Итоги № 34 (2012)
Шрифт:
Дерево падало на дорогу как
Это маленькое приключение — единственный нештатный момент, случившийся за время покатушек на BMW 7-й серии. А ведь событие-то уникальное: западный автопроизводитель впервые решился устроить международную презентацию в России, в окрестностях Петербурга! За ужином, обсуждая случившееся, коллеги-журналисты подшучивали над особенностями национального лесоповала — мол, теперь будет о чем написать. И действительно, не только организация тест-драйва, но и сам автомобиль получились настолько предсказуемо совершенными, что и придраться-то толком не к чему...
На дорогах Ленинградской области баварские «семерки», в том числе текущей генерации, попадаются часто. С первого взгляда кажется, что основное отличие рестайлинговых машин заключается в немецких номерных знаках. На самом деле поправок хватает, просто нужно присмотреться. Новые, полностью светодиодные фары, решетка радиатора, бамперы, задние фонари... При этом общая стилистика автомобиля, созданная еще под руководством легендарного дизайнера Криса Бенгла, осталась прежней. Флагманский седан все так же элегантен и грозен, как и подобает серьезной, респектабельной машине. Длиннобазная версия выглядит даже более гармонично, чем базовый автомобиль, но это вопрос вкуса.
Несмотря на внешнюю неприметность обновок, под кузовными панелями, как принято писать в объявлениях о продаже, много нового. Так, модель 750i получила серьезно модернизированный двигатель V8. Сохранив объем 4,4 литра, этот агрегат стал еще мощнее и эффективнее — теперь он выдает 445 л. с. и 650 Н.м крутящего момента, оставаясь, как утверждает производитель, самым экономичным в классе. О динамике убедительно говорят цифры: разгон с 0 до 100 км/ч составляет 4,8 секунды. А когда спиной чувствуешь, как система стабилизации изо всех сил пытается не допустить пробуксовки ведущих колес, становится ясно: большей мощности и не требуется.
Еще основательнее над улучшенной и дополненной «семеркой» потрудились подвесочники. Дореформенный седан порой попадал под перекрестный огонь: одни упрекали его в недостаточной спортивности, другие — в излишней жесткости. Перед инженерами стояла задача угодить тем и этим, и они справились! К так называемым мехатронным шасси, в которых главную партию играет электроника, мир давно привык, но баварцам, пожалуй, лучше других удалось совместить два автомобиля в одном. Выбирай «комфорт» — и вот под тобой океанский лайнер с плавным ходом, легким покачиванием на волнах асфальта и ощутимыми кренами в поворотах. Важно, что даже в этом режиме машина остается устойчивой и отлично держит дорогу. Хочется драйва — ставь «спорт» или «спорт+» (в последнем случае система стабилизации позволяет больше вольностей). Электронная панель приборов наливается красным, как глаза взбешенного животного кровью. В первом же повороте понимаешь, что крены исчезли, реакции стали острее, а шины, словно выпустив когти, обрели дополнительное сцепление с дорогой. И главное — не в ущерб плавности хода. То ли власти Ленинградской области так здорово подлатали дороги, то ли это и впрямь заслуга конструкторов, но в движении возникает иллюзия, что под колесами петляют узкие германские дорожки, периодически сменяясь калифорнийскими хайвеями.
Одна беда: что в комфортном, что в спортрежиме настройки руля удовлетворят не всякого гурмана. Водителя машина слушается точно, команды выполняет оперативно, да только информативность оставляет желать лучшего. Обратная связь на баранке присутствует, но уж больно она искусственна, будто в компьютерном симуляторе.
По продажам BMW 7-й серии Россия стремится к лидерству в Европе: именно поэтому на первом показе мы выступили принимающей стороной. Рестайлинг должен поспособствовать дальнейшему успеху: не растеряв своих сильных качеств, автомобиль избавился от основных недочетов. Широкой публике новинку представят на Московском салоне в конце месяца. Тогда же объявят и цены, а с 1 сентября машину можно будет приобрести у официальных дилеров.
В поле воин / Автомобили / Новости
В поле воин
/ Автомобили / Новости
Каждый, у кого нет внедорожника, мечтает его купить. И каждый, кто купил внедорожник, мечтает хоть раз использовать его по назначению — вырваться куда-нибудь в заповедный уголок, который и колес крестьянской телеги не видывал... Этими сказками о трогательном единении с природой в компании комаров и любимого вездехода зомбируют даже владельцев люксовых машин. Нынешним и будущим обладателям Land Rover Range Rover все уши прожужжали: мол, в ваших руках, джентльмены, не только король автомобилей и автомобиль королей, но и повелитель трясин с каменоломнями. Даже курсы внедорожные устраивают, обучая нехитрым, но эффектным фокусам. Если «британца» перехваливают, то в меру: «Рейндж» — весьма продуманный внедорожник с регулируемым клиренсом, множеством блокировок и ворохом электронных примочек. По большому счету проходимость ограничивают дорожные шины, которые перед покатушками можно и поменять, да 2,6 тонны веса. Образцовому поведению на асфальте высокий центр тяжести также не способствует — понятно, почему именно игры с массой стали лейтмотивом недавнего апгрейда.
Сбросить 420 кило разом — каково? «Инструкторы по фитнесу» мелочиться не стали: в конструкции шасси по максимуму задействовали крылатый металл, а самое главное — на 39 процентов облегчили кузов, опять же за счет алюминия. Легкий на подъем Range Rover должен здорово прибавить в прыти и стать экономичнее — кстати, в моторной линейке окажутся бензиновые V8 и шести- и восьмицилиндровые дизели, подробности о которых рассекретят в начале осени.
Одним похуданием дело не ограничилось. Инженеры подлатали шумоизоляцию, модернизировали подвески (в том числе пневмоэлементы), обновили систему Terrain Response. Интерьерщики убрали лишние кнопки и барашки, видоизменили руль и приборную панель, а задним пассажирам добавили места в ногах — сразу на 12 сантиметров. В целом внутреннее убранство стало проще, лаконичнее.
Со стороны Range Rover смотрится как минимум не хуже: по-новому обыгранные «жабры» и заползающие на боковину фары в стиле Evoque пошли на пользу главе семейства. Равно как и авангардные задние фонари, из-за которых англичанам, возможно, придется отбиваться от обвинений в плагиате: у последнего Ford Explorer почти такие же. Предыдущий Range Rover напоминал аристократа на приеме в Букингемском дворце; теперь это все тот же успешный лондонский денди, убравший в гардероб смокинг и галстук-бабочку. Облеченный в повседневную, но модную одежду от-кутюр, увешанный дорогими цацками. Но без лишнего официоза, протокола и дресс-кода.