Итоги № 39 (2013)

Итоги Итоги Журнал

Не толкаться! / Политика и экономика / Что почем

Не толкаться!

/ Политика и экономика / Что почем

20 процентов — именно такая часть сидений в скором будущем будет складываться в вагонах метро во время часа пик, чтобы места для стоящих пассажиров стало больше. Об этом заявил начальник службы подвижного состава столичной подземки Александр Вайсбурд. С 2015 года Московский метрополитен начнет закупать концептуально иной подвижной состав. «В новых вагонах пятая часть сидений будет автоматически складываться в часы пик. Для этого машинист включит соответствующую функцию, и сиденья займут специальные ниши», — пояснил чиновник.

Любопытно, что давка в метропоездах

была узаконена долгое время. В течение десятилетий действовал ГОСТ 25206-82, согласно которому в час пик один вагон мог перевозить 330 человек, а вместимость составляла 10 пассажиров на квадратный метр. В реальности же такая плотность на квадрат означает жуткую давку (даже без учета тяжелой верхней одежды). Сейчас расчетной заполняемостью считается 4,5 человека на квадратный метр. Но в 8 утра и ближе к 18 часам в этот же квадрат утрамбовывается до 6 пассажиров, что тоже весьма неудобно. Повысит ли нововведение уровень комфорта во время часа пик? Попробуем посчитать. Вагон метро рассчитан на 48 сидячих мест. Если одна пятая часть сидений поднимется, то останется примерно 39 мест. При свободной площади вагона в 28,2 квадратного метра это даст фору еще примерно в 8—10 квадратных метров, что позволит дополнительно уместить порядка двух десятков пассажиров. Но почувствуют ли эти изменения сами люди? Вряд ли. Ведь только за первый квартал этого года среднесуточный объем перевозки пассажиров в московской подземке вырос на 3,6 процента и составил 6,696 миллиона человек. И эти цифры продолжают расти! Ведь московские власти постоянно дают понять, что поездка в метро предпочтительнее покатушек на собственном автомобиле. С учетом того что обычному взрослому человеку средней комплекции требуется порядка 70х70 сантиметров вагонного пространства, даже при плотности 4 пассажира на квадрат ему придется либо оттачивать умение толкаться локтями, либо тренировать выдержку.

Храните деньги в «Ладах» / Политика и экономика / Что почем

Храните деньги в «Ладах»

/ Политика и экономика / Что почем

56 месяцев — таков, по данным аналитического агентства «Автостат», средний срок владения автомобилем в России. Притом изделиями исконно отечественного автопрома наши соотечественники дорожат больше, чем иномарками: первые меняют хозяев каждые 68 месяцев, вторые — через 47. Чаще всего переходят из рук в руки представители премиум-брендов: BMW, Mercedes или Infiniti задерживаются в одном гараже на 40,5 месяца, то есть на три с небольшим года. Причины банальны: первый собственник скидывает престижную иномарку сразу после окончания гарантии, опасаясь дорогостоящих ремонтов. К тому же за этот срок обычно происходит обновление модели и автоматом переводит свежую еще машину в категорию устаревших. «Около трети продаж новых авто приходится на Москву, а здесь живут наиболее обеспеченные люди, и они меняют технику чаще, — говорит Сергей Баландюк, руководитель направления AVITO Авто. — Столичный менталитет таков, что ездить на неновой машине — моветон. Особенно это касается топ-менеджмента». Трогательную привязанность россиян к нашим маркам эксперт авторынка Роман Гуляев объясняет тем, что «Лады» и УАЗы берут люди с низким уровнем дохода, для которых покупка автомобиля — большое событие. Следовательно, и расставаться с выстраданным «конем» раньше времени желания не возникает.

Еще один мощный аргумент в споре «наше или импортное» — финансовые потери при перепродаже. В этом разрезе владеть иномаркой совсем невыгодно: к примеру, Ford Mondeo 2008 года выпуска, стоивший тогда около 900 тысяч рублей, сейчас едва потянет на 450 тысяч — минус 50 процентов! В то же время за потрепанную Lada Priora благодаря постоянному повышению цен на продукцию «АВТОВАЗа» можно выручить 240 тысяч — почти те же деньги, которые дилер просил за нее в 2007-м. Прощаясь со старушкой, владелец теряет лишь то, что съела инфляция, и сумму, потраченную на эксплуатацию и обслуживание. А еще говорят, что автомобиль — сомнительная инвестиция.

Параллельный шопинг / Политика и экономика / Что почем

Параллельный шопинг

/ Политика и экономика / Что почем

90 процентов — или почти вся номенклатура — товаров может быть избавлено от запрета на параллельный импорт уже к 2018 году. Об этом на прошлой неделе заявил первый вице-премьер Игорь Шувалов. Сейчас параллельный импорт запрещен статьей 1487 Гражданского кодекса, вступившей в силу в 2008 году. То есть товар может ввозиться либо самим правообладателем, либо с его письменного разрешения, иначе будет нарушено исключительное право на товарный знак. С одной стороны, крупные транснациональные корпорации инвестируют в открытие заводов в России и локализируют производство. От снятия запрета на параллельный импорт именно они

могут пострадать сильнее всех. По оценке компании «М.Видео», отток капитала может составить до 20 миллиардов долларов, так как закупка и производство техники будут перенесены за рубеж, а бюджет за счет неуплаты налогов потеряет до 150 миллиардов рублей. Но есть и обратная сторона медали: потребители сильно переплачивают за легально ввезенные товары. Автовладельцы, например, знают, что у официальных дилеров родные запчасти стоят на 50—60 процентов дороже, чем в розничных магазинах. Косметика и парфюмерия, по оценкам НИУ ВШЭ, у авторизованных дистрибьюторов дороже на 15—30 процентов, не говоря уже о брендовой одежде. Ну и, конечно, гаджеты: новая модель iPhone 5S (16Gb) продается в США за 649 долларов (или 21 тысячу рублей), в российских интернет-магазинах предыдущую модель «пятерки» можно купить в среднем за 23 тысячи рублей, тогда как официальный дистрибьютор до сих пор пытается продавать ее за 32 тысячи.

По данным представителя уполномоченного по защите прав предпринимателей в сфере интеллектуальной собственности Анатолия Семенова, текущие потери бюджета и населения составляют из-за переплаты около 24 миллиардов долларов в год. Понять бизнес можно: нечего позволять мелким предпринимателям зарабатывать деньги на разнице в ценовой политике государств. Но аппетиты у официальных дилеров, кажется, уже превысили все мыслимые пределы. В итоге потребители начинают совершать покупки через Интернет. В 2012 году интернет-аукцион eBay продал россиянам товары на 400 миллионов долларов. Всего же, по данным компании Data Insight, наши сограждане потратили за рубежом, не вставая с дивана, около 60,75 миллиарда рублей (15 процентов всего рынка интернет-торговли в России), заказав через «Почту России» 15 миллионов посылок.

Ни дня без автомобиля / Политика и экономика / Что почем

Ни дня без автомобиля

/ Политика и экономика / Что почем

10 баллов — в таких пробках стояла столица в понедельник вечером 16 сентября во время Международной недели без автомобиля. Акция, проводившаяся в Москве с 16-го по 22-е число первого месяца осени, была призвана снизить количество машин на дорогах и популяризировать общественный транспорт. Однако успеху благой задумки в этом году помешал ливень, обрушившийся на столицу и не прекращавшийся почти всю Неделю без автомобиля. По заявлению аналитика сервиса «Яндекс. Пробки» Леонида Медникова, именно это время стало самым загруженным за последние 4 месяца. «Ничего удивительного в этом нет, — комментирует ситуацию руководитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский. — Сентябрь всегда один из самых напряженных по загруженности дорог месяцев. Неблагоприятные погодные условия затрудняют скорость движения сразу на 30 процентов. В результате проливных дождей какие-то дороги вообще затопило. Большого эффекта от Недели без автомобиля в принципе никто и не ждал. Его и не было. Для того чтобы популяризировать общественный транспорт, для начала нужно сделать его модным и удобным. Или бесплатным хотя бы на эту самую Неделю без автомобиля».

Длина пробок в Москве в самые напряженные дни оценивается экспертами примерно в 2 тысячи километров — это почти половина от общей протяженности столичных улиц, магистралей и проездов. Интересно, что, по данным Исследовательского центра портала Superjob.ru, в 2012 году примерно 36 процентов московских водителей выразили готовность пересесть на общественный транспорт в Дни без автомобиля. Значит, примерно столько же готовы были пойти на это и в нынешнем году. Но ситуация с заторами показала, что либо они покривили душой, либо состояние трафика на столичных дорогах давно уже определяется засильем иногороднего транспорта.

Неглубокая заморозка / Политика и экономика / Что почем

Неглубокая заморозка

/ Политика и экономика / Что почем

4,34 процента — такое максимальное повышение ценников на услуги ЖКХ и на электроэнергию планирует правительство с будущего года. Таким образом, от первоначальной задумки полностью заморозить тарифы естественных монополий чиновники решили отказаться. «Это говорит о лоббистских возможностях наших монополистов. И аргументы их известны — надо обновлять инфраструктуру, а для этого нужны инвестиции», — говорит президент банка «Российская финансовая корпорация» Андрей Нечаев.

Собственно, объяснения представителей правительства, почему вдруг для промышленных предприятий тарифы расти не будут, а для граждан — извольте, как раз строятся именно на этом. Так, вице-премьер Дмитрий Козак, курирующий вопросы региональной политики, заявил журналистам, что не повысить тарифы населению невозможно чисто технологически. Опять же инфраструктура устарела. Тот факт, что в предыдущие 13 лет цены на коммуналку и электроэнергию росли быстрее инфляции, а трубы так и остались ржавыми, никого в правительстве, похоже, не смущает. Тем не менее если тарифы вырастут, то на этот раз ненамного. «Инфляция минус 30 процентов», — считает министр экономического развития Алексей Улюкаев.