Итоги № 7 (2012)

Итоги Итоги Журнал

Ориентируемся по приборам / Автомобили / Новости

Ориентируемся по приборам

/ Автомобили /  Новости

Крупный стрелочный тахометр в центре и ЖК-дисплей с показаниями скорости и бортового компьютера справа — для спортбайков

такая комбинация приборов стала классической. Тем удивительнее наблюдать подобную конструкцию сквозь круглую автомобильную баранку. Однако в новом седане Chevrolet Aveo дизайнеры установили именно мотоциклетные приборы. Получилось стильно и самобытно, а удобство такой диспозиции российские покупатели уже могут оценить сами: первые «живые» машины недавно появились у дилеров.

При стартовой цене в 444 тысячи рублей Aveo попадает в самое пекло: конкурировать ему придется со сверхпопулярными Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo Sedan. «Шеви» есть чем бить: авангардная приборка далеко не единственный его козырь. Автомобиль смотрится выигрышно: спортивно, динамично, современно, и, что самое приятное, практичность не принесли в жертву дизайну. Седан подрос, стал просторнее, а по объему багажного отделения Aveo и вовсе один из лидеров класса: ниша объемом более 500 литров — это серьезно.

Но не обманчив ли спортивный облик? Ничуть. Если предшественник особой стремительностью не отличался, то преемник готов к светофорным гонкам. Все дело в том, что Aveo с моторами 1.2 и 1.4 у нас больше не будет: на данный момент 1.6 мощностью в 115 «лошадей» — единственный резидент подкапотного пространства. Неслабо для малоразмерного авто! Этот молодец сочетается как с пятиступенчатой механикой, так и с шестидиапазонным автоматом. Единственное но: заказать машину в базовой комплектации с АКПП нельзя. Список стандартного оборудования включает лишь ABS, фронтальные подушки безопасности, передние электростеклоподъемники и аудиосистему с поддержкой MP3. Если хотите седан с кондиционером и более продвинутой музыкой, готовьте минимум 487 тысяч. Такой же автомобиль, но с автоматом обойдется уже в 520 тысяч. Ну а топовая версия с шестью подушками безопасности, парктроником, круиз-контролем, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, передними противотуманками и АКПП потянет уже на 556 тысяч.

Прописка у Chevrolet Aveo, как и прежде, российская: компакт собирают на калининградском «Автоторе», а к концу 2012 года маленький, но сердитый «Шеви» освоят на «ГАЗе».

Парковки.net / Автомобили / Новости / Честно говоря

Парковки.net

/ Автомобили /  Новости /  Честно говоря

С 1 июля штрафы за неправильную парковку подскочат в разы: жителям большей части страны придется оплачивать квитанции не на 100—300, как сейчас, а на 1000—2000 рублей. Москвичам и питерцам повезло еще меньше: в столицах цена вопроса достигнет трех тысяч. Власти спешно оборудуют парковочные места, собираются запустить онлайн-сервис поиска свободного места, но уже понятно: на всех не хватит. Есть опасность, что в крупных городах как грибы начнут появляться нелегальные платные автостоянки, бум которых мы наблюдали в двухтысячные годы. Именно поэтому в Госдуму внесен законопроект, согласно которому организаторов такого «бизнеса» предлагается карать штрафом до 120 тысяч рублей. Причем ответственность будет не административная, а уголовная. Руководитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский считает, что дело не в жесткости наказания:

— Незаконных паркингов в столице и сейчас полно, особенно у разного рода учреждений, и почему-то это никого не волнует. А ведь проблема большая. Например, в Газетном переулке дерут по 150 рублей в час. Раньше я пытался спорить, но в итоге плюнул: почему автовладелец должен брать на себя функцию полиции? Нужна воля правительства Москвы, которое дало бы пинка ГУВД, чтобы разобраться в вопросе. Получается, что мы, не решив эту довольно простую задачу, пытаемся брать на себя более сложную — организацию парковочного пространства в масштабах города.

В Москве больше четырех миллионов автомобилей и всего лишь полтора с небольшим миллиона машино-мест, хотя точной статистики, с разбивкой по районам (где сколько имеется и какое количество необходимо), до сих пор нет.

Такая задача департаменту транспорта не ставилась, а было бы неплохо. Так или иначе, элементарная арифметика подсказывает, что два с половиной миллиона человек ежедневно становятся нарушителями. Их можно каждый день штрафовать на три тысячи, только инфраструктура от этого не появится. Боюсь, высокие штрафы только породят новую волну коррупции. Сами по себе платные паркинги — хороший способ регулирования парковочного пространства, но на первом плане должна стоять грамотная ценовая политика. Разумная плата за час стоянки в центре — 20—30 рублей: этого хватит, чтобы выгнать оттуда большинство водителей, которые оставляют машину на целый день. Для тех же, кто хочет сходить в кино или в магазин, такой ценник приемлем. С подобных сумм следует начинать; потом уж, если надо, можно и поднять, но 50 рублей — предел справедливости. Мы подсчитали, что парковки только в центральной части города принесут более полутора миллиардов в месяц даже при 20-рублевом тарифе. Очень неплохие деньги. Вопрос в грамотной организации процесса: если все делать с умом, то и доход будет, и незаконных стоянок не появится.

Кипит наш разум коллективный / Hi-tech / Бизнес

Кипит наш разум коллективный

/ Hi-tech /  Бизнес

Способна ли Сеть облагородить инстинкты толпы?

В преддверии президентских выборов застоявшиеся в стойле «лошадки» демократических перемен бьют копытами и рвутся на волю. Ее пообещал премьер Владимир Путин в своей программной статье «Демократия и качество государства». Автор обрисовал заоблачные перспективы, способные вывести нашу страну на уровень e-democracy. Действительно, почему бы и нам не замахнуться на электронную нашу демократию?

Такие амбиции вовсе не беспочвенны, ибо все технологические инструменты для этого давно придуманы. Ведущие IT-вендоры уже несколько лет продвигают идею так называемого краудсорсинга (от англ. crowd — «толпа», source — «черпать», «получать») — источника свежих неординарных идей для развития бизнеса и одновременно допинга для повышения мотивации сотрудников. Подходящие технические платформы не просто есть в наличии, они широко используются. Пример — Wikipedia.

«Но стоимость техники — это копейки в сравнении с задействованными человеческими ресурсами, которые заняты в настройке и обслуживании системы», — считает Андрей Колесников, директор Координационного центра национального домена сети Интернет. Помимо персонала техподдержки, аналитиков и методологов там еще появляются люди новых профессий. Знаете ли вы, например, кто такие фасилитаторы? Если нет, значит, вы пока страшно далеки от виртуального народа. Это менеджеры онлайн-сообществ, которые организовывают работу краудсорсеров.

Ксения Рыжкова, представитель компании «Ашманов и партнеры», считает, что для стартапа электронной демократизации потребуется выполнить множество работ, незаметных для посторонних глаз. Скажем, народное законотворчество чревато огромными потоками неструктурированной информации, то есть созданной в свободной форме. То, что этот поток будет хлестать, как водопад, очевидно. «Насущной и очень сложной является задача анализа этой неструктурированной информации, отмечает Павел Плотников, директор по маркетингу «ЭЛАР». Потребуются мощные «движки», которые умеют находить, связывать между собой и анализировать данные».

В общем-то аналитический инструментарий подобного рода уже используется в мировой практике, скажем, в бизнесе, журналистике, силовых ведомствах и т. д. Но для краудсорсинговых проектов федерального масштаба будут нужны специалисты, способные разработать поисковые тезаурусы и другие словари. И это далеко не тривиальная задача, ведь по большому счету речь идет о серьезной научной задаче: люди разного социального статуса, образования, осведомленности о тех или иных вопросах должны одинаково понимать суть заявленных тем. Обеспечить подобное единство всем гражданам в федеральной сети будет крайне сложно. Посмотрите с этой точки зрения на длинные ленты обсуждений на интернет-форумах одна и та же информация там воспринимается и трактуется пользователями подчас в абсолютно противоположном ключе.