Германские субмарины Тип XVII Крупным планом
Шрифт:
Ротор турбины мощностью 2500лс. фирмы Брюкнер, Кание и Ко.
Чертёж турбины фирмы Брюкнер, Кание и Ко в разрезе.
Вид на кормовой отсек подлодки U 1409 с демонтированной
Обе турбины имели выходную мощность 2500 л.с. при 14000 об/мин.
Турбина фирмы Крупп-Германия Верфт весила 1200 кг.
Данные БКС-турбины:
Статор:
Первая крыльчатка 104 лопатки размером 17 мм
Последняя крыльчатка 112 лопаток размером 37 мм
Ротор (максимальный диаметр 210 мм):
Первая крыльчатка 104 лопатки размером 19 мм
Последняя крыльчатка 99 лопаток размером 39 мм
Высокое число оборотов турбины дважды снижалось по пути в винту. Сначала это был турбинный редуктор фирмы Канис-Родер с соотношением 3,85:1 и затем – планетарный редуктор фирмы Штокихт с соотношением 6.54:1.
Прибор блокировки воды должен был с помощью сальника герметизировать турбину от излишков воды. Она охлаждалась, очищалась и вновь использовалась в камере сгорания. Цен тробежный насос фирмы Кляйн-Шанцпин мощностью 60 л.с. имел мощность 18-20 м^3 в час. Он приводился в действие электродвигателем AEG-AWV 85 мощностью 2,7 квт при 1000 об/мин и напряжении 110 в или 8.8 квт при 2000 об/мин и напряжением 320 в. Позднее было предусмотрено использование ручного вспомогательного насоса для этих целей.
Оригинальный чертёж турбинной установки с редуктором подлодки WK 202.
Чертеж планетарного редуктора в разрезе.
Планетарный редуктор со снятой крышкой.
Размерный эскиз откачивающего насоса тина XVII.
Размерный эскиз насоса для откачки конденсата.
Чертёж конденсатора типа XVII в разрезе.
Конденсатор устанавливался на корпусе турбины, в нем собирался отработанный водяной нар выходящий из турбины. Температура на выходе опускалась до 95о С и вода откачивалась насосом и затем охлаждалась до 35о С и возвращалась по трубопроводу как чистая вода для камеры сгорания.
Холодильники морской воды на Wa 201 состояли из 1100 трубок диаметром 11/14 мм м длиной 3500 мм. Его мощность составляла 900 м^3 морской воды в час и 150 м^3 конденсата в час.
На XVII В входящая и вытекающая морская вода отбиралась и удалялась 3 соплами на корпусе, находящимися в районе турбинного отсека. При скорости 26 узлов скорость протока воды составляла 2850 м^3 в час.
Насос для отбора конденсата фирмы Кляйне-Шанцлин при 3500 об/мин имел мощность 185 м^3 в час. Он приводился в действие электродвигателем AEG-AWV 59 мощностью 15,3 л.с.
Газовый сепаратор по давлением 6,8 м^3 собирал остатки конденсата из С02 и водяного пара и удалял их за борт. С02
Перекись водорода на подлодках Вальтера хранилась в специальных ёмкостях из пластмассы. Этот пластик получали путем прибавки пластификатора в поливинилхлорид (НВХ). Ёмкости изготавливали, используя листы IIBX толщиной 5 мм. Толщина полученного пластика марки «Миполам» составляла 3 мм. Емкости имели горловины для заливки и опоражнивания, их закрепляли с помощью петель на трубчатых тягах. «Миполам» выпускала фирма «Динамит-АГ» (прежде принадлежавшая Альфреду Нобелю и Ко) в Тройсдорфе под Кёльном. На подлодках серии XVII В было установлено четыре труппы ёмкостей: 9 в передней части корпуса и 8 – в задней, всего 6 т перекиси водорода в легком корпусе лодки. Они были отделены от прочного корпуса съёмными пластинами. Подача перекиси осуществлялась благодаря наружному давлению воды, которая сжимала мягкие пластиковые ёмкости до опустошения.
Чертёж электродвигателя АТ 98 подлодки XVII В.
Пульт управления турбины в подлодке XVII серии. Он располагался на боковой стороне водонепроницаемой переборки турбинного отсеки. Под панелью с измерительными приборами находилась консоль с 5 штурвалами ручного привода. Самый большой штурвал (слева) относился к трёхпозиционному переключателю. Три малых штурвала в центре служили для управления клапанами турбины на входе в каталитическую камеру. Правый из них – штурвал 4-х позиционного регулятора подачи смеси, переключатели, расположенные над ним, служили для управления клапанами впрыска топлива в камере сгорания. Два штурвала справа ни стенке водонепроницаемой переборки с контрольными стеклянными трубками относились к прибору блокировки воды. Над ними – консоль (на фото плохо заметная) с 7 вентилями для быстрого запуска турбины и 5 вентилями для осушения турбины, каталитической камеры и сепаратора.
На подлодках Wa 201 и WK 202. а также серии XVII В/G был установлен 8-цилиндровый 4-тактный корабельный дизельный мотор типа SAA8 M517. Это был серийный мотор фирмы Клёкнер, Гумбольдт-Дойтц, который прежде устанавливался на небольшие катера: полицейские, таможенные и пожарные. С наддувом, который обеспечивал компрессор, этот дизель развивал максимальную мощность 210 л.с. при 1350 об/мин. При этом винт вращался со скоростью 208 об/мин. При полной нагрузке удельный расход топлива составлял 190 г/л.с. При зарядке аккумуляторных батарей дизель работал на мощности 125 л.с. при 800 об/мин, при этом 45 л.с. отбиралось на силовую установку и 80 л.с. на генератор.
13 июля 1944 г. командование кригсмарине обсудило с представителями верфи Блом и Фосс вопрос об установке шнорхеля на подлодки серии XVII В. Планировалось установить шпорхель, уже используемый на экспериментальных подлодках U 57 и U58. Его выдвижную воздушную мачту предлагалось установить позади перископа, используя уже имеющуюся трубу в рубке. В головке шнорхеля был установлен шаровой поплавковый клапан.
22 сентября 1944 г. были представлены описание и инструкция по эксплуатации шнорхельной установки для подлодки серии XVII В. Диаметр выдвижной воздушной мачты составлял 180 мм. Кольцевой поплавок головного клапана имел специальное антирадарное покрытие. Телескопическая мачта для отвода выхлопных газов была скреплена вместе с воздушной мачтой шнорхеля и могла выдвигаться вместе с ней. Воздушная мачта шнорхеля выдвигалась и убиралась как и перископ с помощью канатной лебёдки с электроприводом. Выдвинутая мачта шнорхеля удерживалась в конечном положении путем автоблокировки механизмов и упором ручного механизма. Шпорхель позволял получать следующие показатели под водой: