Газета Завтра 928 (35 2011)
Шрифт:
Господа хорошие, можно в таком случае задать вопрос: а с кем вы вообще намерены (если всё-таки намерены) что-то там когда-то модернизировать? С гастарбайтерами-наркоторговцами из Средней Азии? Или с чемпионами и боевиками с Северного Кавказа?
Думаете, нашей молодёжи дома не хватает свобод и прав человека, которые в изобилии присутствуют на благословленном Западе? Может быть, может быть... Для одного из десяти. А остальным девяти не хватает совсем другого: достойной оплаты своего труда и перспектив на будущее.
Талантливому и подготовленному, полному знаний, сил и идей
На днях премьер-министр РФ Владимир Путин провёл совещание с ректорами ведущих вузов страны и разругал их за непомерные аппетиты: мол, у вас зарплата руководящего состава в 8-9 раз выше профессорской, а с учетом премий — в 15-20 и более раз, поэтому "трудно поддерживать рабочую атмосферу". Была названа даже официальная средняя цифра вузовской зарплаты, 21 700 рублей, из которой необходимо вычесть "львиную долю" административного аппарата.
Что хочется в этой связи сказать нашему национальному лидеру и, судя по всему, президенту России на будущее двенадцатилетие?
Уважаемый Владимир Владимирович! То, за что вы отчитали ректоров ведущих вузов России, несомненная правда. Но эта правда — лишь верхушка айсберга коррупции в нашей системе науки и образования. Лично я работаю программистом в МГТУ им. Н.Э.Баумана, в знаменитой "Бауманке", которая традиционно и неизменно входит в первую тройку ведущих вузов России, являясь едва ли не главной кузницей отечественных научно-технических кадров. Так вот, на основании доступной мне информации удалось установить, что финансовые средства, выделяемые на зарплату профессорско-преподавательского и учебно-вспомогательного персонала ряда научно-учебных комплексов (НУК) МГТУ, доводятся не полностью, и происходит это уже не первый год.
Так, НУК "Энергомашиностроение", "Специальное машиностроение", "Машиностроительные технологии", "Робототехника и комплексная механизация", "Радиоэлектроника, лазерная и медицинская техника" в 2009 году, при ректоре Фёдорове А.Б., недополучили суммарно более 68,7 млн. рублей, а в 2010 году, при ректоре Александрове А.А., — уже более 123,6 млн. рублей. Куда деваются эти деньги, вынутые практически из кармана сотрудников МГТУ им. Н.Э.Баумана (а это примерно 80 тысяч рублей в среднем на каждого сотрудника), остаётся только догадываться. Моя уже многомесячная на данный момент переписка по данному поводу с различными компетентными инстанциями никакой ясности по данному вопросу не внесла.
Всё это позволяет предположить, что мы имеем дело не с единичными "сбоями" на уровне "плохих" чиновников и администраторов, а с хорошо налаженной и успешно работающей коррумпированной системой в сфере образования и науки, сверху донизу "осваивающей" бюджетные деньги в групповых и личных интересах.
Не исключено, что аналогичные схемы действуют и в других государственных российских вузах, находящихся на бюджетном финансировании. В этой связи, уважаемый Владимир Владимирович, должен сказать вам, что для любого учёного и/или преподавателя подобная ситуация является в высшей степени оскорбительной и никак не способствует их плодотворной работе.
Пока
Анатолий Сурцуков: -- «Тяжело в учении...»
С 2003 года группа компаний "Транзас Кронштадт" принимает участие не только в салоне "МАКС", но и во всех выставках авиационной тематики. Частые гости они и на зарубежных мероприятиях, таких, как Ле-Бурже. Основная цель, естественно, — представление своей продукции. Но это еще и хорошая возможность изучения современного рынка и его конъюнктуры. Об уникальных тренажерах, производимых этой компанией, наш разговор с заместителем генерального директора А.В.Сурцуковым.
"ЗАВТРА". Анатолий Васильевич, как давно ваша компания работает на рынке?
Анатолий СУРЦУКОВ. В прошлом году мы отметили двадцатилетие. В начале мы специализировались на строительстве морских тренажеров и корабельных мостиков, то есть оборудования, которое устанавливается на капитанский мостик и позволяет экипажу управлять кораблем, контролировать его состояние, осуществлять навигацию, судовождение. Со временем добились многого. Сегодня 25% мирового парка морских тренажеров имеет лейбл "Транзас", 80%отечественных судов и достаточно большое количество зарубежных оборудованы нашими мостиками.
"ЗАВТРА". Сейчас вы выпускаете и авиационные тренажеры? А когда от моря решили перейти к небу?
А.С. На ниве авиационного тренажеростроения компания начала пробовать свои силы в конце 90-х-начале 2000-х годов. На тот момент я еще служил в армии, курировал авиационное тренажеростроение и смог лично убедиться, что первый нормально летающий тренажер был построен этой компанией. Могу сказать, что это было прорывное явление, выход тренажеров на качественно новый уровень, существенно расширяющий возможности этого технического средства обучения. Достаточно сказать, что в гражданском воздушном флоте существует приказ, который предписывает каждому летчику определенное количество часов тренажной подготовки в году: сезонной, текущей, при переучивании. Кроме того, периодически ими отрабатываются на тренажерах особые случаи в полете. Военно-воздушные силы тоже стали "насыщаться" тренажерами.
Сегодня мы производим тренажеры для самолетов и вертолетов Ан-107, Ан-148, Боинг, Би-200, Ми-8 всех модификаций, Ми-26, Ми-24, летающий стенд К-52, К-226. Всё трудно перечислить.
Группа компаний "Транзас Крондштадт" занимается строительством морских и авиационных тренажеров, авиационных приборов, авионики, беспилотными летательными аппаратами. Спектр применения нашего оборудования довольно широк, продукция востребована не только в нашей стране, но и за рубежом.