Истребители Поликарпова. Часть 1

Иванов С. В.

Этот построенный в Испании И-15 (СА-063) летал в 2 Escuadrilla (2-я эскадрилья), Grupo 26, базировавшейся на аэродроме Ли Апаресида (La Aparecida), февраль 1939 года.

2 ноября 1938 года, на последних этапах сражения :а Эбро (Ebro), сержант Арранз (Arranz) из 4-й эскадрильи дезертировал к националистам па своем И-15 испанской постройки. Истребитель СА -108 был построен в Сабаделе (Sabadell) и покинул завод 23 июня 1938 года. Вскоре после посадки в

Ла Сениа (La Ceitia), советский истребитель был осмотрен немецким персоналом Легиона Кондор.

Многие американские пилоты, воевавшие на «Чато», не зная действительной истории разработки этих самолетов, поверили, что истребитель Поликарпова был копией современных ему американских истребителей-бипланов типа Boeing F4B-4. Международная пресса, имела очень мало информации относительно успехов высокоманевренного «Чато», в период его первого появления в ходе битвы за Мадрид.

Ряд американских пилотов, летавших на И-15 добились значительных успехов в ходе гражданской войны в Испании. Так Франк Г. Тинкер (Frank G. Tinker) сбил три истребителя Heinkel Не- 51, три Fiat CR.32 и два Messerchmitt Bf-109, став первым американским пилотом, сбившим Messerchmitt Bf- 109. Альберт Баумлер (Albert Baumler), который позже летал в 23 Fighter Groupe UAAF, и довел общий счет своих воздушных побед до тринадцати, сбил три истребителя Heinkel Не-51 и два Fiat CR.32, тогда как Джим Пек (Jame Peck) имел на своем счету два Heinkel Не-51 и три Fiat CR.32. Оррин Б..Белл (Orrin В. Bell) сбил семь истребителей Heinkel на участке фронта Кордоба-Гранада. (Cordoba – Granada). Гарольд Дахл (Garold Dahl) отправил на землю пять самолетов националистов, включая Fiat CR.32 и Heinkel Не -51, в то время как Бен Лейдер (Ben Leider) записал на свой счет два Heinkel, прежде, чем погиб 18 февраля 1937 года в воздушном бою над Иарамой (Jarama). В период сражения за Иараму (Jarama), Джим Аллисон (Jeme Allion), сбил Heinkel, оставшийся единственным самолетом сбитым этим пилотом. Один бомбардировщик Heinkel Не-111 был сбит над Мадридом пилотом Стефеном Дадуком (Stephen Daduk).

Наземный персонал заправляет построенный в Испании истребитель И-15 (СЛ -142) пилота Винсента Кастилло (Vicente Castillo) из 1-й эскадрильи, базировавшейся в декабре 1938 года в Моньес (Monjos). Это подразделение, главным образом, использовалось для проведения штурмовых атак. СА -142 был построен в Молин (Molin) 24 июля 1938 года.

«Чато» стал совершенным сюрпризом для националистов, и сыграл существенную роль в битве за Мадрид. В Испании И-15 сбил первый вражеский самолет 4 ноября 1936 года, которым стал бомбардировщик Junkers Ju-52, рухнувший на земли вблизи Химене (Humane). 30 ноября, шесть И-15 из «баскской» эскадрильи уничтожили два истребителя Heinkel Не- 51 над Виториа (Vitoria). В течение первых воздушных сражений над Мадридом, «Чато» продемонстрировали свое полное превосходство над немецкими истребителями Heinkel Не- 51. Но потери несла не только одна сторона; в течение ноября (первый месяц действий в Испании) по крайней мере, четырнадцать И- 15 были потеряны в боях за Мадрид и Арагон; девять были сбиты, три потерпели аварии и два – захвачены. К концу года в Fuerza Aerea Republicana оставалось менее тридцати боеспособных И-15.

4 января 1937 года, два И-15 были потеряны в ходе обороны Бильбоа (Bilboa), а к концу месяца, несколько «Чато» были переброшены к Малаге, чтобы принять участие в сражении за этот город. 1 февраля, командир эскадрильи Антон Ковалевский, псевдоним «Caimiro», был убит в своем И- 15, а 16 февраля, американский доброволец – пилот Френк Г. Тинкер (Frank G. Tinker) из эскадрильи «Lacalle», был сбит в ходе боя над Иарама (Jarama), совершил аварийную посадку, получив при этом ранения. Позже он вернулся в свою эскадрилью. За время гражданской войны он довел свой счет сбитых самолетов до восьми и был одним из немногих иностранных пилотов, которые летали и на И-15, и на И-16. К концу февраля было потеряно пятнадцать И-15.

8 июля, истребителем И-15 из 1-й эскадрильи был сбит Meerchmitt Bf-109 . Пилоты новых немецких истребителей Meerchmitt Bf-109 были предупреждены о том, что к «Чато» необходимо относиться с уважением и избегать с ним ближнего боя на горизонталях. 13 июля был сбит американский доброволец, Гарольд Дал (Harold « Diaz Evan « Dahl) – ас сбивший пять вражеских самолетов. Он был захвачен в плен националистами и оставался

в испанской тюрьме до 1940 года, после чего ему разрешили возвратиться в Соединенные Штаты. После конца Второй Мировой войны он стал пилотом швейцарской авиакомпании Swissair. 26 июля, стрелком с бомбардировщика Junkers Ju-52 был сбит И-15, и еще один истребитель был потерян 15 сентября.

В январе 1938 года было потеряно не менее четырнадцати И-15.21 февраля 1938 года, два И-15 были сбиты в районе Терюел (Teruel), два разбились в авариях и семь было уничтожено в результате налетов бомбардировщиков. К концу февраля оставалось только тридцать три боеспособных И-15.

В марте 1938 года, было потеряно двадцать И-15, но и они добились побед, когда 20 марта, И-15 сбил итальянский бомбардировщик Fiat BR.20. В апреле не сообщалось о потерях истребителей, а к концу мая было потеряно восемь И-15, тем не менее, благодаря местному производству И-15, Fuerza Аегеа Republicana имела в строю около пятидесяти «Чато». К августу их число увеличилось до 104. Благодаря своей прочной конструкции и четырем пулеметам И-15 хорошо подходили для штурмовых атак. В марте 1937 года, благодаря плохой погоде и ожесточенным штурмовым атакам удалось остановить итальянский добровольческий корпус (Согро Truppi Voluntari), которой продвигался к Мадриду с северо-востока.

Тренировочный М-15, код «8-21» (черный), стоящий на краю летного пол в Сабадел (Sabadell), 23 июля 1941 года. Двухсекционные боковые дверцы для посадки в кабину были заменены сплошной, гнутой дверцей, а пулеметы ПВ-1 и прицел ОП-1 демонтированы. Самолет также отличается более крупным триммером на руле направления.

Отличия испанского учебного И-15 от стандартного самолета

И-15

Испанский И-15

В результате больших потерь, которые понесли советские самолеты в 1938 году (исчисляемые сотнями штук) превосходство в воздухе было потеряно. К лету, это уже больше не была эффективная сила, и Кремль отдал приказ советским летчикам о возвращении. К концу года, весь советский персонал должен был, вернуться домой. Возвращаясь на родину, советские пилоты оставляли в Испанской Республике свои самолеты. Но их сохранилось немного – из 1400 самолетов, доставленных в Испанию в период между октябрем 1936 года и концом 1938 года, около 1176 – или 83 % были уже уничтожены.

В январе 1939 года, имелось только восемнадцать И-15, которые базировались в Каталонии. В феврале десять поврежденных самолетов были сожжены республиканцами, чтобы предотвратить их захват вражескими войсками. 7 февраля националисты захватили двадцать два, поврежденных «Чато» в Тортелла (Tortella).

Когда война закончилась, две эскадрильи капитулировали в Барайа (Baraja) 29 марта 1939 года и пять И-15 перелетели в Алжир в Северную Африку. Днем позже, двадцать непригодных к эксплуатации И-15 были захвачены на летном поле в Сан Джавер (San Javier).

Истребители И-15 испанской постройки

В феврале 1937 года командующий советским авиационным контингентом в Испании Яков Смушкевич выдвинул предложение по организации лицензионной сборки истребителей И-15 в Испании. Компания Contruccione Aeronautica, S.A. (CASA), основанная в 1923 году, являлась вполне современным авиационным предприятием, и не вызывало сомнений, что компания сможет квалифицировано выполнить все необходимые условия по организации лицензионного производства И-15. Согласно первоначальному графику первый оконченный И- 15, должен был сойти со сборочной линии 1 мая 1937 года. Планировалось выпустить в общей сложности 300 «Чато» в девяти производственных сериях. Первоначально, авиационный завод – Servicio Aviacion Fabrication (SAF-3), в Pey Таррагона (Reu Tarragona) в Каталонии (Catalania) собирал только планер, в то время как силовая установка-двигатель М-25, вооружение и часть бортовой аппаратуры, импортировались из Советского Союза. Детали и узлы, импортированные из Советского Союза, закупались за валюту или золото на основании курса доллара США.