Германские субмарины Тип XVII Крупным планом

Иванов С. В.

U 1406 около разрушенного здания управлении «Говальд-Верке» в Киле. Крышки в районе бака перекиси водорода с пластмассовой оболочкой сняты.

Носовая часть U 792 после подъёма на оборудованной набережной «Говальд-Верке» в Киле.

Проект подлодки XVII ВЗ без дизельных моторов предусматривал максимальную скорость под водой 20 узлов. С общим запасом топлива и перекиси водорода 80 т она имел проектную дальность плавания под водой 80 миль/20 узлов + 1700 миль/8 узлов или 2500 миль/8 узлов.

После принятия решения о постройке подлодки XXII серии доктор Фишер представил 5 августа 1943 г. проект

увеличенной версии подлодки, получивший обозначение XVII А. Она была оснащена турбиной мощностью 3000 л.с., что позволяло развить максимальную скорость иод водой в 21 узел и достичь дальности плавания 168 миль /21 узел или 216 миль/12 узлов. Для обычной силовой установки был предусмотрен на выбор дизельный или дизель-электрический вариант с дизельным мотором мощностью 400 л.с. MWM RS 125. В качестве альтернативы предлагалась установка турбины мощностью 7500 л.с. (используемой на подлодке XVIII серии) и силовая дизель-электрическая установка, проектная максимальная скорость такой подлодки под водой была 28 узлов.

U typ XVII-B

U-1405 bis U-1416

U14-05-09 Lдngs hnitt, obere Ansicht

U1405-09

H.M.S. "METEORITE"

ex.U-1407

Продольный

и поперечный разрез торпедного аппарата подлодок Wа 201 и WК 202.

U 793 на «Говальд-Верке» в Киле. Она незначительно отличалась от U 792 числом шпигатов в средней чисти корпуса. Передний стабилизатор в развернутом положении сверху корпуса. Желтая опознавательная полоса на верхнем крае рубки ещё заметна.

V 1407 во время транспортировки на набережную в «Говальд-Верке» в Киле при помощи 350-т плавучего крана.

Разборка U 793 на территории «Говальд-Верке» в Киле.

U 1407 после переправки в Англию в сухом доке. Обшивка в районе мачт для подвода и отвода воздуха, а также в районе выхлопных патрубков демонтирована.

Для увеличения дальности плавания под водой на глубине 30 м были предложены следующие варианты (соотношение дальности и скорости: миль/ узлов):

турбина мощностью 3000 л.с	турбина мощностью 7500 л
с компрессором	с компрессором
157/21	84/28
129/24	129/24
203/16	167/20
219/13	200/16
220/11	215/13

Альтернативный вариант с турбиной мощностью 7500 л.с. вызвал большой интерес у комиссии подводных лодок кригсмарине и было предложено продолжить работы по ее созданию. При этом было выдвинуто требование о новом вооружении с минимальным запасом десяти 7-м торпед и двух вариантах установки: шеститрубные торпедные аппараты в носовой части (как у подлодок XXI серии) с 4 запасными торпедами или размещение 4 носовых и 6 боковых торпедных аппаратов, расположенных в средней части корпуса и направленных на корму, при этом запасных торпед не предусматривалось. По замыслу конструкторов в этом случае можно было произвести ряд залпов по различным целям, в том числе при отходе. Такое расположение торпедных аппаратов было связано с ограниченными запасами перекиси водорода на борту, а значит, и с ограниченным временем работы турбины Вальтера.

Погрузка U 1406 на борт американского транспортного корабля «Шомакер» 14 сентября 1945 г.

Проект подлодки XVII А с турбиной мощностью 7500 л.с. и боковыми торпедными аппаратами имел следующие данные:

водоизмещение в надводном положении 575 м^3

полное водоизмещение 700 м^3

длина 47 м

длина по ватерлинии 44,5 м

ширина 4,9 м

высота с верхней палубой 7 м

На основе проекта подлодки XVII А была создана подлодка Вальтера XXVI типа, которую по приказу приказу Дёница от 28 марта 1944 г. запустили в серийное производство. Она относилась к подклассу средних подводных лодок. Планировалось построить 100 таких подлодок. При этом пришлось отказаться от подлодок XVIII серии, которые относились к большим подводным лодкам. Именно из-за больших размеров, а главное, из-за планируемого большого расхода перекиси водорода, в которой ощущался острый дефицит, их строительство заморозили в пользу подлодок XXVI серии.

Заказ па постройку подлодок XXVI серии получила верфь Блом и Фосс. К концу войны здесь были построены необработанные секции для первой подлодки U 4501. Однако оснащение оборудованием и сборка так и не производились.

Другим потомком проекта подлодки Вальтера XVII серии стала экспериментальная подлодка U 798 с дизельным мотором замкнутого цикла. Она получила корпус подлодки XVII G и 23 апреля 1944 г. на «Германия-Верфт» в Киле была начата её постройка. Она получила обозначение тип XVII К. Согласно проекту эта подлодка должна была иметь единый двигатель, в качестве которого предполагалось использовать дизель, работающий по замкнутому циклу. Однако сё постройку приостановили 16 февраля 1945 г и в мае того же года уничтожили на стапеле.