Итоги № 39 (2013)
Шрифт:
Дай дорогу дураку / Общество и наука / Общество
Дай дорогу дураку
/ Общество и наука / Общество
Количество пострадавших в придорожных конфликтах вскоре сравнится с числом раненых и погибших в ДТП. Кто остановит эту волну агрессии?
Цветы зла
Сегодня едва ли не в каждой машине под водительским сиденьем лежит орудие самообороны — молоток, монтировка, бита, попадаются даже топоры. В случае досмотра транспорта на вопрос полицейских: «Зачем?» — как правило, звучит ответ: «На всякий случай». Формально придраться не к чему. А вот в лихие 90-е, которые стали классикой беспредела, езда с битой в машине могла закончиться для водителя как минимум задержанием на пару часов. Как вспоминают бывшие муровские опера, тогда существовало негласное указание начальника главка — обладателей бит задерживать максимально жестко, тщательно обыскивать и проверять по всем оперативным учетам. Стражи порядка говорили: если это спортинвентарь, то почему перевозится без чехла? Сегодня биты продаются практически в любом магазине автозапчастей. То есть граждане по умолчанию готовятся дать отпор любому недругу. «Наличие в машине предмета, потенциально пригодного для нанесения увечий, само по себе провоцирует агрессию, — убежден автор серии исследований, посвященных криминальной агрессии, полковник полиции Михаил Волков. — Дорожная агрессия имеет несколько фаз — от стиля вождения до рукоприкладства и даже убийства. Есть и еще один аспект, прямо влияющий на прогрессию дорожного беспредела. Это присущий жителям России правовой нигилизм. Обратите внимание: Интернет завален роликами о драках водителей друг с другом, пешеходами, дорожными рабочими, но сколько человек, ставших жертвами нападений, обратились в полицию? Единицы. Большинство предпочитает лечить синяки дома, а потом положить в машину дубинку потяжелее. Отсюда и огромный уровень латентности дорожных преступлений против личности. В криминологии есть абсолютно закономерная формула: латентность порождает безнаказанность».
Случай на Ленинградском проспекте показал: нападавшие однозначно шли на преступление. Брать в руки биту и думать, что ты ею не убьешь человека, согласитесь, смешно. «Если люди так делают, значит, понимают, на что идут, и надеются на безнаказанность: сели в машину и уехали», — комментирует директор Национального общественного центра безопасности движения Сергей Канаев.
Не секрет, что большое количество людей в силу своего социального и материально-имущественного статуса часто остаются безнаказанными после тех или иных конфликтов на дорогах. «Это провоцирует дополнительную агрессию в обществе, которое и без того сильно заражено насилием, — говорит лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. — Эмоциональное напряжение накладывается на огромное количество машин и в среднем плохой уровень вождения. Пробки, заторы, люди постоянно торопятся, опаздывают — это приводит к тому, что кто-то не выдерживает и начинает наглеть, неуважительно относясь к окружающим. Такое поведение, естественно, возмущает остальных участников движения, вызывая ответный порыв. Если в своих домах и на работе мы можем спрятаться от такого поведения, то на дорогах вынуждены встречаться с самыми разными людьми, соседство с которыми не выбираем».
Агрессивное поведение водителей разнообразно в своих проявлениях, и это необязательно сводится к применению оружия и порчи имущества. Одни не видят ничего зазорного в том, чтобы припарковать машину на тротуаре. Другие полагают, что разворачиваться через две сплошные полосы — в порядке вещей. Третьи не считают нужным пропускать мчащуюся машину «скорой помощи». Четвертым не хочется включать поворотник. Пятые показывают фак чайникам. Шестые подгоняют медленно ползущих морганием фар. Список можно продолжать до бесконечности.
Психи рулят
Психологи утверждают: современный человек становится одним целым с автомобилем на бессознательном уровне — «мы — как одна сущность». Вот что по этому поводу пишет директор Института стрессовой медицины штата Коннектикут (США) Джон Ларсон: «Мы срослись с автомобилем, он стал продолжением нашего «я», только умноженного на число лошадиных сил. Это касается и отрицательных эмоций. Отсюда этот феномен — люди, которые при столкновении на тротуаре мило извиняются, за рулем порой готовы убить друг друга. Бандит за рулем, в семье и на работе может быть милейшим и безобиднейшим человеком. Вождение автомобиля выявляет нашу агрессивность, лишний раз провоцирует ее. Причем все больше и больше».
Многие эксперты считают, что природа дорожной агрессии лежит исключительно в плоскости психологии, а уже потом трансформируется в криминальные проявления. «Причины, провоцирующие агрессию на дороге, бывают самые разные: потеря работы, конфликт с ребенком и вообще что угодно, — говорит специалист в области биоэнергоинформационных проблем человека, доктор психологических наук, профессор Андрей Саракул. — Они запускают механизм роста агрессии, которую страдающий направляет на другого участника движения. В этом театре всегда играют два актера: насильник и жертва. Если вы стали жертвой, то, возможно, попали под так называемый негативный перенос водителя-насильника, который таким образом хочет разрядить свой агрессивный импульс, служащий показателем его внутреннего невротического раздрая. Резкий обгон, быстрая езда, торопливость — все это бессознательные проявления желания разрешить внутренний конфликт, разрядить психоэмоциональное напряжение, удовлетворить требованиям нарциссического «я».
С такой трактовкой полностью согласна конфликтолог кандидат политических наук Наталья Пискунова: «Трагедия на Ленинградском проспекте показала, что неоднозначная ситуация на дороге, которую стороны конфликта трактовали совершенно по-разному, совпала с личными проблемами людей, до того незнакомых друг с другом. По сути, это социальный и личный конфликт, в котором столкнулись достаточно молодые люди с высоким уровнем дохода, о чем свидетельствуют марки их автомобилей. Началась погоня — месть за обгон. К сожалению, такая ситуация в последние годы стала характерной не только для Москвы и Подмосковья, но и для других регионов России. Это следствие низкой культуры, высокого уровня психической нестабильности и социальной конфликтности в стране в целом».
Одна из попыток научного объяснения агрессивного поведения водителей была предпринята в рамках исследования «Социально-психологические детерминанты проявления агрессии водителями пассажирского транспорта на российских дорогах». Основной гипотезой выступило следующее предположение: чем выше показатели агрессивности, тем слабее выражено у человека доверие к себе и окружающему миру. То есть психологические особенности водителей, а именно характер отношения к себе и другим, степень уверенности в социальных отношениях, и лежат в основе демонстрируемой ими агрессии, направленной на других участников дорожного движения. Один из авторов исследования, кандидат психологических наук Ольга Макушина уверена, что результаты эксперимента могут быть перенесены и на водителей личного транспорта: «Агрессивность как личностная черта на дороге проявляется, как правило, даже сильнее, так как автомобиль дает ощущение собственной защищенности, это как скафандр, поэтому в нем человек чувствует себя более уверенно и надежно и вести себя может более напористо, чем вне его».
Агрессивная модель поведения во многом определяется воспитанием, в этом уверен директор Московского городского психоэндокринологического центра, доктор медицинских наук, профессор Степан Матевосян: «Агрессивность определяется как самопроизвольное инстинктивное побуждение (как и у животных) и практически сродни с сексуальным (половым) инстинктом, то есть является врожденным и неотъемлемым свойством любого человека. Но, как правило, человек культурный, воспитанный, совершающий поступки сознательно, умеющий контролировать эмоции, в состоянии справляться со своими инстинктивными стремлениями. Когда агрессивность на дорогах становится нормой поведения, это уже относится к разряду культурных отличий, которые, что любопытно, могут быть разными в пределах одной страны. Как показали исследования американских ученых, жители юга США в сравнении с жителями севера отличаются агрессивным и доминирующим поведением и большим выбросом при стрессе кортизола и тестостерона». В нашей стране подобных исследований не проводилось, а было бы любопытно взглянуть на результаты сравнительных характеристик водителей из южных, центральных и северных регионов страны. Хотя специалисты уверяют, что российские водители порой могут вести себя вполне культурно. «Взаимоуважение на дорогах у нас появляется, когда нет пробок, — говорит Сергей Канаев. — Если нет высокой плотности движения, то и люди начинают вести себя более достойно. Многие к тому же сегодня покупают дорогие автомобили и понимают: свое транспортное средство надо беречь».