Итоги № 44 (2011)
Шрифт:
— В порту Гамбурга, который тесно связан с Франкфуртским аэропортом. Для того чтобы понять, почему хорошо развитые аэропорты сегодня критически важны для экономики страны и мира, необходимо уяснить, что на самом деле движет бизнесом в XXI веке: глобализация, конкуренция, основанная на времени (выживает быстрейший), и авиация. Аэротрополис является следствием процесса глобализации, его физическим символом.
— Какими примерами вдохновлялись?
— Примерами для меня служили два аэропорта: это амстердамский Схипхол и окружающая его зона и международный аэропорт Гонконга. На территории голландского аэротрополиса расположено более тысячи предприятий. А кроме этого, штаб-квартиры мировых банков ABN AMRO и ING находятся в шестиминутной доступности от аэропортового терминала — в стремительно
— Получается, что слово «полис» в названии вашего детища появилось не случайно?
— Да, фактически аэротрополис — это город, построенный вокруг аэропорта. На его территории расположены предприятия и офисы компаний, для которых очень важно находиться непосредственно вблизи аэротранспортных узлов, чтобы успешно развиваться не только в рамках страны, но и всего мира. В аэротрополисе есть и жилые комплексы с необходимой инфраструктурой. Главное, чтобы человек имел возможность спокойно и полноценно жить, работать, учиться и развлекаться в 15 минутах езды от аэропорта.
— Является ли наличие крупного мегаполиса необходимым условием для развития аэротрополиса?
— Успешные аэропорты находятся вблизи крупных городов, приблизительно в 30 километрах от их центра. Но когда аэропорт начинает развиваться в сторону от мегаполиса, последний по инерции тянется за ним. Получается, что аэропорт, который еще недавно помогал развитию мегаполиса, сам становится полноценным городом. Городской аэропорт превращается в аэропортовый город, аэротрополис.
— Как спроектировать «правильный» аэропорт?
— По моим подсчетам, «правильный» аэротрополис способен на каждый доллар выручки в данном регионе генерировать дополнительные три доллара. Я начинаю с того, что готовлю дорожную карту, где детально планирую все: принципы, направления развития, детальные схемы того, как надо развивать аэропорт, чтобы он превратился в экономически эффективный и в то же время привлекательный для жизни аэротрополис. Дизайн очень важен не только для развития, но и для создания позитивного имиджа у иностранцев. Ведь первое и последнее впечатление о стране создается по прилету и вылету.
— Верно ли, что третий мир динамичнее, в том числе и в плане строительства аэротрополисов?
— Да, потому что в БРИК (Бразилия, Россия, Индия, Китай. — «Итоги») понимают, что именно аэропорты являются основным инфраструктурным преимуществом и ценнейшим активом страны. Например, в течение следующих пяти лет только Китай собирается инвестировать порядка 250 миллиардов долларов в свой авиационный сектор, включая возведение 11 новых аэропортов. Индия строит 20 новых воздушных портов и модернизирует 58 старых. В развитых государствах на первое место ставят другие вопросы: загрязнение окружающей среды, уровень шума, трафика. Например, лондонскому аэропорту Хитроу никак не могут построить третью взлетно-посадочную полосу из-за протестов защитников окружающей среды. В итоге самолеты с 66 миллионами пассажиров, ежегодно прилетающих и улетающих из этого аэропорта, вынуждены садиться всего лишь на две полосы. Этого явно недостаточно для такого крупного авиационного хаба. В странах же БРИК на первое место ставятся экономическое развитие и создание новых рабочих мест, выстраивание более конкурентоспособных экономик. Или взять, например, проект южнокорейского аэротрополиса Нью-Сонгдо возле международного аэропорта Инчеон, расположившегося на 600 гектарах. Стоимость его постройки — порядка 30 миллиардов долларов. На три миллиарда долларов дороже обойдется возведение Дубайского всемирного торгового центра, урбанистического комплекса возле нового международного аэропорта Аль-Мактум. Если я не ошибаюсь, это крупнейший частный девелоперский проект в мире.
— Комфортно ли жить в аэротрополисе?
— Конечно, у обычного города в этом плане есть преимущества. Тем не менее основная идея заключается в том, что у людей, выбравших жизнь и работу в аэротрополисе, на первое место ставится не шум или экологические проблемы, а возможность сделать свой
— Россия может стать страной аэротрополисов?
— Конечно. Вокруг московских аэропортов полно свободных земель, необходимых для развития. Например, вокруг Домодедово более 14 тысяч неосвоенных гектаров. Их можно использовать для строительства очень успешного аэротрополиса. К тому же здесь есть хорошая железнодорожная сеть, а также быстро развивающаяся дорожная инфраструктура.
— Сколько времени потребуется, чтобы построить полноценный аэротрополис?
— Это процесс, зависящий от рынка коммерческой недвижимости, финансовых условий, уровня заинтересованности властей. Если говорить о том же аэропорте Домодедово, то для построения полноценного аэротрополиса ему может понадобиться от 10 до 30 лет.
Константин Полтев
Кредит доверия / Дело
Октябрь уж отступил... 2011-й финансовый год пролетел без осложнений и потрясений, без ожидания чуда и без самих чудес. Вихри враждебные пронеслись лишь однажды — над Банком Москвы. Но и они из прошлого. Правда, на минувшей неделе международное рейтинговое агентство Moody"s изменило прогноз для банковской системы России со «стабильного» на «негативный». Но и это, собственно, не про нас, а про мировые финансы: аналитики опасаются, что слабые перспективы глобальной экономики отразятся и на российском банковском секторе — на объемах ликвидности и темпах роста кредитования. Для кредиторов российских банков позитивным фактором остается господдержка, если таковая сохранится.
А в том, что сохранится, сомнений нет. Хотя события штормового 2008-го научили и ЦБ, и Минфин, если грянет гром, быть экономнее. Только грянет ли? Это и обсудим 16 ноября. На Дне Банкира, который уже в восьмой раз проводит журнал «Итоги» совместно с международным рейтинговым агентством Fitch Ratings и РСПП.
Как обычно, будут все: руководители более 80 крупнейших банков, а также Банка России, Минфина, главы федеральных ведомств финансового блока правительства, ММВБ, влиятельные СМИ. В соответствии с традицией День Банкира был и остается местом встречи банковского сообщества и подведения итогов финансового года. Своими взглядами на ситуацию поделятся и. о. министра финансов Антон Силуанов и первый заместитель председателя Банка России Алексей Улюкаев.
Международное рейтинговое агентство Fitch Ratings представит рейтинги российских банков и банков СНГ. И как всегда — награждение победителей премии «Большие Деньги».
Специальный гость встречи — Алексей Кудрин, один из отцов-основателей Дня Банкира. Придет и наш большой друг маэстро Владимир Спиваков. А еще...
Впрочем, вспомним о том, ради чего это действо затевается, — о банках. Коллективный портрет наших фининститутов занятный. По данным ЦБ РФ, на 1 сентября 2011 года в России таковых всего 1126. Главное месторасположение — Центральный федеральный округ (57,9 процента). Меньше всего банков на Дальнем Востоке — 26. Тут в коллективном портрете и проявляются национальные особенности отечественной банковской системы. Территориальные диспропорции компенсируются ударным трудом первой пятерки самых крупных банков страны. У них распределение активов по регионам вполне себе равномерное: 55,5 процента в ЦФО (на 1 сентября 2011 года), 74 процента — на том же Дальнем Востоке. Иными словами, первые пять — они же в основном госбанки — по существу и питают кровеносную систему нашей экономики. Судите сами. По данным на 1 сентября 2011 года первые топ-5 обладают почти половиной (48,8 процента) всех банковских активов! Банки, занимающие с 6-го по 20-е место, — 20,5 процента; с 21-го по 50-е место — 11,6; стоящие на ступеньках с 51-й по 200-ю держат 13,2 процента активов; с 201-й по 500-ю — всего 4,6. Прочие же располагают и вовсе 1,3 процента. Вот и судите, сколько у нас реальных оазисов кредитов и депозитов. Словом, правы эксперты: случись что, государство поможет. Хотя поможет, видимо, не всем. В последнее время банки активно привлекают рублевую ликвидность, предлагаемую Минфином и ЦБ. Последний вообще готов предоставить ее столько, сколько потребуется (хотя там убеждены, что скорее всего не потребуется). О кризисе речь пока не идет: октябрь, конец года — время налоговых выплат...