Истребители Поликарпова. Часть 1
Шрифт:
Чтобы решить эту проблему один из пилотов предложил наносить две линии на переднем козырьке кабины. Пилоты использовали эти линии в ходе бомбометания с пикирования. Бомбы сбрасывались, когда размеры видимой цели укладывались между линиями. Это был не лучший выход, но в тех условиях, когда заводы не производили бомбардировочных прицелов, ничего другого не оставалось. При этом возникали вопросы – в каком месте наносить линии на козырьке, и на каком расстоянии будет находиться цель, когда она уложится между линиями, а также каков должен быть угол пикирования? Чтобы найти ответы на эти вопросы, для разработки подобной тактики в полку были сформированы две группы. Первая состояла из опытных пилотов, и вторая из пилотов среднего уровня.
Сначала, пилоты пробовали найти правильное расстояние между
Позже, каждый пилот тренировался с наиболее удобным для себя углом пикирования и высотой сброса бомб. Дополнительно, пилоты были должны разработать тактику для применения реактивных снарядов РС-82.
В своем первом вылете с подвешенными РС-82, пилот В. Кубанеев сбил этими реактивными снарядами немецкий истребитель Messerschmitt Bf-109. 653-й истребительный авиаполк использовал И-152 до июня 1942 года, хотя имелся ряд полков штурмовой авиации, в которых И-152 применялись вплоть до 1943 года.
Один авиаполк морской авиации Северного флота был оснащен И-152 в качестве истребителей первой линии. Это был 72-й смешанный полк, имевший в своем составе двадцать восемь И-152. До середины июля 1943 года, это была единственная флотская группа этих истребителей, они участвовали в боевых действиях у полуострова Кола Пенинсула (Kola Peninsula). Истребители И- 152 также использовались полком морской авиации на Черном море, это был 8-й истребительный полк, базировавшийся на аэродроме Кача, под Севастополем.
Истребители И-152 китайских военно-воздушных сил выруливают для вылета на задание. Знаки национальной принадлежности наносились только ни нижние поверхности крыла. И-152 на переднем плане несет на вертикальном хвостовом оперении тактический номер -«305» белого цвета, руль направления раскрашен белыми полосами.
И-152 китийских военно-воздушных сил скапотировал после грубой посадки. Самолет оснащен мотором Wright Cyclone SR-1820-F- 53 и трехлопастным винтом Hamilton Standard, хвостовым колесом и колесами основного шасси, взятыми с американского самолета Curtiss Hawk 111. На вертикальном стабилизаторе нанесен серийный номер (китайских ВВС) – «Р.8053», белого цвета.
И-152 в Китае
В ходе гражданской войны в Китае, Гоминдановское правительство Китая во главе с Сунь Ят-сеном установило дипломатические отношения с Советским Союзом. В январе 1934 года, японские войска, вторглись в северные провинции Китая, пройдя через территорию Монгольской Народной Республики, вызвав серьезный военный инцидент. А 7 июля 1937 года, без объявления войны, японцы начали полномасштабное вторжение в Китай.
21 августа 1937 года, был подписан пакт о ненападении между Советским Союзом, и Китайским центральным правительством, в соответствии с одним из секретных протоколов которого, Советский Союз обязался оказать Китаю военную помощь. Акцент был сделан на перевооружение китайских военно-воздушных сил, которые были фактически уничтожены японцами.
В течение октября 1937 года, около 450 советских пилотов и техников приходили тренировки под Алма-Атой в Казахстане, ожидая прибытия первой партии из 225 советских самолетов для Китая. Из них, 115 были истребителями, 62 – бомбардировщиками и восемь – учебно-тренировочными самолетами, предназначенными для повышенной летной подготовки. Эти поставки осуществлялись в Китай по старому «шелковому пути» к конечному пункту китайской железнодорожной линии в Ланчжоу (Lanchow).
И-152 имел конструкцию подобную американскому истребителю Curtiss Hawk III,
Для развертывания в Китае из «добровольцев» советских военно-воздушных сил, были сформированы четыре истребительных эскадрильи. Истребительной группой, в которую осуществлялись приоритетные поставки нового истребителя И-152, командовал Степан Супрун. Эта советская авиационная группа достигла района Нанкина (Nanking) осенью 1937 года и сразу же включилась в борьбу с японской авиацией. Советские истребители И-152 существенно превосходили биплан японской имперской армии Kawasaki Ki-10. И-152 были быстрее, чем Ki-Ю на высотах до 3500 метров, имели лучшую скороподъемность, и значительно более прочную конструкцию.
В конце 1937 года, Центральному китайскому правительству было поставлено девяносто три истребителя И-152, за ними в течение первых четырех месяцев 1938 года, последовало еще девяносто три. Однако эффективность китайских истребительных эскадрилий и была невысока, что объяснялось низкими стандартами подготовки китайских пилотов.
Результат столкновения между китайским самолетом Vultee V-11 и И-152. В результате аварии И-152 был развернут на 180 градусов и перевернулся на спину. Vultee V-11 впервые принял участие в боевых действиях в Китае во время кампании за Вухан (Wuhan).
Этот испанский И-152 был возвращен из Франции после окончания гражданской войны. Триммеры па элероне верхнего крыла – что уже послевоенная модификация, проведенная в Испании. Одиночный строевой огонь на законцовке крыла был заменен двумя строевыми огнями – один сверху, другой снизу законцовки крыла.
«С-9.8» был последним пригодным к эксплуатации «Суперчато» в Испании. Самолет, служил в Regimiento Caza 23 на авиационной базе в Реус (Reus) до 1953 года. К этому времени самолет был перекрашен и нес «красно-желто-красную» испанскую кокарду на фюзеляже.
Все И-152 испанских военно-воздушных сил служили в составе Grupo 24, Regimiento Caza 23, базировавшегося в Реусе (Reus). На фото обычный «Суперчато» с белым номером «С-9.9» на стабилизаторе.
18 февраля 1938 года, пятнадцать японских бомбардировщиков, сопровождаемые одиннадцатью истребителями Mitsubishi А5М направлялись для бомбардировки района Ухана (Wuhan). Девятнадцать истребителей И-152 и десять И-16 из 4-й Группы, перехватили нападавших. Признанные после этого воздушного боя обеими сторонами потери включали четыре японских, и пять китайских легчиков-истребителей, сбитых в этой схватке, включая командира 4-й Группы. 25 февраля 1938 года на Нанкин был осуществлен налет тридцати пяти бомбардировщиков Mitsubishi G3M2, в сопровождении восемнадцати истребителей Mitsubishi А5М, которые были встречены девятнадцатью И-152 и одиннадцатью И-16. Один китайский И-152 был сбит, еще четыре совершили вынужденную посадку.