и спрыгнуть вниз. Когда человек летит вниз под действием земного тяготения, он движется с достаточно высоким ускорением 9.81 м/сек;, но испытывает при этом не перегрузку, а невесомость (автомобиль, разгоняющийся с ускорением 9.81 м/сек;, достигал бы скорости 100 км/час за время 2.8 сек; даже самые лучшие гоночные болиды не могут еще похвастаться такими характеристиками). Почему человек чувствует невесомость при свободном падении?
В физике существует такая классификация сил: внешние (или поверхностные) и внутренние (или объемные). Внешние силы действуют только на поверхность предмета, в то время как внутренние силы действуют на весь предмет. Когда гонщик сидит в кресле ускоряющегося автомобиля, он находится под действием внешних сил: кресло давит только на клетки его спины и деформирует только эти клетки. От них давление и деформация передаются другим клеткам, лежащим глубже, от тех еще дальше и так далее. Всю эту суммарную деформацию клеток гонщик воспринимает как перегрузку. Чем больше ускорение автомобиля, тем сильнее деформируются клетки и тем больше окажется перегрузка. Если ускорение слишком велико, клетки из-за деформации разрушаются и человек погибает.
С другой стороны, гравитация относится к разряду внутренних сил и действует сразу на все клетки организма не зависимо от того, где они находятся: на спине человека или глубоко внутри. И действует таким образом, что придает всем клеткам одинаковое ускорение. Поэтому в каждый момент времени скорости всех клеток организма одинаковы, они не деформируют друг друга и чувство перегрузки отсутствует. В этом случае ускорение может быть сколь угодно большим, но никакой опасности для организма не наступит. Таким образом, если НЛО движется под действием гравитации (или антигравитации), он может двигаться с любым ускорением, но его пилоты ничего неприятного для себя не почувствуют. Единственная проблема будет состоять в создании такого двигателя, который мог бы мгновенно увеличивать свою мощность в десятки или даже сотни раз.
Первым столкнулся с эффектом антигравитации американский физик Браун. Сегодня этот эффект носит имя Бифельда-Брауна. Заключается он в следующем. Если подвесить на нитке обыкновенный электрический конденсатор из двух параллельных пластин и зарядить его до очень высоких значений, он начинает двигаться в сторону положительного заряда.
Я объясняю этот эффект следующим образом. Под действием электрического поля конденсатора кванты вакуума поляризуются и превращаются в диполи, после чего начинают втягиваться в пространство между электродами по направлению к точке максимальной напряженности поля. Если бы физвакуум не мог проходить сквозь твердые предметы, тогда он быстро накопился бы внутри объема конденсатора и все потоки прекратились бы. Но вакуум свободно проходит через пластины конденсатора наружу. Таким образом, вакуум начинает циркулировать внутри конденсатора без какого-либо накопления: втягивается внутрь параллельно электродам и выходит наружу прямо сквозь электроды. Будет ли конденсатор при этом двигаться, зависит от того, насколько одинаковы потоки физвакуума, выходящие через противоположные пластины. Если один поток немного больше другого, он потянет за собой весь конденсатор. Если потоки совершенно одинаковы, конденсатор останется неподвижным. Создать разницу в потоках вакуума очень просто: для этого нужно одну из пластин сделать чуть больше, а другую — немного меньше.