Император Николай II. Тайны Российского Императорского двора (сборник)
Шрифт:
Подготовившись, насколько позволяло время, мы тронулись в путь и, подходя к г. Килю [225] , встретили в море французский отряд, шедший с той же целью и состоявший из подходящих к нам по типу трех судов.
Оба отряда вошли одновременно на Кильский рейд и стали на бочки [226] согласно диспозиции недалеко друг от друга и вблизи бочки Императорской яхты «Гогенцоллерн».
4 дня продолжались торжества, а мы 4 дня праздновали встречу с французским флотом и делали это демонстративно перед всеми судами других иностранных держав. Директива эта дана была свыше, и нам оставалось только быть ее исполнителями.
225
Киль — портовый город на территории современной немецкой земли Шлезвиг-Гольштейн, расположенный на берегу Кильского залива Балтийского моря. Долгое время город попеременно входил в состав Швеции и Германии (и был местом конфликта двух стран) до тех пор, пока в 1866 г. окончательно не стал прусским. В 1838 г. в Киле было открыто первое большое промышленное предприятие — машиностроительный завод Schweffel und Howaldt. В 1865 г. прусский король распорядился о перемещении военно-морской базы из Данцига в Киль — после этого город начал быстро развиваться и расти. В том же году была открыта Королевская верфь (с 1871 г. — Императорская верфь). В 1867 г. была основана судоверфь «Германия», входившая в концерн Фридриха Круппа. В 1882 г. состоялась первая Кильская неделя — известная
226
Бочка, стать на бочку — железная или деревянная бочка, служившая для поддержки верхнего конца цепи мертвого якоря. Чтобы бочку можно было увидеть издали, ее красили преимущественно в белый или красный цвет. Отсюда выражения «пройти бочки», «держать на бочку», «стать на бочку», т. е. взять верхний конец цепи мертвого якоря и скрепить его с судовым якорным канатом или судовой якорной цепью.
В это время Германия не имела флота. О нем только мечтал Германский Император и подготовлял все для создания могучего флота, который мог бы соперничать с английским.
Вернувшись с Кильских торжеств, броненосец наш был снова зачислен в Практическую эскадру и удостоился счастья Высочайшего Смотра [227] — первого смотра флоту молодого Императора Николая II и Императрицы Александры Федоровны, которую почти никто еще не знал.
За несколько дней до смотра началось нервничание и волнение начальствующих лиц на броненосце, не знающих, как Государь Император будет делать смотр. Все хорошо знали, что Государь любит морское дело и знает его хорошо. Невольно мучил вопрос, а что если Государь пожелает сделать настоящий смотр со всеми учениями и вдруг броненосец осрамится, так как короткое плавание не дало возможности подучить личный состав и привести броненосец в надлежащий вид.
227
Автор воспоминаний С. С. Фабрицкий, очевидно, ошибся в изложении последовательности событий. В дневнике императора Николая II от 29 мая 1895 г. имеется следующая запись: «Дивный день, море как зеркало! Пили кофе на балконе. В 10 1/4 поехали на пристань и отправились на „Александрии“ на большой рейд. Посетили и подробно осмотрели „Рюрик“ и „Имп[ератор] Александр II“. Они оба уходят в Киль на открытие канала. „Грозящий“ уже отправился вперед. „Рюрик“ поражает своими размерами и радует русскую душу сознанием, что до сих пор из плавающих это самый большой крейсер в мире! Пожелав им счастливого плавания, съехали на „Александрию“ и пошли назад в Петергоф. Завтракали на яхте. Много катался в байдарке и страшно наслаждался погодой! После чая читал и снова ходил в море. Обедали в 8 1/4 ч. Вечером отлично покатался с Аликс». (Дневники Императора Николая II. М., 1991. С. 82.) Спустя несколько месяцев, 10 октября 1895 г. император Николай II вновь посетил военные корабли, что зафиксировал в дневнике: «Около 12 ч. вышел на „Александрии“ из Невы и пошел в Кронштадт. Завтракал с сопровождавшими меня вельможами. Погода стояла отличная, хотя было холодно, но море представляло из себя зеркало. На большом рейде посетил последовательно: эскадр. брон. „Наварин“; крейсеры 1-го р. „Рюрик“, „Дмитрий Донской“, брон. бер[еговой] об[ороны] „Адмирал Ушаков“ и морех. лодку „Грозящий“. Первое и четвертое судна не совсем готовы, остальные на днях уходят в Тихий океан. Душа радовалась видеть таких прекрасных представителей нашего флота! Ушел из Кронштадта в 3 3/4 и пришел в Петербург в 5 1/4 ч.». (Дневники императора Николая II. М., 1991. С. 107.)
В назначенный час с моря со стороны Петергофа [228] показалась Императорская яхта «Александрия» [229] под брейд-вымпелом [230] Государя Императора. Немного впереди нее шли два Императорских парадных паровых катера «Петергоф» и «Бунчук». Яхту «Александрию» сопровождали яхта «Марево» и два охранных катера.
Весь этот маленький отряд прошел на Большой Кронштадтский рейд, где яхта «Александрия» стала на якоре вблизи броненосца. Немедленно к трапам яхты подошли катера с начальствующими лицами, а затем оба Императорские катера. Приняв Высочайших посетителей и их свиту, катера отвалили от яхты и направились к броненосцу, на котором офицеры и команда были выстроены во фронт для встречи согласно устава.
228
Петергоф — уездный город Санкт Петербургской губернии. Окрестная местность уже в конце XV в. занята была великокняжескими и помещичьими селениями. Петр I в 1711 г. начал строить здесь дворцовые здания, по образцу версальских. При императоре Николае I построены дача Александрия, церковь Свв. ап. Петра и Павла, деревянный театр, павильоны Царицын и Ольгин и др. В 1849 г. в Петергоф переведено из Ораниенбаума уездное управление и уезд переименован в Петергофский. В царствование императора Александра III начата постройка новой придворной церкви. В конце XIX в. двор проводил часть лета в Петергофе.
229
«Александрия» — трехмачтовая колесная паровая яхта с железным корпусом. Заложена была 6 мая 1851 г. на верфи Джона Карла Море в Блекуэлле, спущена на воду 5 августа 1851 г. Использовалась для переездов членов Императорского Дома Романовых и высших государственных чиновников между Петербургом и Петергофом, а также как посыльное судно Балтийского флота. Исправно послужила сразу четырем российским императорам. Была списана в начале XX века.
230
Брейд-вымпел (от голл. breedwimpel) — военно-морской флаг уменьшенного размера с полотнищем и косицами различного цвета, присвоенный командирам соединений кораблей, дивизионов и старшему на рейде.
На палубе броненосца, когда по приказанию командира оркестр перестал играть, было слышно, как Царский катер плавно подошел к трапу и дал ход назад, чтобы остановиться. Затем послышались шаги многих лиц по наружному трапу и на палубу вошли Государь Император и Императрица. Отрапортовал адмирал и подошел с рапортом командир броненосца капитан 1 ранга Никонов [231] — гроза своих подчиненных. И вдруг мы видим, что командир, держа дрожащую руку у треуголки, силится выговорить слова несложного рапорта, но дальше слов «Ваше Императорское Величество», повторяемых им несколько раз, у него ничего не выходит.
231
Никонов Константин Петрович — капитан 1 ранга, командир броненосца «Император Александр II». Позднее контр-адмирал, командовал отдельным отрядом судов для испытаний на Балтийском флоте (1902–1903).
Государь, ласкового улыбнувшись, протянул ему руку и представил Государыне адмирала и командира.
Начался обход Государя по фронту офицеров, когда командиру надлежит называть фамилию, чин и должность на корабле каждого представляющегося. И тут волнение не дало командиру возможности выполнить свою обязанность, хотя он отлично знал, конечно, каждого офицера и его должность на корабле. Пришлось каждому из нас представляться Государю непосредственно, чтобы выручить бедного, смущенного командира, идущего сзади Государя со слезами умиления и восторга на глазах.
Обойдя офицеров, Государь повернулся к фронту караула и команды и, поздоровавшись, пошел по фронту, смотря своим поразительным взором каждому прямо в глаза и проникая как бы в душу каждого. После этого начался
Императрица в обществе нескольких лиц свиты оставалась все время на верхней палубе и таким образом дала возможность всем нам любоваться Ее Царственной красотой.
Поднявшись после осмотра на верхнюю палубу, Государь пожелал посмотреть артиллерийское учение, что и было немедленно исполнено. Этим был закончен смотр. Поговорив немного с адмиралом и командиром, к тому времени совершенно успокоившимся, Их Величества, поблагодарив за службу, простились с нами и спустились на катер.
Как только катер отвалил от борта и отплыл на небольшое расстояние, броненосец начал салют [232] , а офицеры и команда, стоя по бортам, провожали Их Величеств бесконечными и громогласным «ура».
Та к прошел первый морской смотр молодого Императора, возбуждавшего к себе всеобщую любовь и восторг. Много и долго спустя жили мы воспоминаниями о ласковости Государя и Императрицы и пережевали чувство восторга, который испытывали мы в Их присутствии.
После смотра броненосец присоединился к Практической эскадре в Гельсингфорсе [233] и к нам переехал начальник эскадры вице-адмирал Геркен.
232
Салют — отдание почести лицу, событию или флагу установленным числом выстрелов. Коммерческие суда при встрече друг с другом или с военными судами салютуют флагом, т. е. приспускают и поднимают до места три раза кормовой флаг.
233
Гельсингфорс — шведское название столицы Финляндии Хельсинки.
Тихое, спокойное плавание продолжалось до середины сентября месяца, когда вся эскадра вернулась в Кронштадт, вошла в гавань и приступила вновь к разоружению.
К радости моей я был переведен на броненосец «Наварин» [234] , предназначенный к уходу в заграничное плавание после окончания всех заводских испытаний.
На броненосце «Наварин» шли спешные сборы к заграничному плаванию. Броненосец этот строился уже 8-й год и все еще не был окончательно достроен. Закончены были лишь машины и котлы, и по этой части оставалось только произвести все положенные испытания. Поэтому мы несколько раз выходили в море и развивали полный ход, промеряя скорость по мерной миле. Одновременно шла достройка броненосца по всем частям.
234
«Наварин» — эскадренный броненосец, четвертый из построенных подобных кораблей на Балтийском флоте по принятой в 1881 г. «Двадцатилетней программе». В его проект с самого начала закладывалась возможность дальних океанских походов, в том числе и на Дальний Восток. Фактически начал строиться 1 июля 1889 г., официально заложен 21 мая 1890 г., спущен на воду 8 октября 1891 г. Водоизмещение фактическое 10 210 т, длина по ВЛ 105,9 м, ширина 20,4 м, осадка 8 м. Мощность машин 9140 л. с., скорость 15,9 узла. Броня (сталежелезная): пояс 406–305 мм, каземат 305–127 мм, башня 305 мм, карпаксная палуба 76–51 мм, рубка 254 мм. Вооружение: четыре 305-мм, восемь 152-мм орудий, восемь 47-мм и десять 37-мм пушек, две 63-мм десантные пушки системы Барановского, 6 торпедных аппаратов. Реально вступил в строй к лету 1896 г. С началом Русско-японская войны «Наварин» был включен во 2-й броненосный отряд в составе 2-й Тихоокеанской эскадры. Во время Цусимского сражения 14 мая 1905 г. броненосец очень долго оставался без серьезных повреждений: свой огонь японцы концентрировали на более современных кораблях. Однако впоследствии корабль подвергся японской атаке. Одна из вражеских торпед попала в район кормы «Наварина», и корабль, застопорив машины, сильно осел, так что вода доходила до кормовой башни. Позже в среднюю часть правого борта попала еще одна торпеда, и броненосец начал медленно валиться на правый борт. Через несколько минут, когда из-за крена стрельба стала невозможной, с левого борта подошёл миноносец и выпустил еще одну торпеду. Через минуту после третьего взрыва броненосец затонул.
Главная задержка была в неготовности башен, которые почему-то не давались заводу.
Наступали заморозки, и опасаясь, что броненосец замерзнет в льдах Кронштадта, было приказано идти в Ревель [235] , где и зимовать. В Ревеле производились испытания башен и первые стрельбы, причем опытным путем были выяснены недочеты в башенных установках, исправить которые, видя бессилие завода, взялся помощник старшего механика Винтер.
В середине декабря, когда и Ревельский рейд начал замерзать, броненосец втянулся в гавань и, отправив часть офицеров и команд в Кронштадт в экипаж, только с необходимыми специалистами остался зимовать, не только ничего не разбирая, а наоборот, продолжая заканчивать сборку и вооружение по всем частям. Это был первый опыт зимовки судов с личным составом и в полном вооружении и опыт, удавшийся блестяще.
235
Ревель — губернский город Эстляндской губернии, на южном берегу Финского залива, при Ревельской бухте. Военный и торговый порт. В 1710 г. Ревель перешел к России и стал пограничной крепостью; собственно крепостью была возвышенная часть города (Вышгород), обнесенная рвами, каменными стенами и башнями. В XVIII в. в Ревеле основана военная гавань; в начале XIX в. он числился крепостью 1-го класса. Крепость Ревель упразднена в 1867 г.; крепостные валы и стены поступили во владение города.
Вернувшись в конце марта месяца на броненосец, мы застали его в полной готовности к заграничному плаванию. Оставалось получить личный состав, состоявший почти целиком из не плававших матросов, и принять все необходимые запасы для предстоящего плавания, для чего броненосец вернулся в первых числах мая в Кронштадт.
В это время решено было послать в Средиземное море постоянный отряд судов, почему в отряд этот был зачислен в первую голову «Наварин», затем броненосец «Император Александр II», на котором я плавал первое лето, один минный крейсер [236] и два миноносца [237] . Начальником отряда был назначен контр-адмирал Андреев [238] .
236
Минный крейсер — большой миноносец с усиленным торпедным и артиллерийским вооружением, предназначавшийся для борьбы с миноносцами противника. Водоизмещение: 600–700 т, скорость: 18–25 узлов. Вооружение: 8–15 орудий 37–47-мм калибра (иногда 2 орудия 77-мм и 4–6 орудий более мелкого калибра), 2–5 надводных торпедных аппарата. Первый в мире минный крейсер «Лейтенант Ильин» был построен в России и вступил в строй в 1887 г. В 1907 г. минные крейсера вошли в класс эскадренных миноносцев.
237
Миноносец — военный корабль, предназначенный для уничтожения кораблей противника торпедами.
238
Андреев Павел Петрович (1843–1911) — окончил Морской корпус (1863). Капитан-лейтенант (1876). С 1877 г. командир императорских яхт «Царевна» и «Держава». Участник Русско-турецкой войны 1877–1878 гг. С 1893 г. младший флагман Балтийского флота. С 1894 г. начальник штаба Кронштадтского порта. Контр-адмирал П. П. Андреев был назначен начальником эскадры Средиземного моря и 11 июля 1896 г. покинул Кронштадт. В эскадру входили броненосцы «Наварин» (капитан 1-го ранга П. А. Безобразов) и «Император Александр II» (капитан 1-го ранга К. П. Никонов), минный крейсер «Посадник» (капитан 2-го ранга Р. Н. Вирен), миноносец № 119 (лейтенант А. Лебедев) и миноносец № 120 (лейтенант В. Нащинский). 19 сентября 1896 г. эскадра пришла в Пирей. Вице-адмирал (1899), старший флагман и командир практической эскадры Черноморского флота. С 1901 г. старший флагман 1-й дивизии Балтийского флота. С 1907 г. в отставке. Член Строительного комитета Морского Собора в Кронштадте.