Итальянские истребители Reggiane во Второй мировой войне
Шрифт:
Кресло пилота имело бронеспинку и чашку под парашют, имело регулировку по вертикали и горизонтали.
Цельнометаллическое дюралевое крыло эллиптической формы в плане было конструктивно сходно с крылом Re.2000. Состояло из пяти монтажных частей: трехлонжеронного центроплана, включавшего топливные баки, узлы навески шасси и ниши шасси; далее — две консоли, несущих между третьим и четвертым лонжеронами и между шестой и восьмой нервюрами радиаторы охлаждения и имевших узлы навески элеронов и закрылков; и, далее, двух законцовок с аэронавигационными огнями. Элероны имели дюралевый каркас и полотняную обшивку. Левое крыло имело устанавливаемый на земле триммер. Закрылки располагались по задней кромке крыла и нижней части центроплана по всему размаху между элеронами. Управлялись электрически с возможностью аварийного ручного управления.
Цельнометаллическое оперение имело полотняную обшивку рулей. Рули были снабжены управляемыми в полете триммерами.
Шасси — убирающееся с хвостовым колесом. Основные стойки шасси при
Ствольное вооружение состояло из двух пулеметов Бреда-САФАТ калибром 12,7-мм, размещенных над двигателем и снабженных синхронизаторами, и двух пулеметов калибра 7,7-мм той же фирмы в крыле между нишами шасси и радиаторами охлаждения. Боезапас — по 350 патронов для фюзеляжных и по 600 патронов для крыльевых пулеметов. Вариант Re.2001CN вместо пулеметов калибра 7,7-мм нес пушки Маузер MG-151/20, калибра 20-мм, импортируемые из Германии. Оружие наводилось при помощи коллиматорного прицела Сан Джоржио либо вспомогательного механического прицела. Самолет имел обычный для того времени комплект пилотажного и связного оборудования. Бомбовое вооружение приведено в тексте.
Размах………………………………….11,00 м
Длина……………………………………..8,36 м
Высота……………………………………3,15 м
Вес пустого самолета…………..2390 кг
Вес полезной нагрузки…………..780 кг
Взлетный вес……………………….3150 кг
Максимальная скорость
на высоте 5400 м……………. 563 км/ч
Крейсерская скорость
на высоте 6000 м…………….469 км/ч
Дальность……………………………1100 км
Продолжительность полета……………2 час. 25 мин.
Потолок……………………………….11000 м
Разбег……………………………………..168 м
Пробег…………………………………….255 м
Скорость сваливания…………..110 км/ч
Время подъема
на высоту 4000 м………4 мин. 10 сек.
на высоту 6000 м………6 мин. 30 сек.
| Вариант | Серийный № | Количество |
| 1-й прототип | ММ409 | 1 |
| 2-й прототип | ? | 1 |
| предсерийные самолеты | ММ8071-ММ8080 | 10 |
| I серия — истребители | ММ7209-ММ7255 | 47 |
| серия СВ — истребители-бомбардировщики | ? | 39 |
| истребители — облегченные для старта с катапульты | ММ7271-ММ7272 | 2 |
| палубные истребители OR тормозным гаком | ? | 12 |
| II серия CN — ночные истребители | ММ90751-ММ90800 | 50 |
| III серия CN — ночные истребители | ММ9921-ММ9950 | 30 |
| IV серия CN — ночные истребители | ММ90000-ММ90033 | 34 |
| ночные истребители CN — лицензия на фирме Сапрони | ММ6551-ММ6560 | 10 |
| 1-й прототип Delta | ММ9920 | 1 |
| Всего | 237 |
Re.2001 на мирном поприще
Несмотря на то, что истребители Reggiane 2001 были хорошими и прочными машинами, после окончания Второй Мировой войны они быстро устарели. Поэтому сохранившиеся экземпляры молниеносно оказались на свалках, за исключением семи машин. Три из них эксплуатировало специальное звено связи, называвшееся Sezione Autonoma Collegamenti (третий из самолетов Falco II в этом звене служил в качеств источника запасных частей). Остальные Re.2001 были, после капитального ремонта, в марте 1947 года переданы на аэродром Венеция — Сан-Николо, где использовались для экспериментов по метеорологической разведке — в специальном подвесном контейнере несли барографы, гигрографы и другое метеорологическое оборудование.
Reggiane Re.2002 Ariete
Самолет Re.2002 Ariete
Летные испытания Re.2002 начались в октябре 1940 года, продолжались много месяцев и имели своими итогами многочисленные доработки мотоустановки, фонаря кабины и хвостового колеса. После замены силовой установки в марте 1941 года начались официальный войсковые испытания прототипа на аэродроме Гуидония и продолжались до конца года.
Они сопровождались большими трудностями из-за недоведенности силовой установки. Однако к концу испытаний летчик-испытатель Де Бернарди (De Bemardi) достиг на Re.2002 практически такой же максимальной скорости, что и Re.2001. Re.2002 в первоначальном виде имели трехлопастный винт Пьяджио Р-2001 диаметром 3,1 м и имели такое же вооружение, что и Re.2001 — под фюзеляжем имелся бомбодержатель для бомбы крупного калибра.
Десятого сентября 1941 года министерство авиации подписало заказ на 200 самолетов Re.2002 и началась постройка предсерийного самолета. В отличие от прототипа, серийные машины получили тропические фильтры воздухозаборника карбюратора и более мощный генератор. В начальной фазе проектирования Re.2002 Ariete предполагалось чисто истребительное применение самолета, однако после испытаний, выявивших исключительные качества машины на малых высотах, его использование было переориентировано на поддержку наземных войск, бомбардировкам из горизонтального и пикирующего полета, штурмовые удары, торпедные атаки, фоторазведку, борьбу с танками и т. д. Дополнительное оборудование и вооружение снизило характеристики, так максимальная скорость серийных самолетов была на двадцать километров ниже, чем у прототипа. Скороподъемность также слегка упала. В декабре 1942 года был подписан следующий контракт на 198 самолетов Re.2002, в качестве компенсации за расторгнутый контракт на Re.2003. В начале 1943 года начались работы над улучшенным прототипом Re.2002bis, представлявшим собой фюзеляж и оперение серийного Re.2002 (серийный номер ММ7327) с крылом самолета Re.2005. Ко дню капитуляции Италии он, однако, не был закончен, а после нее был разрушен. В проекте существовал палубный вариант для авианосцев Аквилла (Aquilla) и Спарвьеро (Sparviero).
В ходе испытаний первых серийных машин выявились дальнейшие трудности с силовой установкой. Мотор сильно вибрировал при пикировании и останавливался при переворотах. Одиннадцатого марта 1943 года министерство авиации заказало следующих 300 Re.2002, с началом поставок в сентябре того же года. Однако к моменту капитуляции было готово только 147 машин из первой партии и пятьдесят три находились в стадии окончания сборки. Вторая партия находилась в стадии первой четверти комплектации.
После восьмого сентября, даты капитуляции Италии, германское министерство авиации (RML), заказало фирме Реджиане, чьи заводы оказались на территории т. н. Итальянской социальной республики — марионеточного фашистского государства на севере Италии, завершить сборку оставшихся 53 самолетов из первой партии и тридцати машин — из второй. RML также ожидало от фирмы Реджиане постройку следующих 500 Re.2002 с модифицированным крылом и немецким мотором BMW-801. В связи с объективными трудностями этот проект не был реализован. Была изготовлена всего одна моторама для BMW-801, которую вместе с одним фюзеляжем отправили в Германию, однако о результатах испытаний неизвестно никаких подробностей. Один Re.2002bp «немецкого» заказа был после войны найден на территории университета в Болонье и помещен в авиационный музей.
В период перед капитуляцией Италии Re.2002 понемногу поступали на вооружение некоторых штурмовых подразделений на юге Италии, прежде всего в пятую и седьмую штурмовые эскадрильи. Во время сумятицы капитуляции Италии, подразделения, вооруженные Ариете, оказались по разные стороны фронта. Некоторые подразделения, например 5-я штурмовая эскадрилья, вступили в бой с фашистами, другие вступили в соединения RSI.
Самолеты Re.2002, воюющие на стороне союзников, успешно атаковали немецкие гарнизоны на итальянском и греческом побережьях и острове Корфу. Первоначально итальянцы смогли удержать ключевые оборонительные пункты, однако после упорных боев части вермахта начали теснить обороняющихся. 21 сентября немецкие позиции на острове подверглись штурмовому удару трех Reggiane Re.2002 из 208-й истребительной эскадрильи. Эти самолеты, оснащенные подвесными топливными баками вылетели с аэродрома в Мандурии на юге Италии. Но эта атака была не более чем комариным укусом. На следующий день немецкие войска при поддержке авиации продолжили наступление и вынудили итальянский гарнизон капитулировать.