История морского пиратства
Шрифт:
—- Но ведь это же сговор с разбойниками! — возмутился Цезарь. Претор спокойно ответил:
Да, это так. Однако война с ними стоила бы намного дороже. А как же быть с достоинством государства? — настаивал Цезарь.
Для сохранении мира и всеобщего благососто- янии государство может без ущерба для своего достоинства улаживать некоторые споры дипло- матическим путем,— заявил претор.
Объяснения претора не удовлетворили Цеза- ря, который начал подозревать, что пираты под-
50
купили его, что было довольно характерно для римских сановников.
Убедившись
Цезарь заявил, что получил на смертную казнь специальные полномочия от самого дикта- тора Суллы. Это был чрезвычайно рискованный шаг, который мог стоить ему головы.
По приказу патриция были казнены все триста пятьдесят пиратов, а тридцать главарей распяты на кресте.
Цезарь лично явился на место казни, чтобы произнести еще одну, на этот раз последнюю речь перед своими слушателями-пиратами.
— Я решил быть к вам снисходительными,— начал он,— за хорошее отношение ко мне в неволе. Мне было бы неприятно думать, что, умирая, вы сочтете меня жестоким. Я приказал, чтобы вам подрезали горло, прежде чем распять.
После казни Цезарь продолжил как ни в чем ни бывало свое путешествие на остров Родос и успел вовремя в великолепное училище риторики Аполлония.
51
Благодаря действиям Помпея и Цезаря наро- ды бассейна Средиземного моря на некоторое вре- мя избавились от пиратов. Однако сразу же после трагической смерти Цезаря во время мартовских ид29 44 года до н. э. пираты вновь подняли головы. Они становились тем смелее и сильнее, чем сла- бее оказывался император, сидевший на римском престоле. Такое положение сохранялось вплоть до падения Римской империи в V веке н. э.
29Иды (лат.) — в древнеримском календаре название 15- го дня в марте, мае, июле и октябре и 13-го дня в осталь- ных месяцах.
52
Глава 2
ПИРАТЫ СЕВЕРНЫХ МОРЕЙ
С падением Римской империи пришла в упадок и морская торговля, что привело к исчезновению пиратства. Так продолжалось, однако, недолго, так как в средние века торговля оживилась, а вме- сте с ней возобновился и морской разбой.
Таким образом, стало ясно, что необходи- мой предпосылкой существования пиратства бы-
53
ло развитие мореплавания и торговых операций на море.
В средневековье морской разбой получил пре- имущественное развитие там, где проходили важ- нейшие торговые пути, прежде всего в водных бассейнах Северной Европы: Балтийском и Север- ном морях и проливе Ла-Манш.
Указанная связь средневековой торговли с разбоем, и в частности морской торговли с пи- ратством, требует более подробного освещения. Прежде всего необходимо отметить, что в сред- невековье, особенно в раннем, торговля имела со- всем другой характер, чем сейчас. Важным ее эле- ментом был грабеж. Средневековые купцы широ- ко пользовались разбоем на суше и на море. В этих условиях доставка товара к месту назначе- ния требовала его надлежащей охраны.
Средневековый пират относился к грабежу так, как в более поздние времена купец к приоб- ретению разных товаров за определенную плату. Естественно,
54
лое население. Таким образом, в средние века по- чти каждый купец был в какой-то степени и раз- бойником, промышлявшим па суше или на море, в зависимости от путей, по которым велась тор- говля, и. наоборот, каждый пират в той или иной мере занимался торговлей.
Со временем отдельные купцы для защиты торговых интересов и успешной конкурентной борьбы стали объединяться в купеческие орга- низации, которые разрастались порой до круп- ных объединений и играли большую политиче- скую роль, выходя в своей деятельности далеко за пределы самой торговли.
Крупнейшей из этих организаций была осно- ванная в 1241 году немецкая Ганзейская компа- ния, преследовавшая, в частности, цели борьбы с морским разбоем. Вскоре, однако, в соответствии с установившимися в средние века обычаями Ган- за сама стала средоточием пиратства.
Викинги
Действовавшие в VIII—XI веках викинги плава- ли на огромных ладьях длиной около двадцати и
55
Английский военный корабль XV века
56
шириной — пяти метров. По данным археологи- ческих исследований, посредине такой ладьи ста- вилась мачта высотой тринадцать метров или бо- лее, оснащенная одним большим парусом. С обоих бортов выступало тридцать два весла. Руль кре- пился по правую сторону кормы, нос был силь- но изогнут. Корпус обшивался дубовыми досками. Ладьи этого типа служили для перевозки людей и товаров, для торговых целей и разбойничьих дей- ствий. В меньшей степени они пользовались так- же славянские, куронские1 и эстонские мореходы.
В период с XIII по XV век конструкции этих судов подверглись серьезным изменениям, так как они должны были одновременно служить для пе- ревозки товаров и людей и выполнять функции боевых кораблей купцов-пиратов.
Меняется и силуэт этих кораблей, принимаю- щих характерные очертания с высоко поднятыми над, водой кормовой и носовой частями. На кор- ме ставили ют, служивший помещением для лю-
1Куроны (курии) — латышское племя, жившее в За- падной Латвии. В VII—VIII веках они боролись со сканди- навами, которые захватывали приморские районы их тер- ритории. Освободив свою землю, куроны стали совершать набеги па Швецию и Данию.
57
дей. Подобную же задачу выполнял и носовой бак, причем приподнятый нос, в свою очередь, облег- чал навигацию при больших волнах. Низкий под- палубный настил использовался в качестве хра- нилища для товаров. В отличие от быстроходных и маневренных ладей викингов более поздние ку- печеские суда были сравнительно тихоходными и малоподвижными.
Скандинавы с гордостью вспоминают своих норманнских предков — викингов, несмотря на то что те занимались постыдным по нынешним вре- менам ремеслом: пиратством. Но в период ранне- го средневековья, когда норманны начинали свою разбойничью деятельность, на это ремесло смот- рели несколько иначе, чем сейчас.