История Авиации 2005 03
Шрифт:
FW190A-4 (сер. № 681) командира 4/JG2 обер-лейтенанта Курта Бюхлингена, аэродром Кейруан, январь — февраль 1943 г.
Всего в ходе войны одержал 112 побед и был награждён «Рыцарским Крестом с Мечами».
Истребитель несёт облегчённый состав вооружения — 20- мм пушек MG FF/M во внешних частях консолей нет. Отсутствуют и обтекатели магазинов на нижней поверхности крыла, овых фюзеляжных крестах закрашены.
Bf109G-4 командира 8-й эскадрильи III/JG53 обер- лейтенанта Франца Шисса, аэродром Эль Аоина, февраль 1943 г.
К моменту своей гибели 2 сентября 1943 г. в воздушном бою над Неаполитанским заливом Франц Шисс имел на счету 67 побед и был награждён «Рыцарским Крестом».
Ju87D-3 из состава 7/StG3, аэродром Бир Дуфан, январь — февраль 1943 г. Обратите внимание
Bf109F-4/B фельдфебеля Фриделя Беренда из состава 3-й эскадрильи I/SchlG2, аэродром Ла Факоннери. 8 января 1943 г. был сбит в ходе штурмовки аэродрома Эль Чель «Спитфайром» флайт лейтенанта Хоула из состава 145-й эскадрильи.
FW190A-4 (сер. № 2327) командира III/SKG10 обер-лейтенанта Фритца Шротера, аэродром Кейруан, январь — февраль 1943 г.
Одержал 11 побед и был награждён «Рыцарским Крестом».
Не могла действовать во вражеском воздушном пространстве и 46-я эскадрилья, на которую были возложены задачи ПВО Ливии, Египта, Палестины и Кипра. Оказались выключены из боевой работы экипажи 32-й, 43-й и 253-й эскадрилий «интрудеров», продолжавшиеся занимавшиеся в декабре 1942 г. и в январе 1943 г. сопровождением транспортных С-47 и французских Le0451, экипажи которых доставляли с береговых авиабаз в Марокко и Алжире грузы на передовые аэродромы в Тунисе снабжая не только союзных авиаторов, но и сухопутные части!
| Часть | Тип матчасти | Кол-во | База |
| 3(F)/Aufkl.Gr.33 | JU88D-1 | 7 | Монпельер |
| Ju88D-5 | 1 | ||
| 1 (F)/Aufkl.Gr. 121 | Ju88D-1/C trop | 5 | Кастель Бенито * |
| Штаб Aufkl.Gr. 122 | Ju88D-1/C | 4 | Трапани |
| 1 (F)/Aufkl.Gr. 122 | FW200C-3 | 1 | Элмас |
| Ju88D-1/C | 10 | ||
| Ju88D-5/C trop ** | 1 | ||
| 2(F)/Aufkl.Gr. 122 | Ju88D-1/C trap | 8 | Трапани |
| Ju88D-5/C trop *** | 1 | ||
| 10/ZG26 | Ju88C-6 | 12 | Трапани |
| Штаб NJG2 | Ju88C-6 | 1 | Комизо |
| II/NJG2 | Do217J | 1 | Комизо |
| Ju88C-6 | 13 | ||
| Штаб LG1 | Ju88A-4 | 1 | Элевсис |
| I/LG1 | Ju88A-4 | 24 | Ираклион(Крит) |
| II/LG1 | Ju88A-4 trap | 34 | Ираклион(Крит) |
| Штаб KG26 | He111H-6 | 0 | Гроссето |
| I/KG26 | He111H-6 | 18 | Сардиния |
| He111H-11 | 5 | ||
| II/KG26 | He111H-6 | 10 | Г россето |
| He111H-11 | 11 | ||
| III/KG26 | Ju88A-4LT | 22 | Гроссето |
| Штаб KG30 | Ju88A-4 | 1 | Комизо |
| II/KG30 | Ju88A-4 | 23 | Комизо |
| III/KG30 | Ju88A-4 | 18 | Комизо |
| Штаб KG54 | Ju88A-4 | 0 | Катания |
| I/KG54 | Ju88A-4 | 25 | Пьяченца |
| Ju88C-6 | 1 | ||
| II/KG54 | Ju88A-4 | 16 | Катания |
| Ju88A-14 | 1 | ||
| III/KG54 | Ju88A-4 | 10 | Пьяченца |
| IV/KG54 | Ju88A-4 | 17 | Гроталья |
| Ju88A-5 | 9 | ||
| Ju88C-6 | 3 | ||
| I/KG60 | Ju88A-4 | 20 | Элмас |
| Ju88A-14 | 13 | ||
| Штаб KG76 | Ju88A-4 | 1 | Катания |
| I/KG76 | Ju88A-4 | 13 | Катания |
| Ju88A-14 | 5 | ||
| Ju88C-6 | 1 | ||
| II/KG76 | Ju88A-4 | 17 | Гербини |
| Ju88A-14 | 4 | ||
| Ju88C-6 | 1 | ||
| III/KG76 | Ju88A-4 | 15 | Темпакион |
| Ju88C-6 | 5 | ||
| IV/KG76 **** | Ju88A-4 | 10 | Тулуза |
| Ju88A-5 | 20 | ||
| Ju88A-14 | 1 | ||
| Штаб KG77 | Ju88A-4 | 1 | Пьяченца |
| I/KG77 | Ju88A-4 | 26 | Пьяченца |
| II/KG77 | Ju88A-4 | 0 | Пьяченца |
| III/KG77 | Ju88A-4 | 0 | Пьяченца |
*
** Помимо указанных модификаций в боевом составе 1 (F)/Aufkl.Gr. 122 находилось по одному Bf109E-9 и Bf109F-4/R3, а также один FW200C-3.
*** Помимо указанных модификаций в боевом составе 2(F)/Aufkl.Gr. 122 находились три Ме210А-1.
**** Без 11-й эскадрильи, которая была передислоцирована во французский Коньяк.
Bf109G-4/trop командира 8/JG53 обер-лейтенанта Франца Шисса на аэродроме Сан- Петро, январь-февраль 1943 г.
К этому надо добавить, что авиация союзников на Средиземноморском ТВД при всей своей многочисленности имела чрезвычайно громоздкую структуру. С одной стороны, существовали Королевские ВВС на Среднем Востоке, поддерживавшие 8-ю армию Монтгомери силами Авиакомандования Западной Пустыни и массой отдельных эскадрилий и авиагрупп, состоявших как из тех же эскадрилий, а также крыльев (Wing). Помимо этого в состав Королевских ВВС на Среднем Востоке входили пять других авиакомандований — Адена, Египта, Ирака, Леванта и Мальты. Совершенно отдельным формированием являлась Станция Королевских ВВС в Гибралтаре, подчинявшаяся напрямую Главному штабу Королевских ВВС. В свою очередь, ещё на заключительной фазе битвы у Эль-Аламейна из состава Авиакомандования Западной Пустыни были выделены 10-е американские ВВС (командующий — генерал- майор Бреретон), состоявшие из частей американской авиации, переброска которых на Средний Восток из США началась в пожарном порядке трагическим летом 1942 г. После того, как союзники высадились в Марокко и Алжире, на ТВД появились ещё два новых авиационных объединения — Восточные Авиационное командование Королевских ВВС (командующий — вице-маршал авиации сэр Уильям Уэлш) и 12-е ВВС США (генерал-маиор Джеймс Дулиттл).
Только 17 февраля 1943 г. союзники додумались объединить всю свою авиация на Средиземноморском ТВД. Её штаб возглавил вице-маршал авиации Теддер, подчинённый напрямую Эйзенхауэру, вот только с компетентностью нового главкома имелись вполне определённые проблемы, так как, например, командующий Александрийской эскадрой адмирал Э.Каннингхэм совсем не был уверен в его способностях, отметив в своём дневнике с мягким юмором, что «Он достаточно симпатичный человек, но никогда не знает, чем занимается его штаб». Непосредственно Теддеру подчинялись генерал-майор Карл Э.Спаатс, командующий только что созданными Северо-Африканскими ВВС, главный маршал авиации сэр Шолто Дуглас, командовавший авиацией Среднего Востока, и вице-маршал авиации сэр Кейт Парк, возглавлявший британскую авиагруппировку на Мальте.
А что же всему этому собирался противопоставить противник?
Многие западные и отечественные историки волне обоснованно считают, что попытка противодействия со стороны авиации «Оси» осуществлению операции «Торч» на её начальном этапе привела к тяжёлым потерям в частях бомбардировочной и торпедоносной авиации. Действительно, за два последних месяца 1942 г. даже по официальным немецким данным на Средиземноморском ТВД Люфтваффе потеряли 245 двухмоторных истребителя, бомбардировщика и торпедоносца, а ещё 56 машин отправились в ремонт. Согласно имеющейся у авторов информации, наиболее тяжёлый урон за указанный период понесла знаменитая «Орлиная эскадра» KG30, вторая и третья группы которой не досчитались 45 Ju88A, ещё пять машин были сданы в ремонт, а 15 были переданы в другие части. Примерно столько же потеряла и KG77, командование которой было вынуждено списать по различным причинам 44 «Юнкерса», 13 отправить в ремонт, а 29 — в другие части. Однако, в отличие от 30-й эскадры, 77-я действовала на ТВД тремя группами, а потому её потери смотрелись не столь катастрофично. Тем ни менее, передача из состава соединения значительного числа машин «на сторону» привела к тому, что к началу января II и III/KG77 оказались небоеспособны — в них попросту не осталось самолётов! Впрочем, отдыхали немецкие экипажи недолго, уже в январе во вторую группу прибыли восемь Ju88A-4, а в третью — сразу 32 машины. Данный дисбаланс в численности боевой техники, полученной обеими частями, не играл особой роли, так как обе авиагруппы вместе с первой и штабом эскадры базировались на аэродроме Пьяченца.
Помимо этого на ТВД прибывали и новые части. В частности, 15 ноября с аэродрома Армавира, началась переброска штаба и четырёх групп KG76, которая до этого поддерживала рывок группы армий «А» (1-й танковой и 17-й полевой немецких армий) на Кавказ к последним базам советского Черноморского флота и нефтепромыслам Баку. Причинами этого было, с одной стороны, невысокая эффективность, продемонстрированная тяжёлыми «Юнкерсами» в условиях высокогорья, а, с другой, советское противодействие, обернувшееся довольно серьезными потерями 3* , а также трудности снабжения в начавшейся осенне-зимний период. По пути, остановившись на аэродроме Афин, эскадру пополнили новой матчастью. Четвёртую (учебно-боевую) группу также было решено задействовать в боевых действиях, но при этом оставить как бы во втором эшелоне на аэродроме в районе Тулузы. Впрочем, экипажи её «Юнкерсов» могли действовать вполне успешно и оттуда.