Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» Вермахта

Иванов С. В.

Пресс для изготовления металлических штампованных деталей передали на завод фирмы Аэро из Бремена, с фирмы Фокке-Вульф. Ряд квалифицированных рабочих, мастеров и инженеров также прибыли в Прагу из Бремена для помощи чехам в освоении производства нового для фирмы Аеро изделия. К изготовлению узлов и агрегатов разведчиков Fw-189 заводы в Праге приступили весной 1940 г. Сразу же выявились проблемы с поставкой комплектующих, материалов и даже с чертежами. Организация производства стала предметом неоднократных обсуждений на технических совещаниях директората фирмы Аэро. Тем не менее, даже в конце апреля из Бремена продолжала поступать документация, содержащая ошибки в чертежах. В мае на заводе прошла крупная реорганизация, связанная с освоением производства Fw-189, ряд цехов и складов переехал их корпуса в корпус. За выпуск Fw-189 отвечало высшее руководство фирмы: технический директор

Антонин Хучник, Розендорф, Матоушек, Беднар, Немечек, Конечный — все эти люди занимали высокие посты на фирме Аэро еще в предвоенные годы.

12-цилиндровый двигатель Аргус As-410 комплектовался двухлопастным деревянным винтом изменяемого шага. Обратите внимание на рамные основные опоры шасси серийного самолета Fw-189 А.

Оборонительное вооружение разведчика Fw-189A-1 состояло из двух пулеметов MG-15 калибра 7,9 мм. Стрельбу из пулеметов вели радист и бортмеханик.

Один из первых серийных самолетов Fw-189A-1 сфотографирован на летном поле заводского аэродрома фирмы Фокке-Вульф в Бремене, 1941 г. Регистрационный код «S1+EM» нанесен на внешние борта хвостовых балок и на нижнюю поверхность внешних частей плоскостей крыла. Самолет вооружен двумя оборонительными пулеметами MG-15 калибра 7,9 мм.

Завод располагался в промышленной зоне жилого района Высочаны и не имел собственного аэродрома. С самого начала своего существования фирма Аэро использовала аэропорт Прага-Кбелы, которые являлся одновременно и гражданским, и военным аэродромом. Изготовленные на заводе самолеты доставляли в разобранном виде автотранспортом по извилистым пражским улочкам. На восточной границе аэродрома Кбелы у фирмы Аэро имелся собственный ангар, где находилось отделение окончательной сборки и летных испытаний. Этот ангар фирма «потеряла» в 1940 г. после сдачи заказчику 30-го сентября последнего изготовленного в Праге учебного самолета Bu-131D. На ангар «наложили лапу» вооруженные силы Германии, желая расширить хозяйство аэродрома Кбелы. Фирме Аэро взамен «потери» выделили место поблизости от аэродрома Летнаны, который использовали фирма Летов, Военно-технический авиационный институт (Flugzeugtechnische Versuchsanstalt Prag), аэроклуб «Летнаны», авиационные ремонтные мастерские. Этим организациям пришлось потеснится в целях организации сборки и летных испытаний самолетов Fw-189.

Первый собранный разведчик появился на летном поле аэродрома Летнаны в марте 1941 г. Летные испытания начались 12 марта, предварительно заводские летчики-испытатели освоили доставленный из Бремена Fw-189 W.Nr. 0070. Первая «рама» чешского изготовления получила заводской номер W.Nr. 2051. испытания проводили все три заводских летчика — Франтишек Внук, Карел Ванек и Вацлав Бртник. Помимо чехов к испытаниям привлекались немецкие летчики, чаще других — Фрёхлих и Альтрогге из испытательного центра люфтваффе в Рехлине. 4 июня в Прагу пожаловал высокий гость: Fw-189 чешского изготовления лично облетал технический директор фирмы Фокке-Вульф Курт Танк.

Как правило испытания одного самолета занимали не более пяти дней: первый полет продолжительностью 10–20 минут, затем два 20-минутных полета — и все! Позже программу летных испытаний урезали до двух полетов. Функционирование радиооборудования проверялось в воздухе и на земле, общая наработка аппаратуры в ходе проверок составляла полчаса-час. Контрольные оценочные полеты продолжительностью 15–20 минут выполнялись через определенное количество сданных машин «сторонними» летчиками, а не заводскими сдаточными пилотами. Известно, что в 1942 г. (предположительно 6 июня) в районе Кралупы-над-Влтавой разбился Fw-189 А, экипаж погиб. По иронии судьбы обломки самолета упали на территорию завода фирмы Кмент, поставлявшей комплектующие фирме Аэро для изготовления Fw-189A.

Ниже

кока воздушного винта видно отверстие воздухозаборника системы охлаждения двигателя. Два отверстия меньших размеров, расположенные справа и слева от воздухозаборника системы охлаждения двигателя, являются воздухозаборниками маслорадиатора. Доступ к двигателю облегчался наличием двух больших откидных капотов. На снимке хорошо видно переднее остекление гондолы экипажа.

Технический персонал подвешивает на бомбодержатель ETC-50/VIH 50-кг фугасную бомбу SC-50. Разведчик Fw- 189 А мог нести до четырех бомб SC- 50. Самолеты этого типа чаще всего использовались для ведения визуальной и/или фоторазведки, однако порой их использовали для нанесения ударов по наземным целям с малых высот. На Восточном фронте разведчики Fw- 189 А привлекали к действиям против партизан.

Четыре предсерийных Fw-189 А-1 на стоянке заводского аэродрома фирмы Фокке-Вульф в Бремене. Обратите внимание — ни на одном самолете не установлено вооружение. Самолет на переднем плане имеет регистрационный код «GI+RG» черного цвета (на снимке буквы трудноразличимы).

Качественный снимок кормовой оборонительной стрелковой установки самолета Fw-189A-1. Пулемет MG-15 снаряжался двойным дисковым магазином.

Боевой опыт поставил на повестку дня вопрос об усилении оборонительного вооружения разведчиков Fw-189A-1. На модификации Fw-189А-2 вместо пулеметов MG-15 ставились спаренные пулеметы MG-81Z калибра 7,9 мм.

Fw-189 А-2 и другие модели

В 1941 г. начался серийный выпуск разведчиков модификации Fw-189A-2, прототип данной модели Fw-189V-9 (W.Nr. 0030) отличался от предыдущих вариантов усиленным оборонительным вооружением (люковой стрелковой установкой и огневой точкой в законцовке гондолы экипажа в виде спаренных пулеметов MG-81Z). Самолеты модели «А-2» выпускались в больших количествах, если судить по фотографиям, то внешне они отличались от «А-1» только спаренными пулеметными установками и лючком в нижней части фюзеляжа для выброса стреляных гильз. Летные характеристики самолета Fw-189A-2 не отличались от летных характеристик Fw-189А-1. В полевых условиях на самолеты варианта «А-1» порой устанавливали по два пулемета, превращая их тем самым в Fw-189A-2.

Модификация Fw-189A-3 предназначалась для подготовки и тренировок экипажей разведчиков, самолет имел двойное управление, в кабине могло разместиться пять человек, но размеры гондолы не изменились. Машины модели Fw-189A-3 не получили широкого распространения, однако известно, что в учебно-тренировочный вариант(помимо вновь построенных Fw-189A-3) было переоборудовано несколько самолетов FW-189A-0 и FW-189A-1.

Последним вариантом, запущенным в серийное производство в конце 1942 г. стал Fw-189A-4. Самолет предназначался как для ведения разведки, так и для нанесения ударов по наземным целям. Для борьбы с наземными целями вместо неподвижных крыльевых пулеметов MG-17 смонтировали две 20-мм автоматические пушки MG-FF, кроме того, нижняя часть капотов двигателей, топливные баки и часть нижней поверхности гондолы экипажа были прикрыты тонкой броней.

Самолет модификации Fw-189Е называли «быстрым 189», на нем стояло два 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14М взлетной мощностью по 400 л.с. Под руководством специалистов французской фирмы SNCASO из Шатильон-сюр-Сейна в прототип Fw-189E был переоборудован Fw-189A-l (W.Nr. 0090), прототип получил обозначение Fw-189V-14. После завершения программы летных испытаний эту машину использовал в качестве персонального самолета фельдмаршал Кессельринг (самолет получил регистрационный код «CI+RD»). Впрочем, имеется совершенно иная информация о дальнейшей судьбе Fw-189V-14: машина, якобы, разбилась в районе Нанси.