Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» Вермахта
Шрифт:
Существовал еще один вариант «рамы», оснащенный более мощными, чем штатные, двигателями — FW-189F-1. Прототип (Fw-189V-15) был переоборудован из Fw-189A-2 путем установки двигателей Аргус As-411MA-l с иными редукторами.
Двигатель As-411MA-l развивал на взлетном режиме мощность 580 л.с., на высоте 610 м- 600 л.с.
Модель Fw-189F-2 имела улучшенную бронезащиту и топливные баки увеличенной емкости. Вместо гидравлики основные опоры шасси убирались и выпускались при помощи электропривода, такое шасси испытывалось на опытных самолетах FW-189V-10 и FW-189V-11 (W.Nr. 0047 и 0048), такое же шасси устанавливалось и на прототипах V-13/V-14.
Модификация Fw-189F-l стала последней, запущенной в серийное производства: завод в Мериньяке в начале 1944 г. изготовил 17 самолетов
Еще более радикальным вариантом стал Fw-189G, который был оснащен двигателями Аргус As-402 взлетной мощностью по 950 л.с. Самолет развивал скорость 435 км/ч на высоте 4500 м. Программу Fw-189G закрыли из-за проблем с доводкой моторов As-402.
Некоторое количество Fw-189А на заключительной стадии войны адаптировали для выполнения весьма специфических задач: самолеты попытались приспособить к роли ночных истребителей, предназначенных для борьбы с фанерно-перкалевыми бипланами По-2. Последний ночами буквально терроризировали немецкие войска. В носовой части гондолы экипажа Fw-189A монтировалась радиолокационная станция FuG-212 «Лихтенштейн С-1», а в центральной части — направленная вверх на манер известной системы «Шраге музик» («Schrage Musik) одна 20-мм автоматическая пушка. В феврале 1945 г. ночные истребители Fw-189A из 1./NJG-100 базировались на аэродроме Грейфсвальд.
В общей сложности было построено 864 самолета Fw-189 всех модификаций. Количество построенных «рам» меркнет на фоне тысяч самолетов других типов, изготовленных в Германии в годы второй мировой войны, тем не менее, самолеты-разведчики фирмы Фокке-Вульф сыграли исключительно важную роль.
Под пулеметом крепился резиновый мешок для сбора стреляных гильз.
Ни этом самолете Fw-189 А-2 смонтирована спаренная пулеметная установки MG-81Z с ленточным вместо обычного магазинного питанием.
На самолетах Fw-189А-1 и первых Fw-189А-2 вооружение верхней оборонительной стрелковой точки состояло из одного пулемета MG-I5. Пулеметы комплектовались прицелами различных типов, часто вместо магазинов применялось ленточное питание.
Ни поздних Fw-189А-2 монтировалась верхняя турель с остеклением из прозрачной брони и вооружением из спаренного пулемета MG-81Z. Под такое вооружение со временем переоборудовали почти все самолеты Fw-189А-2, действовавшие на Восточном фронте.
На снимке — один из предсерийных учебно-тренировочных самолетов Fw-189B- 0. Машина несет регистрационный код люфтваффе «BQ+AZ», буквы — черного типа. Всего было изготовлено три самолета Fw-189В-0.
Самолет Fw-189В-0 одного из учебных подра зделений люфтваффе. Машина окрашена по камуфляжной схеме из оттенков серого цвета, регистрационный код «BS+АА», буквы — черного цвета. Самолеты Fw-189В-0 применялись не только для подготовки экипажей, но и в качестве связных или для VIP перевозок.
Учебно-тренировочный Fw-189В
Второй (Fw-189V-5)
Летом 1939 г. командование люфтваффе полностью удовлетворял состоявший на вооружении разведывательных подразделений самолет Хеншель Hs-126, поэтому программа запуска в серийное производство нового разведчика Fw-189 не считалась приоритетной. Завод смог полностью сконцентрироваться на сборке трех предсерийных Fw-189B-0 (W.Nr. 0008 «BQ + AX», W.Nr. 0009 «BQ+AY», W.Nr. 0010 «BQ+AZ») и десяти серийных учебно-тренировочных самолетов Fw-189B-l. Все предсерийные и три первых серийных машины были построены до конца 1939 г., семь оставшихся серийных самолетов сдали в январе-феврале 1940 г. После прохождения испытаний в Рехлине все самолеты передали в строевые подразделения, где их использовали не только для подготовки экипажей, но и в качестве связных, транспортных и т. д.
Инструктор и курсант размещались в кабине плечо к плечу. Оборудование кабины соответствовало оборудованию «нормального» самолета — штурвал с колонкой, педали и приборная доска на традиционном месте ниже козырька фонаря кабины. Часть приборов не дублировалась и размещалась в центре приборной доски, откуда их показания могли считывать как курсант, так и инструктор. На разведчике ряд органов управления, в частности секторы газа двигателей, размещались слева от летчика, на Fw-189B они находились на центральной панели между креслами инструктора и курсанта.
НИИ ВВС Красной Армии 3-отдел размещение основных агрегатов спецоборудования самолет FW-189 А-2 мотор-Аргус 2М-410 А-1
В центральной части гондолы экипажа, непосредственно за местами летчиков, находились дополнительные сиденья. Остекление центральной части кабины имелось только по левому борту. Задняя часть гондолы по форме мало отличалась от гондолы разведчика, но изготавливалась из металла. На верхней части фонаря кабины монтировалась мачта натяжной радиоантенны, проволочная радиоантенна крепилась одним концом к мачте, другим — к левому килю. Экипаж попадал внутрь машины через сдвижной сегмент фонаря кабины. Шасси мало отличались от аналогичных устройств первых самолетов Fw-189. Колеса основных опор шасси имели небольшие крылья, уменьшающие забрызгивание грязью при рулежке и взлете/посадке с раскисших аэродромов. Единственное отличие — профиль крыльев на учебных машинах был прямоугольный, на разведчиках — полукруглый. Вооружения учебно-тренировочные самолеты не несли.
Последний из четырех дополнительных прототипов Fw-189 предназначался для подготовки морских летчиков, фактически самолет был аналогичен Fw-189V-5, но оснащался двумя поплавками, то есть — являлся гидросамолетом. Постройка Fw-189V-7 началась в конце 1938 г., однако планы изменились, он не был закончен — морской вариант Fw-189D не состоялся.
Прототип Fw 189V1b