История одного полка
Шрифт:
Самарканд, февраль 1980 г. На НП полка: м-р Иван Бут, ст. л-т Виктор Трутнев и представители Самаркандского Обкома КПСС (из личного архива В. Трутнева)
Рядовой Виктор Павлов, разведчик-дальномерщик, взвод управления 2-й батареи:
"Перед командировкой в Среднюю Азию нам сделали прививки: 1. Холероген анатоксин 2. Противочумная вакцина 3. Оспенный детрит. Последнее письмо с предыдущего места службы отправлено мною 15.01.1980 года пос. Каменка Ленинградской области, где проходил службу в должности оператора топогеодезиста на КШМ самоходного арт. дивизиона. Из Самарканда писем не отравлял по бытовым условиям! Следующее письмо на Родину отправил 27 января из города Каган (28-го по почтовому штемпелю), где с группой
Ст. лейтенант Сергей Бережняк, начальник медицинской службы полка:
"Да, мы были одни из первых. Выехали из Дрогобыча (ПрикВО) поздно вечером 14 января и прибыли в Самарканд 20 января. Где нас и встретил командир полка майор Кулешов Евгений Григорьевич. Был небольшой туман, прохладно. Построились, там на перроне он объявил, сняв все вопросы, что нам предстоит участвовать в формировании 28 РеАП, который входит в состав 40-й Армии, и после проведения боевого слаживания нам предстоит выдвижение в состав ОКСВА".
Ст. лейтенант Владимир Спирин, помощник начальника автомобильной службы полка:
"Управление полка и все подразделения обеспечения и обслуживания, кроме дивизионных, личным составом комплектовались из разных источников. Бортовые «Уралы» и бензовозы не могу сказать откуда прибыли, а остальные машины (водовозку, хлебовозку, санитарку и т. п.) получали на складе в Ташкенте. В Ташкенте получали и шесть положенных по штату «КамАЗов-5320» с прицепами. За ними ездил я с шестью водителями и техником автороты. Это было накануне погрузки, нас очень торопили. В числе водителей был Володя Долженица. Назад выехали рано утром, не успев подсоединить тормоза прицепов к тягачам, прицепы были без тормозов. Я за рулем санитарки, техник роты за рулем клубной машины. По дороге в одном из населенных пунктов во время остановки разбили две машины. Одна дальше двигаться не могла, вторая отделалась небольшими повреждениями и пошла своим ходом. Тянуть «КамАЗ» с прицепом было нечем. Машину стянули с дороги и оставили на месте, и колонна двинулась дальше. В расположение полка прибыли уже в темноте. В полковой парк заехала только клубная машина, «КамАЗ» оставили на дороге с покрытием, а на санитарке я застрял, не доехав до парка, и здесь же передал ее водителю ПМП. Как загоняли «КамАЗы» в парк и загоняли ли, не знаю, потому что я, выслушав все, что обо мне думает майор Кулешов, убыл под руководством майора Бута на «УАЗике» 30–02, взяв с собой тягач из ремроты со старшим прапорщиком Городиским. Всю дорогу я слушал, что обо мне думает майор Бут. Дальше все прошло без происшествий. Разбитую машину оттянули на склад в Ташкент, там же получили новый «КамАЗ»".
Рядовой Сергей Казанцев, водитель, авторота:
"15 января 1980 года мы, солдаты-срочники, кто с Тернополя, кто с Турков, я с Магеровского полигона прибыли в Дрогобыч на ж/д вокзал. Через сутки плацкартом все были отправлены в Узбекистан, прибыли сначала в Фергану, а на следующий день - в Самарканд. Жили в поле в палатках. Ночью мороз, днем полные палатки воды, кругом грязь. За это время подружился с Владимиром Трушиным и двумя Филипповыми Александрами (бывают такие совпадения!). Командиром автороты был капитан Клевцов. Помню однажды с одним офицером ездили в Ташкент за соляркой (или за маслом), на «Урале»-бензовозе с прицепом. Сгоняли впустую, не знаю почему, но топливо мы тогда не получили. Дальше Кушка и Афган".
Ст. лейтенант Саидмурод Умаров, замполит 2-го дивизиона:
"Техника для полка приходила новая с арсеналов Забайкалья. С водителем Сергеем Солоха мы ездили в Самарканд выполнять решение Обкома КПСС о выделении помощи 28 РеАП. Предварительно я ездил с командиром полка Кулешовым Е.Г. к Секретарю Обкома Партии Умарову. Сергей, наверное, помнит, сколько и чего мы с ним привезли от Обкома. Поэтому наш полк с иголочки был оснащен всем, что не было положено по штату. Поэтому был бассейн, баня, солдатские и офицерские столовые с комплектом посуды и много чего, кондиционеры, холодильники…"
Рядовой Игорь Кузнецов, радиотелефонист:
"В январе нас из Каменки (Бабочино) отвезли на железнодорожную ст. Кирилловская, посадили в электричку. Довезли до Финляндского вокзала в Ленинграде, где нас ждали автобусы. На автобусах отвезли в аэропорт Пулково. Просидев несколько часов в автобусах, нас
Ст. лейтенант Василий Кваша, ком. радиовзвода:
"До Афгана служил в Прикарпатском ВО, в 1980 г. пришел приказ и я должен был прибыть в Самарканд, как говорится своим ходом, где комплектовался 28 РеАП. По прибытию в часть был назначен командиром радиовзвода батареи управления. В связи с тем, что техники связи в БУ вообще не было, на тот момент мне была поставлена задача получить на базе хранения КШМ для БУ и на три дивизиона. Прибыв на базу хранения техники связи, столкнулся как обычно с бардаком. Два дня меня мурыжили руководители этой базы, чтобы я получал КШМ Р-125АМ на базе «ГАЗ-69», то есть подсовывали старье. Не выдержав такого издевательства, доложил по телефону командиру полка майору Кулешову о моем отказе принимать подобную технику. Он в свою очередь позвонил в округ о срыве сроков комплектования и только после этого мне выдали нормальные новые пять КШМ Р-125МТ, на базе «ГАЗ-66», три из которых были десантного варианта, то есть отличалась кабина авто и кунг. После формирования пересекли границу и прибыли в Шинданд. Продолжал обучать солдат работе на технике. Впоследствии получили стационарную р/ст Р-140М, смонтировали ее в штабе полка, получили аппаратуру засекреченной связи, получился небольшой стационарный узел связи".
КШМ Р-125МТ2. Фамилия солдата неизвестна, а на переднем плане начальник связи полка майор Зельманов. 1983 г. (из личного архива Юрия Баранова)
Сколько солдатских жизней спас ты от смерти Там, где несет свои быстрые холодные воды Гильменд, постепенно усыхая в пустынях Дашти-Марго и Регистан. С благодарностью за боевое содружество помнят тебя 191-й отдельный мотострелковый полк (Газни), командиры и бойцы 66-й отдельной мотострелковой бригады (Джелалабад). Не забыли залпы твоих «Градов» и постаревшие с седыми бородами воины отрядов «Панджшерского Льва» - Ахмад Шах Масуда. Начнем «от печки». Ваше Слово Второй Дивизион!
Рядовой Виктор Афанасов:
"В Советскую Армию я был призван 11 апреля 1979 г. Служить попал в Польшу в город Свидница в 30-й отдельный Гвардейский Реактивный Дивизион, в/ч п/п 06690, 20-й Танковой дивизии, водителем БМ-21 «Град», 1-я батарея, 2-й взвод, 6-й расчет. В начале 1980 г. наш дивизион (не в полном составе) отправили в 39-й отдельный Гвардейский реактивный дивизион на Север Польши в/ч п/п 12703, там из двух дивизионов в январе 1980 г. был сформирован реактивный дивизион, который убыл в город Самарканд, где началось формирование 28 РеАПа в/ч п/п 85615. Затем убыли в Кушку и 24 февраля 1980 г. вошли в Афганистан. В Афганистане я был водителем БМ-21 «Град» во 2-м дивизионе, 6-й батареи, 6-м расчете. Командир 6-й батареи был капитан Давыдов, командир 2-го взвода был ст. лейтенант Гончаров Ю. В. Уволился я в запас 24 июня 1981 г. Сразу после приезда домой из Афганистана, заболел тропической малярией и лечился в районной больницы города Лебедянь."
Рядовой Сергей Солоха, водитель «ГАЗ-66»:
"2-й дивизион - потомственный наследник наших дедов Великой Отечественной войны. Польша, Бялогард, 39-й отдельный гвардейский. Краснознаменный, орденов «Суворова», «Кутузова» и «Александра Невского» реактивный дивизион (в/ч п/п 12703.). Третьего или четвертого января в дивизион приехал зам. командира дивизии. Построили личный состав и сообщили, что дивизион направляется для дальнейшей службы в Среднюю Азию, где будет защищать Южные рубежи нашей Родины. Водила, который привез зам. комдива (он был мой земляк, Панченко Володя), сказал: "Вы идете в Афган". Всю технику дивизиона поставили на консервацию. 17-го января в 4 или 5 часов утра весь личный состав дивизиона погрузили в «131-ЗИЛы» 126-го разведбата и повезли на аэродром в Ключево. Бoльшая часть состава погрузилась на один борт ТУ-154, а остальных забрал борт, летевший с Германии. Приземлились в г. Уральске, перекурили, дозаправились и полетели в Самарканд. Самарканд встречал дождем и температурой воздуха +5 °C. Прилетели где-то в полночь, на аэродроме нас ждали «Уралы» и водители «партизаны» (призванные из запаса, в основном, жители среднеазиатских республик СССР). Ехали больше часа и прибыли в какое-то поле, где были поставлены палатки. Шел дождь, грязи было по щиколотку, а то и выше. Переночевали стоя, так как ни скамеек, ни чего другого не было. Перекусили салом, которое было с собой в вещмешках.