Ирано-иракская война 1980-1988 гг. Война на море
Шрифт:
Таким образом, в течение восьми лет войны Иран потерял 36 процентов кораблей основных классов (вместе с выведенными из строя фрегатами типа "Саам"), 16 процентов ракетных катеров, 40 процентов минно-тральных кораблей, 14 процентов патрульных катеров водоизмещением более 50 тонн, не менее 7 процентов КаВП, около 30 процентов вспомогательных судов ВМС (без зафрахтованных судов).
Потери Ирака в ходе войны составили пять ракетных катеров, в том числе два "Оса 1" и три "Оса 2" из 12 (40 %), шесть торпедных катеров типа "Р6" из 12 (50 %), пять патрульных катеров типа "РВ 90"; из девяти (56 % от катеров данного типа или 17 % от всех катеров водоизмещением более 50 тонн), один танкодесантный корабль типа "Полночный" из четырех (25 %) и ряд катеров боевого предназначения водоизмещением менее 50 тонн и вспомогательных судов [268] . Потерь минно-тральных кораблей ВМС Ирака не отмечено, что, в первую очередь, связано с тем, что они не нашли широкого боевого применения в ходе войны, так как Иран практически не использовал минное оружие против иракских ВМС и иракского судоходства в северной части Персидского залива.
268
Jane's Fighting Ships 1987-88. —
Большая часть потерь в корабельном составе была нанесена иранской береговой артиллерией а районах пролива Хор-Абдаллах, рейдовых причалов Мина-аль-Бакир и Хор-эль-Амая и на реке Шатт-аль-Араб, Один ракетный катер типа "Оса" был потоплен в удаленном от побережья районе северной части Персидского залива — в районе нефтеплатформы "Ноуруз" — при ее освобождении иранскими кораблями в первый период войны.
Восполнение потерь и укрепление ВМС Ирана в ходе войны велось по нескольким направлениям. Во-первых, это осуществлялось за счет получения заказанных еще при прежнем режиме кораблей и судов обеспечения. В 1981 году Франция передала Ирану три оставшиеся из 12 заказанных ракетных катеров типа "Комбатант 2" ("Нейзе", "Табарзин" и "Ханджар"), в 1984 году из Великобритании поступил универсальный транспорт снабжения "Харк", а в 1986 году — два танкодесантных корабля "Тонб" и "Лаван" [269] . Во-вторых, в ходе войны были заказаны и получены в Корее три и в Пакистане четыре танкодесантных корабля, официально строившихся для торгового флота [270] . Кстати, подобным образом и Ирак заказал три танкодесантных корабля в Дании, которые были построены по гражданскому проекту. В-третьих, ВМС Ирана широко привлекали к несению патрульной службы, доставке грузов, боеприпасов и смены гарнизонов островов и морских объектов, а также для решения других задач на море, в том числе и проведения минных постановок, зафрахтованные у иранских судоходных компаний и частных лиц или переданные в состав ВМС транспорты ("Иран-Аджр", "Иран-Аср") и маломерные суда доу [271] . Значительно усилило позиции Ирана в Персидском заливе создание в начале 1987 года морского крыла Корпуса стражей исламской революции (BMC КСИР), для вооружения которого, в частности, в Китае и Северной Корее были закуплены береговые противокорабельные ракетные комплексы "Силкуорм", а также около 50 быстроходных катеров типа "Богаммер" шведского производства.
269
Jane's Fighting Ships 1987-88. — Р.266.
270
Ibid., р.р. 266–267.
271
Аль-Нида. — 1987. — 25 октября.
Ирак уже в декабре 1980 года предпринял попытку достичь паритета в области военно-морских вооружений с Ираном, заказав итальянской фирме "Каниери навале риунити" четыре фрегата "Лупо", шесть корветов (малых ракетных кораблей) типа "Ассад" и транспорт снабжения типа "Стромболи" [272] . Однако итальянское правительство из-за войны наложило эмбарго на передачу этих кораблей, заложенных и построенных в период с 1982 года по 1986 год. Несколько лет они простояли в порту Муджиано. Их убытию в Персидский залив после окончания войны воспротивился Иран, угрожая пресечь силой любую попытку прохода иракских кораблей через Ормузский пролив [273] . В итоге эти корабли так и не прибыли в Ирак. С августа 1990 года решающую роль в их судьбе уже играл новый кризис в зоне Персидского залива.
272
См.: Navy. –1983. — № 10. — Рр. 620–621; Marine Rundschau. — 1984. — № 9. — Р. 416; Jane's Fighting Ships 1987-88. — Р.р. 670–671.
273
Эхо планеты. — 1990. — № 27. — С. 12.
Помимо боевых кораблей, заказанных в Италии, и танкодесантных кораблей, построенных для ВМС Ирака в Дании, Ирак в 1983 году добился поставки из Югославии девяти больших патрульных катеров типа "PB 90" водоизмещением 90 тонн, для вооружёния которых были использованы 40-мм артустановки "Бофорс" и 22-мм автоматы "Эрликон" [274] . Эти катера, наиболее современные в составе иракских ВМС, активно использовались в северной части Персидского залива и в ходе войны пять из них было потеряно. Кроме того, в Великобритании Ирак заказал и получил шесть КаВП типа "Винчестер" SR.N6, построенных в 1981 году [275] . Доставка катеров осуществлялась морским путем в иорданский порт Акаба, затем наземным транспортом в Басру. Участия этих катеров в вооруженной борьбе на море во время ирано-иракской войны не отмечено. Вполне возможно, что они нашли применение в боевых действиях в болотах низовья реки Шатт-эль-Араб.
274
Jane's Fighting Ships 1988-89. — Р.276.
275
Ibid.
Военно-воздушные силы. Широкое применение авиации Ираком против военных и экономических объектов, кораблей и гражданских судов противника в северной части Персидского залива, призванное компенсировать
В начале войны проявился и такой фактор, как наличие боевого опыта у иранских пилотов, использовавших более современную авиационную технику американского производства. В условиях численного превосходства иракской авиации в воздухе, иранские самолеты F-4 и, особенно, F-14, оснащенные ракетами класса "воздух-воздух" ближнего боя AIM-9 "Сайдвиндер" и большой дальности AIM-54 "Феникс", нанесли тяжелые потери иракским ВВС. Однако в дальнейшем отсутствие боеприпасов, запчастей и квалифицированного обслуживания авиационной техники привели к снижению количества самолетовылетов иранских ВВС.
Ирак же в течение всей войны имел возможность обновлять авиационный парк как самолетами и вертолетами уже освоенных типов, так и новых типов, специально закупаемых для ведения боевых действий на море — это истребители-штурмовики ВМС "Cупер Этандар", вертолеты "Супер Фрелон", в качестве основного вооружения которых использовались противокорабельные ракеты "Экзосет" АМ-39, а с 1984 года и самолеты "Мираж" F.1 с теми же ракетами. Поставки самолетов, вертолетов, авиационных боеприпасов и запчастей в Ирак осуществляли главным образом Франция и Советский Союз, снявший эмбарго на поставки оружия в эту страну в июне 1981 года. Что же касается в целом военных поставок в Ирак в 80-е годы, то 53 % их приходилось на СССР (13 млрд. долларов), 33 % обеспечивали западноевропейские страны, в основном Франция и Великобритания [276] .
276
Россия (СССР) в локальных войнах и вооруженных конфликтах второй половины ХХ века. — С. 212–213.
Оценка боевых потерь ВВС Ирана в Персидском заливе затруднена главным образом потому, что Иран в пропагандистских целях в ходе войны редко признавал их. Известность получили лишь несколько разрозненных фактов, а также события, умолчать о которых было нельзя, так как потери в этих случаях были нанесены не Ираком, а третьими странами. Так, в 1986 году иранский самолет F-4 "Фантом" был обнаружен над акваторией Персидского залива вблизи саудовского побережья и сбит самолетом F-15 ВВС Саудовской Аравии, а 18 апреля 1988 года однотипный иранский самолет был поврежден ракетой с американского корабля. В целом же процесс неуклонного снижения боевого потенциала иранских ВВС, начало которому положил разрыв военных связей с Соединенными Штатами в 1979 году, продолжался нарастающими темпами в течение всей войны. Боевые потери, проблемы с восстановлением поврежденных самолетов, дефицит боеприпасов и запчастей привели к уменьшению авиационного парка боеготовых самолетов почти в четыре раза. В итоге, иранское командование было вынуждено внести изменения и в организацию военно-воздушных сил — к концу войны из 22 эскадрилий тактических истребителей осталось не более восьми. Не смогли коренным образом изменить положение попытки Ирана обеспечить пополнение авиационного парка за счет закупок в Китае, Северной Корее, Швейцарии и Аргентине.
Иран во время войны и после ее завершения постоянно предпринимал попытки наладить поставки вооружений, боеприпасов и запчастей американского производства как для ВВС, так и для вооруженных сил в целом через израильских, европейских и латиноамериканских торговцев оружием. При этом главную роль играл Израиль, действовавший самостоятельно в обход объявленного США бойкота Ирана, или, как это произошло в ходе скандальной операции, получившей наименование "Ирангейт", заодно с американскими поставщиками вооружений. В целом вопрос об организации закупок и доставки боевой техники, вооружений, боеприпасов и запчастей в Иран в обход эмбарго на военные поставки, получивший широкую известность в ходе ряда нашумевших разоблачений, затронувших правительственные и коммерческие круги США, ФРГ, Франции, Италии и Израиля [277] , достаточно показателен с точки зрения сложности контроля за соблюдением международных санкций в условиях высокой нормы прибыли от торговли оружием и заслуживает, вероятно, самостоятельного исследования.
277
См. напр.: Емельянов Т.Ф. Факельщики у пороховых погребов. Политические заметки о зловещей роли американского и евронатовского оружия в мире. — С. 71–107; Андреев А. Военный экспорт Израиля. // Зарубежное военное обозрение. — 1985. — № 2. — С. 26–31; Тайные поставки оружия Тегерану. // За рубежом. — № 33. — С. 7; Chubin S. Hedging in the Gulf: Soviets Arm Both Sides. // International Defense Review. — 1987. — № 6. — Рр. 731–735; Norrskens Flamman. — 1987. — 4 ноября.
Вооруженная борьба на море в первые годы ирано-иракской войны по своему значению и напряженности значительно уступала военным действиям на сухопутном фронте. При этом сдерживающее влияние как на Ирак, так и на Иран оказывали факторы не столько военного, сколько политического и экономического характера. Стороны были вынуждены считаться с негативной реакцией на эскалацию войны в Персидском заливе стран региона, от которых испытывали определенную зависимость, и учитывать позицию мирового сообщества, стремившегося обеспечить безопасность судоходства на имеющих стратегическое значение международных морских коммуникациях.