Газета "Своими Именами" №11 от 11.03.2014
Шрифт:
Даже во время Олимпийских игр не прекращались межклановые войны в ближайшем окружении В. Путина. В результате подковерных интриг отправлен в отставку начальник Следственного департамента МВД РФ Ю. Алексеев, за отставкой генерала стоит видный представитель «Уралвагонзавода» - главный советник президента по борьбе с коррупцией Е. Школов (почему в этом случае хочется сказать – пустили козла в огород).
Руководство ФСБ намекнуло, что отставка главного следователя МВД генерала Ю. Алексеева напрямую связана с недавними обысками и арестами высокопоставленных оперативников Главного управления экономической безопасности и противодействия
Причем сотрудники ФСБ смеются и спрашивают сотрудников МВД - «каково это быть с другой стороны решетки, как вам это?».
Информация о «подставе» ушла в УСБ (Управление собственной безопасности) ФСБ, «смышленых ребят МВД» поставили на телефонную прослушку (в рабочее время слушают оппозицию и тех, кто пишет «веселые статьи» о коррупции власти).
Затем вступили «первые скрипки» и началась эпопея с судом и прокуратурой (судья отказалась арестовать сотрудников ГУЭБиПК). Вождь «Уралвагонзавода», рейдер по совместительству, тем временем подготовил оперативную справку с «нужным компроматом».
После статьи в нашей газете о Евгении Школове (ранее смещенным Медведевым с поста заместителя главы МВД, курирующим экономический блок) нашей газете пришлось менять типографию. Сотрудники МВД искали компромат и учредительные документы газеты «Своими именами» в горшочках с цветами, перепугав своими неадекватными действиями «офисный планктон»!
Сейчас у Школова огромные полномочия: 7 июня 2013 года указом президента он назначен уполномоченным по антикоррупционным проверкам и имеет право вмешиваться в работу любых ведомств. Самое интересное, что являясь председателем Совета директоров «Уралвагонзавода», предприятия которое выпускает «сырых полпредов», его юридические службы неожиданно были замечены в рейдерских претензиях к фирмам нефтеперевозчикам (отхватить несколько тысяч цистерн на халяву - милое дело).
Кремль перед Олимпиадой запустил несколько «дез», чем перепугал сразу ФСБ, МВД, Генпрокуратуру, СК и ФСКН. Администрация президента радостно сообщала «по секрету всему свету», что с подачи Школова скоро начнутся значительные кадровые чистки и полетят «говорящие головы» даже в Кремле и правительстве.
В олимпийском году нас ждет множество «бедственных» историй из жизни кремлевских чиновников, генералов, «карманных олигархов» от бензоколонки и политических «наперсточников» «народного фронта» и «Единой России».
В преддверии Олимпиады президент и премьер-министр РФ, сообразили, что их бесчисленные обещания уже никого ни в чем не убеждают. Поэтому «правители тандема» решили продемонстрировать народу России достижения русского спорта с участием за нас американцев и корейцев.
В этой связи мы решили опубликовать список уничтоженных при нынешней власти предприятий, некогда составлявших славу и гордость нашей страны.
«Москвич» (АЗЛК) (1930–2010) - ныне несуществующий московский автомобилестроительный завод. Фактически прекратил выпуск автомобилей в 2001 году - выпустив последние комплектные автомобили, окончательно встал. Формально ликвидирован в 2010 году.
В промежуток времени с 2001 по 2010 гг. всё технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оснащение предприятия, несмотря на введенное внешнее управление, были полностью утрачены.
В 2006 году ОАО «Москвич» официально было объявлено банкротом.
Значительная часть огромной территории АЗЛК ныне используется арендаторами в разнообразных
Завод АМО ЗИЛ. На головном заводе АМО ЗИЛ произошло символическое событие – железной «бабой» стали крушить один из производственных корпусов (МСК-1). Начался этап физической ликвидации первенца отечественного грузового автомобилестроения в соответствии с принятым московским правительством «проектом века» - «Полуостров ЗИЛ».
К этому событию московское правительство продвигалось (с подачи Кремля) долгие 20 лет, со времени акционирования ЗИЛа. Все эти годы директорские команды «варягов-ликвидаторов» со знанием дела, без излишнего шума и гама вели завод к медленному угасанию. Завершать процесс, начатый предшественниками (Ефановым и Лаптевым), выпало на долю Захарова, которого выдвинул на должность генерального директора АМО ЗИЛ мэр Москвы Собянин в марте 2011 года.
Уже в апреле того же года один из заместителей Собянина – Шаронов выразил сомнение в целесообразности существования ЗИЛа (почему если Шаронов или Шаломов, так полный шендерович предприятию?). Однако во второй половине 2011 года, после восьмимесячного простоя, руководство Москвы неожиданно приняло решение о возобновлении производства на заводе. В результате до конца года было собрано 1265 автомобилей (такое же количество автомобилей было изготовлено в 1929 году, то есть до начала первой реконструкции завода.) Подвиг мэра Москвы (варяга от бензоколонки и нефтяной качалки Тюмени) не забудут ветераны автозавода.
Челябинский автоматно-механический завод (1931-2011). ФГУП «Челябинский автоматно-механический завод» специализировался на изготовлении высокоточных деталей. Был создан в 1931 году как Ярославский механический завод №62. В 1992 году было создано ФГУП «Челябинский автоматно-механический завод». Его основная продукция: магнитные пускатели; баллоны высокого давления; цилиндры; метизы, скобяные изделия, ручной инструмент и пр.
ФГУП «ЧАМЗ» являлся одним из крупнейших производителей оборонной продукции (боеприпасы). Цеха ныне – абсолютно пусты и зачищены. Не осталось даже металлического пола. Цеха поделены между разными собственниками. Само предприятие ЧАМЗ находится в конкурсном производстве, цель которого – удовлетворение требований кредиторов.
Судостроительный завод, Николаевск-на-Амуре (1960-2009). В составе ОАО «Николаевский судостроительный завод» — корпусообрабатывающий, стапельный и механосборочный цеха, трубообрабатывающее производство. Сухой док имеет три дорожки, позволяющие производить сборку судов водоизмещением до 5 тыс. тонн и длиной до 120 м, в частности, танкеры, рыболовные сейнеры, сейнеры-траулеры, рейдовые баржи. Задолженность завода по налогам и сборам составляет 446 тыс. руб., перед государственными внебюджетными фондами — 22 тыс. руб., иные долги превышают 1,8 млн. руб. Численность работников предприятия на сегодняшний день — 9 человек.
На совещании по развитию судостроения на Дальнем Востоке, прошедшем в Комсомольске-на-Амуре, дальневосточный полпред президента, в течение 18 лет возглавлявший Хабаровский край, объявил, что краевые власти не будут реанимировать Николаевский судостроительный завод. При этом более крупные близлежащие предприятия — Амурский судостроительный завод, Хабаровский судостроительный завод, Совгаванский судоремонтный завод и 179 судоремонтный завод в Хабаровске — в настоящее время также испытывают сложности с загрузкой. Завод в Николаевске-на-Амуре существовал без заказов.