Как выжить на дороге? Книга о том, как стать надежным и безопасным водителем

Пилипишин Денис Владимирович

Как я писал в начале книги, я поездил более чем на 50-ти различных машинах, были среди них и вполне «дохлые». Например, на одном современном «женском» автомобильчике, с очень низким расходом бензина и выбросами СО₂, которые теперь тоже модно указывать в характеристиках. Всего-то три цилиндра и 999 кубиков атмосферного мотора никак не могли обеспечить хоть сколько-нибудь приемлемую динамику при скоростях свыше 60 км/ч. Как при таких вводных обогнать грузовик?

Я поступал так. Достаточно отставал от грузовика и начинал внимательно отслеживать встречную полосу, причем не только вперед, но и назад

тоже – ведь я собирался ее занять надолго и мог помешать кому-то совершить обгон. Когда, наконец, полоса была со всех сторон свободна, я включал понижающую передачу и начинал разгон по своей полосе, выкручивая мотор до красной зоны. Затем еще раз проверял, что встречка свободна и начинал непосредственно обгон, подоткнув следующую передачу. Да, такой способ противоречит рекомендации не допускать большой разницы в скорости с обгоняемым, но на маломощной машине это был единственный вариант избежать еще большей опасности – длительного «зависания» на встречной полосе.

Если ваша машина достаточно мощная, или у вас мотоцикл хотя бы от 400 кубов (лучше, конечно, от 600 см3), то тогда возможен почти противоположный вариант. Нагнав грузовик, вы дожидаетесь, когда встречная полоса освободиться, выезжаете на нее и еще раз спокойно сканируете все пространство. А убедившись, что никаких помех, перекрестков и прочего нет, резко добавляете газ, и все – маневр для вас завершен. На мотоцикле я так делаю почти всегда, в том числе убеждаясь, что обгоняемый меня заметил.

Поясню, что я имею в виду под достаточной мощностью. Про мотоцикл я уже сказал, это от 600 кубов, а что с машиной? Я считаю, что среднеразмерный седан с мотором в 150 л.с. мощной (или быстрой) машиной считать нельзя, особенно если еще и коробка передач автоматическая. Да, такая мощность достаточна для повседневной эксплуатации, но не для решительных обгонов. А вот если у вас седан, равно как хэтчбек, универсал или небольшой кроссовер мощностью 250–300 л.с. – то это уже серьезная заявка, даже коробка-автомат не станет помехой. На таких машинах выжимаешь полный газ на 100 км/ч и тебя ощутимо припечатывает к спинке сиденья – ускорение как на малолитражке с места. Обгонять – одно удовольствие!

Ну и последнее. Не побоюсь дать «пенсионерский» совет. Обгон – один из самых опасных маневров. Встречались статистические данные, что на 1,5–2 тыс. обгонов на двухполосных загородных дорогах приходится одно ДТП с погибшими и ранеными. Каждый обгон – это риск.

Я сейчас живу в регионе, где почти все дороги двухполосные. Соответственно, обгонять приходится часто. Местные водители адаптировались к таким условиям и выработали навыки точного расчета маневра. Сколько раз приходится видеть, как кто-то выезжает на встречную полосу буквально лоб в лоб, но благополучно возвращается в свой ряд «перед носом» у обгоняемого.

Да, мастерство вызывает уважение. Но что будет, если такой водитель ошибется? Ведь от ошибки никто не застрахован. Пусть у мастера вероятность ошибки во много раз ниже, чем у новичка, но она все равно есть. А цена ошибки при обгоне – это смерть, инвалидность или тюрьма. Поэтому оставляйте себе многократный запас, не стесняйтесь подождать момента, когда сможете обогнать наверняка. Как мне сказал один бывалый мотоциклист, который каждый день ездил из глубины Московской области на работу в центр Москвы, «лучше в девять дома, чем в восемь – в морге».

11. Гололед при плюсовой

температуре

Вообще, современные машины предупреждают о возможности гололеда, причем порой довольно навязчиво, когда чтобы погасить такое предупреждение нужно нажать на кнопку или кликнуть по экрану. Однако практика показывает, что для неопытных водителей гололед бывает неожиданным даже зимой, а уж при плюсовой температуре – тем более.

Признаюсь, иногда и для опытных тоже. В начале 2000-х, когда у меня уже было более десяти лет стажа ежедневной и всепогодной езды, я однажды попал в ситуацию, которую помню до сих пор.

Ситуация 31. Осенним утром, на автомобиле Daewoo Nexia я ехал на работу по третьему кольцу в Москве. Первого снега еще не было, наоборот, шел сильный дождь, буквально ливень. Стеклоочиститель едва справлялся со своей работой даже в максимальном режиме, на дороге вода скапливалась в глубокие лужи.

Работал я в самом центре, и мне уже пора было сворачивать на радиальную магистраль. А выезд был организован таким образом, что для этого требовалось свернуть в отдельный туннель, который уходил в сторону от большого туннеля. Вот двигаюсь я по этому туннелю и пора уже притормаживать, потому что далее он выходит на поверхность и вливается в развязку, где мне нужно будет уступить дорогу проезжающим машинам.

Нажимаю на тормоз – и никакой реакции. Вообще. Жму сильнее – никакой. Я подумал, что водой залило тормоза и изо всех сил нажал на педаль – но и это не помогло. Машина продолжала двигаться вверх по туннелю, причем вполне прямолинейно, теряя скорость за счет подъема и может быть, слегка замедляясь, но полноценным торможением назвать это было нельзя. Я подумал, что сейчас есть риск вылететь на главную дорогу развязки, где меня не только не ждут, но даже не видят, т. к. туннель выходит сразу на полосу. Ближе к концу я еще несколько раз импульсами нажал на тормоз, и остановился почти в нужном месте, лишь на полметра высунув нос дальше, чем положено. Все-таки хорошо, что тормозить я начал заранее!

Дальше пришло осознание. Я понял, что в стрессовой ситуации неверно поставил диагноз – ранее у меня бывало, когда залитые водой тормоза почти переставали работать, но во-первых, это было на старых машинах, где барабанные тормоза стояли и спереди, и сзади, как когда-то делали на Волгах и Москвичах, а во-вторых, заливало тормоза все же после серьезного окунания, скажем, переезда вброд ручья или маленькой речки, но не в московской луже. Нексия тоже не слишком современная машина, но там спереди стояли дисковые тормоза, а их не зальешь. Не в отказе тормозов было дело, а в том, что вся дорога в туннеле покрылась льдом! Вероятно, этот туннель хорошо продувался ветром. Соответственно, летние нешипованные шины не могли зацепиться за ледяную корку и машина просто скользила вверх с заблокированными колесами.

Еще один момент, который сбил меня с толку – это очень стабильное поведение машины. Обычно, когда колеса идут юзом, возникает разворачивающий момент, хотя бы небольшой, а тут его не было. На этот счет у меня есть две гипотезы. Возможно, лед в туннеле был очень ровным, а потому и коэффициент сцепления под всеми колесами оказывался примерно одинаков, значит, не возникала и причина для разворота. Кроме того, может это особенность данного автомобиля в сочетании с определенными шинами.

А вот в следующем примере я ситуацию уже распознал.