Фокке - Вульф FW190
Шрифт:
Несмотря на спешку, испытания их затянулись до марта 1945 г., а серийное производство Н-1 началось раньше — в ноябре—декабре 1944 г. К концу года было выпущено 34 самолета версий Н-0 и Н-1. Часть машин имела упрощенное крыло без топливных баков в нем, поэтому они оборудовались подфюзеляжными держателями ЕТС503 для 300-литрового бензобака. На этих машинах отсутствовали и фюзеляжные пушки MG151/20. Полетная масса Н-1 достигла 5220 кг. С применением системы GM-1 на высоте 12300 м он продемонстрировал максимальную скорость полета 755 км/ч. У земли даже с применением MW50 данные были скромнее — всего 560 км/ч.
В конце 1944 г. Курт Танк имел возможность лично убедиться в высоких летных данных своего нового истребителя. Во время перелета из Лангенхагена в Коттбус его Та152Н-0 был внезапно атакован четверкой “Мустангов". В нарушение приказа генерал-фельдмаршала Мильха, запретившего конструктору летать на невооруженных самолетах, машина Танка была без боекомплекта. Поэтому переданное по радио сообщение:”Четверо индейцев на высоком заборе” — оказалось для Танка весьма неприятным сюрпризом. Он немедленно нажал на кнопку включения MW50, истребитель стал быстро разгоняться, и пилоты “Мустангов” получили отличную возможность понаблюдать хвост удаляющегося от них новейшего немецкого истребителя.
Единственной серийной R-версией Та152Н была H-1/R11,
Около 150 машин версии Н-1, выпущенных в Коттбусе прежде чем туда ворвались советские танки, были переданы в различные группы уцелевших истребительных эскадр. Впрочем, ни одна из групп (не говоря уж об эскадрах) не была полностью переоснащена на Та 152. Известно, что сравнительно большое количество их попало в III/JG301, одну из групп бывшей эскадры “диких кабанов”. Новый истребитель практически не успели применить в боях.
Другая ветвь в развитии Та152 — истребитель сопровождения модификации В — вскоре раздвоилась. Наряду с версией В, Танк приступил к разработке варианта С с двигателем DB603.
Та152Н
Та152С
Варианты вооружения FW190D-9 и Та 152
1 - пулеметы MG131 на FW190D-9 2 — боеукладка на 400 патронов 3 - пушка MG151/20 4 — боеукладка на 200 снарядов 5 — пушка МК108 на FW190D-11 6 — боеукладка на 80 снарядов 7 — мотор-пушка МК108 на FW190D-12 8 — боеукладка на 80 снарядов 9 — мотор-пушка MG151/20 на FW190D-13 10 — подвесной бак емкостью 300 л 11 — подфюзеляжный бомбодержатель ЕТС501 12 - бомба SC500 13 - бомба SC250 14 — бомба SC50 15 — крыло увеличенного размаха на Та152Н 16 — стандартное крыло Та152С 17 — воздухозаборник нагнетателя Jumo213 самолета Та152Н 18 — воздухозаборник нагнетателя DB603 самолета Та152С 19 — пушка MG152/20 на Та152С-1 20 — боеукладка на 150 снарядов 21-мотор-пушка МК108 на Та152С-1 и Та152Н-1 22 — боеукладка на 90 снарядов 23 — пушка MG151/20 24 — боеукладка на 200 снарядов 25 — подвесной бак емкостью 300 л 26 — мотор-пушка МК103 на самолете Та152С-3 27 — боеукладка на 80 снарядов
| Всего | Всего самолетов | Из них исправных |
| ПВО Германии | ||
| Дневные истребители | ||
| Штаб JG1 | 2 | 2 |
| I группа JG1 | 44 | 15 |
| II группа JG1 | 42 | 20 |
| IV (Sturm) группа JG3 | 54 | 1 |
| I группа JG11 | 28 | 20 |
| III группа JG11 | 28 | 11 |
| 10 отряд JG11 | 10 | 7 |
| III группа JG54 | 23 | 8 |
| Всепогодные (ночные) истребители | ||
| Штаб JG300 | 2 | 1 |
| II группа JG300 | 32 | 24 |
| Истребители-бомбардировщики | ||
| III группа SG3 | 28 | 25 |
| 3-й Воздушный флот (Западный фронт) | ||
| Дневные истребители | ||
| Штаб JG2 | 3 | – |
| I группа JG2 | 19 | 14 |
| III группа JG2 | 29 | 19 |
| Штаб JG26 | 2 | 2 |
| I группа JG26 | 33 | 23 |
| II группа JG26 | 32 | 25 |
| Истребители-бомбардировщики и скоростные бомбардировщики | ||
| III группа SG4 | 34 | 29 |
| I группа SKG10 | 33 | 19 |
| Стратегические разведчики | ||
| 5 отряд 123F | 11 | 8 |
| 2-й Воздушный флот (Средиземное море) | ||
| Истребители-бомбардировщики | ||
| Штаб SG4 | 3 | 2 |
| I группа SG4 | 14 | 4 |
| II
| 27 | 9 |
| 1-й Воздушный флот (Восточный фронт) | ||
| Штаб JG54 | 4 | 4 |
| 1 группа JG54 | 42 | 36 |
| II группа JG54 | 54 | 50 |
| 4-й Воздушный флот (Восточный фронт) | ||
| Истребители-бомбардировщики и штурмовики | ||
| II группа SG2 | 42 | 22 |
| Штаб SG10 | 5 | 2 |
| 1 группа SG10 | 26 | 9 |
| II группа SG10 | 25 | 15 |
| III группа SG10 | 34 | 24 |
| I группа SG77 | 28 | 26 |
| II группа | 27 | 15 |
| 5-й Воздушный флот (Восточный фронт) | ||
| Штурмовики | ||
| I группа SG5 | 7 | 6 |
| 6-й Воздушный флот (Восточный фронт) | ||
| II группа SG1 | 12 | 2 |
| III группа SG1 | 42 | 33 |
Примечание. В этот день в боевых подразделения насчитывалось 880 самолетов FW190, из них 265 входили в состав 13 истребительных групп, 387 - в состав 14 штурмовых групп и 11 машин числились в единственном разведывательном отряде, вооруженном самолетами этого типа. Одна группа — IV(Sturm)/JG3 - проходила переформирование на FW19GA-8/R8 "Таран”, а пять истребительно- бомбардировочных групп перевооружались с Ju87 на FW190G.
Первый прототип модификации В был переоборудован из FW190D-9, оснащен мотором Jumo213E и получил мощное вооружение из трех пушек МК103 — одной в развале цилиндров мотора и двух в корневой части крыла. Самолет получил обозначение FW190V68. Вторым прототипом был самолет специальной постройки Ta152V19. В отличие от V68 он имел измененное крыло с размахом 11 м. Построенные позднее варианты В-версии имели “серийные” обозначения, например, В-5 с мощнейшим вооружением по типу V68, но на самом деле серийно модификация В не строилась. Все внимание переключилось на вариант С, мотор которого имел несколько лучшие высотные характеристики по сравнению с Jumo 213.
Первые два прототипа серии Та152С были изготовлены еще в октябре 1944 г. Они представляли собой переделки из старых FW190A-0, оснащенные новыми моторами DB603L и вооруженные мотор- пушкой МК108 и четырьмя MG151/20 в крыле. Первые предсерийные Та152С-0 были выпущены в декабре 1944 г. — январе 1945 г. Назначение самолета первоначально определялось как “Zerstorег” — “разрушитель”. Машины подобного класса в “люфтваффе” обычно играли роль тяжелых истребителей сопровождения и истребителей-бомбардировщиков.
В качестве типовой силовой установки после ряда экспериментов был выбран мотор DB603LA взлетной мощностью 2100 л.с. Все серийные самолеты С-типа имели установку MW50. Размах крыла у них был заметно меньше, чем у Та152Н — всего 11,23 м. Максимальная скорость С-1 у земли составила 540 км/ч, а на высоте 9850 м с применением MW50 машина разгонялась до 736 км/ч. Вооружение состояло из одной мотор-пушки МК108 с боекомплектом 90 снарядов и четырех пушек MG151/ 20 — двух в крыле с запасом по 200 снарядов на ствол и двух в фюзеляже с боекомплектом по 150 снарядов.
К тому моменту, когда производство Та152С-1 начало всерьез разворачиваться, для фашистской Германии все было уже кончено. Намеченная постройка Та152С фирмами “Физилер”, “Зибель” и ATG не была налажена, но все же небольшое количество С-1 построила фирма “Миттельдойче- Металлверке” в феврале—марте 1945 г. Все они выпускались в варианте всепогодных перехватчиков Ta152C-1/R11 и оснащались радиостанциями FuG125 и радиолиниями наведения LGW К23. Остались на уровне экспериментальных версии С-2 с улучшеным радиооборудованием и С-3 с мотор-пушкой МК103.
•Разведчик Та152Е, построенный на базе С-1 с тремя фотокамерами “Robot”, также остался в единственном экземпляре. А двухместная учебнотренировочная машина Ta152S-1 и вариант с 3000- сильным мотором Jumo 222E/F вообще никогда не поднялись в воздух.
Та152С с мотором DB603L
FW190 на восточном фронте
По германским данным первые FW190 появились на Восточном фронте в Норвегии, где ими в июле 1942 г. стала перевооружаться 1-я группа эскадры JG5. На Севере, однако, это перевооружение прошло почти незамеченным, а вот когда в ноябре 1942 г. “сто девяностые” получила I/JG54, то доклады в Главный штаб ВВС Красной Армии последовали незамедлительно. Интересно, что в документах 8-й воздушной армии упоминание о первом применении FW190 в районе Сталинграда относится к... сентябрю 1942 г. В частности, 9 сентября два самолета этого типа были “подловлены” пятеркой “Яков” капитана Тарасова на выходе из пикирования после бомбометания и сбиты — один атакой сверху в лоб, а второй — сзади сверху. Прикрывавшую действия “фоккеров” (так их обычно называли наши летчики, хотя понятно, что к фирме “Фоккер” FW190 не имел никакого отношения) пару Bf 109 связала боем другая группа “Яков”. Все бы ничего, но немецкие источники не подтверждают потери ни одного FW190 в районе Сталинграда в указанный период. Скорее всего пилоты капитана Тарасова ошиблись и неточно идентифицировали тип сбитых самолетов противника. Документы штаба 8 ВА пестрят упоминаниями о Хе113 — мифическом самолете “люфтваффе”, созданном усилиями геббельсовской пропаганды. Летчики принимали за него один из вариантов реального самолета фирмы “Мессершмитт” — Bf 109F. Как и в случае со сталинградскими “фоккерами”, произошло недоразумение — их перепутали, вероятно, с итальянскими Macchi МС.200 или румынскими IAR-80.