Газета Завтра 418 (49 2001)
Шрифт:
Полагаю, что в тех условиях, когда в полном разгаре была "холодная война" и нужно было прежде всего иметь ударный кулак флота, — Горшков был прав. Хотя трудностей и забот и он, и его преемник, и командование Северного флота, куда пришел, наконец, корабль, приобрело и имеет до сих пор, как говорится, полный рот.
С развалом Советского Союза на ВМФ обрушились те же беды, что и на Вооруженные Силы и страну в целом.
В декабре 1992 года практически свертывается боевая служба ВМФ. 5-я и 8-я эскадры ВМФ расформировываются. Начался первый вынужденный этап списания кораблей из-за невозможности
А вскоре в течение каких-то 6-7 месяцев в 1992 году непонятно из каких-таких "стратегических соображений" было заменено все высшее командование ВМФ — главнокомандующий ВМФ адмирал флота В. Чернавин, его первый заместитель адмирал флота И. Капитанец, начальник главного штаба адмирала флота К. Макаров и почти весь Военный совет ВМФ.
Из новых крейсеров удалось с большими трудностями достроить только ТАКР "Адмирал Кузнецов" и ТРКР “Петр Великий”. Атомный авианосец "Ульяновск" с радостью "незалежники" разделали на металл. Многострадальный "Варяг", построенный до готовности 70%, так и простоял до наших дней с разворованными "внутренностями" у достроечной стенки ЧСЗ в Николаеве.
Недавно власти "жовто-блакитной Вкраины" продали его, наконец, Китаю под отель и рестораны. Буксируемый гигант водоизмещением свыше 60 тысяч тонн при шторме в Эгейском море сорвался с буксиров. Весь мир по репортажам CNN наблюдал в первой декаде октября, кто со злорадством, кто со страхом, как эту неуправляемую махину упорно и неотвратимо несло на один из островов архипелага Северные Спорады. Недостроенный новый "Варяг" чуть не сподобился конечной участи его героического предшественника — в Северном море в 1925 году штормом выброшенного на скалы, откуда его разобрали на металл.
В таком, как указано выше, виде и состоянии и приняло новое командование ВМФ в лице главнокомандующего ВМФ адмирала флота В Куроедова, начальника главного штаба ВМФ В. Краченко с плеядой тоже "обновленных" командующих флотами Российский Военно-Морской Флот "образца 1996-1997 гг.".
Что же представляет из себя сегодня "реформируемый" вместе со всеми Вооруженными Силами и страной уже 10 лет российский Военно-Морской Флот? Привожу лишь отдельные обобщающие выводы из оценки его количественного состава, состояния флота и краткий анализ наиболее важных проблем (без авиации ВМФ).
Корабельный состав сокращен по сравнению с концом 80-х годов почти в 6 раз и составляет, по данным открытых источников, примерно 360-380 кораблей всех типов и классов. Из них: подводных около 70-80, надводных кораблей основных классов примерно 60-70. Личный состав всего ВМФ по численности составляет около 180 тысяч человек.
Примерно 80% кораблей нуждаются в ремонте. Например, "три из четырех тяжелых атомных ракетных крейсеров ТАРК "Адмирал Нахимов" "Адмирал Ушаков", "Адмирал Лазарев" (все СФ) выведены из состава боеготовых сил флота. на их ремонт средств у ВМФ нет... Заложенная на Севмашпредприятии в 1993 году атомная подводная лодка нового поколения "Северодвинск" строится уже семь лет, и когда она будет построена, определить не представляется возможным. (НВО № 30 2001 г., ст. С. Патырева)
Как отмечает в своей статье капитан 1 ранга С. Козырев, в прошлом начальник отдела Оперативного
Таким образом, несмотря на вроде бы принятый "План строительства и развития ВМФ на 2001-2005 годы" нового кораблестроения, для флота практически не предусматривается ничего, кроме отдельных "мелких брызг". Оставшийся корабельный состав действующих флотов значительно постарел — средний возраст кораблей приближается к 16-18 годам.
Помимо выше рассмотренных проблем и трудностей кораблестроения и содержания флота в боеготовном состоянии, на ВМФ "давят" и другие порожденные развалом Советского Союза, в том числе геополитического характера проблемы и сложности, затрагивающие национальные морские интересы Россию. Рассмотрим их кратко.
Во-первых, Россия по территории отброшена в принципе в допетровскую эпоху с утратой значительной части своих исконных замель, а также отрезана в значительной степени от выхода к двум исключительно важным в политическом, военном и экономическом отношении, центральным по их расположению на евроазиатском континенте морям — Балтийскому и Черному, откуда, собственно, и пошел Российский флот, военный и торговый.
Во-вторых, колоссально сузилась система базирования флота. Из ее инфраструктуры выпали военно-морские базы и порты в ныне "суверенных и независимых" государствах-новоделах, бывших наших "братских" союзных "социалистических" республиках на Балтике, Черном море и на Каспии. Фактически у России осталось около 20% веками освоенного морского побережья Балтийского и Черного морей, а также примерно 30% берегов ее еще "вчера" почти внутреннего Каспийского моря.
На Черном море мы вскоре можем потерять в конце концов главную базу флота Севастополь, который уже сегодня “де-факто” захвачен украинскими "самостийниками".
На Балтике флот разорван многомиллионными расстояниями на две группировки, базирующиеся на Балтийск и Кронштадт. Все реальнее становится потеря в перспективе оставшейся последней передовой и одновременно главной базы флота — Балтийская с Калининградом, которые и без того отрезаны от границ России по суше. В этом случае Балтийский флот будет заперт в единственной балтийской базе Кронштадте, в самом дальнем, в оперативно-стратегическом отношении совершенно бесперспективном углу Финского залива, как в начальный период прорыва Петра I на Балтику и до 1940 года при Советской власти. Такой Балтфлот и становится просто ненужным.
С обещанным нашим президентом "закрытием" базы Камрань крайне осложняется развертывание Тихоокеанского флота (а он еще все же есть у страны) и его обеспечение в Индийском океане. А кто гарантирует, что потребность в таком развертывании не возникнет уже в ближайшее время в связи с глобальной операцией США и НАТО по "искоренению" терроризма? Многие военные моряки считают решение о "закрытии" базы Камрань, не отвечающим интересам ВМФ, по крайне мере, явно преждевременным.
В-третьих, значительно сократилась система судостроения и судоремонта, из которой выпали мощные производственные узлы заводов Украины, Грузии, Прибалтики, Азербайджана — до 40% всех кораблестроительных мощностей СССР.