Фокке - Вульф FW190
Шрифт:
К 1945 г. FW190D-9 поступил на вооружение трех (из четырех) групп JG2 и 3-й группы JG54. Полностью была перевооружена на D-9 знаменитая JG2 “Рихтгофен”, а пилоты JG301 из ПВО Рейха только начали осваивать “длинноносую” версию FW190. Все эти эскадры и группы приняли участие в операции “Германн” — массированном ударе истребителей “люфтваффе” по аэродромам союзников в Голландии, Бельгии и Северной Франции.
Нанесение этого удара стало последним оперативно-стратегическим мероприятием, осуществленным германскими ВВС. Весной 1945 г. все нараставший бензиновый голод приковал множество новых машин к земле. К примеру, в апреле 1945 г. эскадра JG6 “Хорст Бессель” под командованием Г.Баркхорна (301 победа в воздушных боях) располагала не менее чем 150 истребителями FW190D-9. Однако нехватка топлива привела к тому, что эскадра оказалась не в состоянии одновременно держать
Первые два серийных D-9 были впоследствии использованы для постройки прототипов новой версии D-10, которая была в общих чертах подобна предыдущей, но отличалась установкой мотора Jumo213C, позволившего смонтировать пушку в развале блоков цилиндров. С этой же целью винт VS111 был заменен на VS19. Вооружение D-10 включало одну мотор-пушку МК108, стрелявшую через полый вал редуктора, и еще одну пушку MG151/20 в левой корневой части крыла. Несколько позднее семь машин из серии А-8 были переделаны в вариант истребителя-бомбардировщика D-11 с измененной силовой установкой и усиленным вооружением, включавшим по две MG151/20 и МК108 в крыле. Самолеты оснащались мотором Jumo213F с трехскоростным двухступенчатым нагнетателем и системой впрыска водометаноловой смеси MW50. В серийное производство D-10 и D-11 не передавались, зато была построена небольшая серия самолетов D-12.
FW190D-9
Эти машины имели двойное назначение — истребитель и штурмовик, поэтому они отличались усиленным бронированием винтомоторной установки Jumo213F-1. Вооружение было сделано по типу D-10, но добавлена еще одна пушка MG151/20 в правой плоскости. Вариант D-12/R5 отличался форсированным двигателем Jumo213EB и дополнительными протектированными баками в крыле. Машины D-12/R11 оборудовались автопилотом, PKS12 и радиостанцей FuG125. Все более поздние варианты “Доры” — D-13, D-14 и D-15 не передавались в серию.
Вместо них “люфтваффе” получилиТа152.
Всего за период выпуска было построено 650 — 700 самолетов модификации FW190D.
Для того, чтобы оценить роль FW190 в “люфтваффе” к началу 1945 г., приведем следующие цифры. В составе 1-го (Курляндия и Прибалтика), 4-го (Венгрия и Югославия), 5-го (Финляндия и Норвегия) и 6-го (Восточная Пруссия) воздушных флотов имелось около 700 самолетов FW190. И из них около 500 входили в состав штурмовых эскадр. На Западе 2-й (Северная Италия) и 3-й (Западный фронт) воздушные флоты располагали 760 машинами типа FW190, из которых только 160 были штурмовиками. Кроме того, примерно 240 машин (из них 200 истребителей из JG300 и JG301) входили в состав ПВО Рейха. Итак, можно сделать вывод, что самолеты FW190 использовались на Западе больше в качестве истребителей, а на Востоке — штурмовиков.
Прототип “Доры-9” FW190V53 в сентябре 1944 г.
FW190D-9 с SC500
FW190D-9/R2
Истребитель Та152
Осенью 1942 г. немецким авиационным специалистам стало ясно, что нарастающая мощь налетов англо-американских бомбардировщиков требует принятия решительных мер противодействия. Усовершенствованные FW190A были способны успешно бороться с В-17 и “Ланкастерами”, но германская разведка своевременно предупредила руководство "люфтваффе” о готовящемся к запуску в серийное производство более мощном бомбардировщике В-29.
Фирмы "Фокке-Вульф” и “Мессершмитт” получили задание на разработку “Hochleistungjager” — скоростного истребителя с увеличенной высотностью. Одновременно эта машина должна была стать и высотным разведчиком. Программа разработки предусматривала две фазы. На первой создавался истребитель, максимально использовавший уже отработанную конструкцию. На второй предполагалось изготовить полностью переработанную с точки зрения
FW190D-9 с бомбой SC250 взлетает с мокрой полосы
FW190D-12 Вариант подвески: 2 бомбы SC250
Вариант подвески: 1 бомба SC250 и 4 бомбы SC50
Курт Танк в рамках первой фазы отрабатывал на прототипах FW190Ra-2 и Ra-З установку мотора Jumo 213Е с трехскоростным двухступенчатым нагнетателем, нового крыла с увеличенным размахом и нового вооружения. Обе машины оснащались системами форсирования моторов MW50 и GM-1, герметичными кабинами и гидросистемой, заменившей электропривод щитков и шасси. Длина фюзеляжа была увеличена по сравнению с FW190D. Помимо крыльевых MG151/20 и мотор-пушки МК108, новый истребитель планировалось вооружить еще парой MG151/20 в фюзеляже (вместо пулеметов MG131 на прежних версиях). Для этого пришлось сдвинуть кабину пилота назад на 400 мм.
Первоначально разрабатывавшийся истребитель предполагалось называть Та153, но вскоре это обозначение сменилось на Та152. Сокращение Та было запоздалым признанием того выдающегося вклада, который внес Курт Танк в создание самолетов фирмы "Фокке-Вульф”. Сам Танк, впрочем, рассматривал новую машину как продолжение FW190, вероятно, поэтому и здесь возникли неясные моменты с обозначением модификаций истребителя. Буквенные индексы, принятые для штурмовиков — F и истребителей- бомбардировщиков — G подсказывали, что следующим должен быть Н. Это совпадало с названием “Hohenjager”, которое Танк дал высотному истребителю с увеличенным размахом крыла. А вот для "короткокрылого” Та 152 он выбрал букву В — “Begleitjager” — эскортный истребитель, хотя она уже была однажды использована для высотного истребителя. Надо сказать, в проекте существовала и модификация ночного истребителя Та152А с мотором Jumo 21 ЗА и пламегасителями, но она была быстро отброшена.
Выполнение программы шло без особого напряжения, но Танку никак не удавалось убедить руководство в приоритетности создания нового самолета. Ситуация изменилась лишь весной 1944 г. Первый истребитель FW190V33/U1 был готов к полетам в июле 1944 г. Самолет был переделан из старого FW190A-0, служившего в свое время основой для FW190C. На старый планер установили новый двигатель Jumo 213Е-1, вооружения машина не имела. Впервые V33 взлетел 12 июля с аэродрома Лангенхаген, но уже на следующий день был разбит в аварии и списан. Второй самолет постигла та же судьба — первый полет 6 августа и катастрофа через неделю. Только третий — FW190V29/U1 — оказался способным пройти полный цикл испытаний. Зандер поднялся на нем в воздух в первый раз 23 сентября 1944 г. Результаты испытаний оказались многообещающими, поэтому был подписан контракт на поставку в октябре—ноябре предсерийной партии Та152Н-0.
Между тем испытания продолжались. В октябре к третьему варианту присоединился четвертый, но уже в следующем месяце он разбился и V29 снова остался единственным. Последний, пятый опытный самолет впервые получил крыло с размахом 14,4 м и был назван Ta152V25. Как и все прежние, он не имел вооружения.
Та152Н с мотором Jumo213E
Предсерийные Та152Н-0, в отличие от прототипов, получили по одной пушке МК108, стрелявшей через вал редуктора мотора, и по две MG151/20 в корневой части крыла. В каждой консоли размещались по три бака, причем левый внутренний емкостью 70 л предназначался для водометаноловой смеси. Остальные пять и бак под кабиной пилота имели общую емкость 925 л. Кроме того, позади кабины монтировался 75-литровый цилиндрический бак для закиси азота. Головные Та152Н-0 были немедленно переданы для войсковых испытаний в строевые части на северо-западе Германии.