Итоги № 37 (2013)
Шрифт:
Что касается идеи прикрепления казака к каждой школе, то на этом отдельном положительном примере можно смело мобилизовать общественность, а со временем создать старинный красивый обычай. Другие северокавказские лидеры станут направлять в школы своих кунаков, чтобы школьники, например Ингушетии или Дагестана, тоже не отрывались от своих корней и коллектива. Да что там Северный Кавказ?! Инициативу надо распространить на всю страну. Самые активные казаки (судя по информационным сводкам) у нас живут в Санкт-Петербурге. Там тоже школ полно. В отдельных субъектах Федерации можно делегировать в классы потомков золотоордынских воинов в исторически достоверной амуниции для сбора дани с родителей учеников. На школах останавливаться,
Берегись пешехода! / Общество и наука / Общество
Берегись пешехода!
/ Общество и наука / Общество
До центра Москвы автомобилист доберется только в том случае, если он… пешеход
Некоторые улицы Москвы теперь можно измерить шагами — в центре появляется все больше пешеходных зон. Только в этом году открывается 16 новых маршрутов, и каждый последующий год вплоть до 2016-го к ним будет прибавляться еще по 10—15. У широкой автомобильной общественности есть опасение, что столичные променады — это и есть то самое оружие возмездия, призванное превратить водителя в пешехода. А можно ли в этом деле соблюсти компромисс?
Гулять!
В XIX веке основным московским променадом являлось Бульварное кольцо — сюда съезжались лучшие экипажи города, чтобы выпустить своих пассажиров на прогулку. Появилось даже меткое слово «бульвардье» — праздный человек без рода занятий, которого всегда можно было встретить среди фланирующей публики.
И тем не менее свободных пешеходных пространств в Москве всегда было немного — то ли климат не располагал, то ли полукупеческий-полудворянский быт. Пешеходные улицы были скорее атрибутом европейского шика, которым щеголял Петербург. Широкую моду на променады в мегаполисах ввела Америка. В США во время Великой депрессии появилось понятие ландшафтного урбанизма: именно тогда за счет госбюджета стали благоустраивать променады и набережные. И это понятно — у людей не по своей воле появилась масса свободного времени, которое желательно было проводить комфортно и недорого.
Сегодня соображения властей при обустройстве пешеходных территорий несколько другие. Например, власти Москвы объясняют свою пешеходную активность «повышением туристического потенциала и комфортности жизни». На одной из пресс-конференций на вопрос, почему так исторически сложилось, что в столице мало пешеходных улиц, главный архитектор города Сергей Кузнецов отшутился: «Москвичи не ходят пешком, потому что ленивые». Так ли это? Согласно социологическим данным 33 процента москвичей гуляют по центру города пешком несколько раз в неделю, 40 процентов — несколько раз в месяц, 27 — очень редко.
Всерьез за пешеходные зоны
Предложения PriceWaterhauseCoopers передали в правительство Москвы, которое должно прописать детально, сколько места в городе отдадут пешеходам, а сколько останется автомобилям. Так, например, известно, что в конце 2012 года общая протяженность пешеходных дорожек в городе составляла 212 километров, а к 2016-му она составит 272,7 километра. Но это учитывались исключительно тротуары и заасфальтированные тропки. Сколько полноценных пешеходных улиц прибавится, пока до конца неизвестно. К настоящему моменту общий километраж новых московских пешеходок сравнялся с длиной Садового кольца — примерно 16 километров. К пешим территориям буквально на днях присоединилась Никольская улица. Но, по сути, пешеходы сновали по ней и раньше: обилие припаркованных машин не давало возможности полноценного проезда. Теперь здесь стоят фигурные фонари и клумбы. Даже в середине рабочего дня тут царит сутолока. Еще бы, ведь суть улицы не изменилась: офисы и дорогие магазины остались на месте. И все же превращение Никольской в пешеходную выглядит вполне логично: теперь, стартовав пешком от Камергерского переулка, можно пройти по Рождественке до «Детского мира», а затем до Красной площади. Это часть так называемого пешеходного маршрута № 1, в который в перспективе войдут Пушкинская площадь, улица Тверская, Охотный Ряд, Театральный проезд.
Пешеходам отдадут пространство от Тверского проезда до Охотного Ряда. Это будет маршрут № 2. Так называемая музейная дорожка — маршрут № 3 — пройдет вокруг Третьяковки: от станции метро «Новокузнецкая» по Пятницкой через Климентовский переулок, Ордынский тупик, Лаврушинский переулок, Кадашевскую набережную до Болотной. Появится 14-километровый туристический маршрут от площади Гагарина по Ленинскому проспекту через Нескучный сад, Парк Горького, Андреевский мост к Хамовникам и оттуда к Киевскому вокзалу.
Несколько лет назад в воздухе витала идея сделать пешеходным Новый Арбат, но от этой идеи, к счастью, отказались. Это парализовало бы Воздвиженку, часть Садового кольца и Кутузовский проспект. Тверская и Новый Арбат — это улицы, движение по которым может надолго прерываться лишь по случаю больших праздников. И тем не менее от всех этих перспектив автомобилисты заранее хватаются за голову и за навигаторы, чтобы прокладывать окольные маршруты в центр. Таких маршрутов останутся единицы.
Смотреть!
Многие эксперты говорят, что вообще-то можно было бы обойтись малой кровью. «Надо реагировать по ситуации, — считает архитектор Юлий Борисов, соучредитель архитектурного бюро UNK project. — Если улица расположена в историческом центре, она узкая и постоянно забита автомобилями, то ее легче сделать пешеходной, чем насильно расширять. Тем более что мировая тенденция создания пешеходных зон в историческом центре доминирует в самых развитых мегаполисах. Чем Москва хуже? Конечно же, у властей должен быть четкий план по созданию таких пространств. Например, практически нет пешеходных улиц в спальных районах, на окраине города. Тут есть над чем работать».