Катастрофы в Черном море
Шрифт:
Я включил САРП — систему автоматической радиолокационной прокладки. Курс 36° оставил, чтобы не уменьшать дистанцию расхождения. Поручил Зубюку следить за пеленгами на «Нахимов», а сам наблюдал его в приборе САРП. САРП выдал мне кратчайшее расстояние между судами в 2 мили, затем САРП показал уменьшение до 1 мили. Я решил, что пароход остановился, чтобы спустить лоцмана. Но «Нахимов» отвернул вправо, т.е. к нам, и лег на курс 160. Вектор относительного движения «Васева» проходил по корме «Нахимова». Теперь после отворота «Нахимова» вправо вектор переместился вправо и подтянулся к центру парохода.
Моя
Свидетель: «Третий помощник Зубюк несколько раз напоминал капитану — пора отворачивать, на курсе появился освещенный лайнер. Но Ткаченко, припав к тубусу, только отмахивался — «Не паникуйте, штурман, машина показывает красивое расхождение»…
Ткаченко: «Под действием настоятельных требований вахтенного помощника я стал стопорить ход. Я понял опасность сближения, когда «Нахимов» вышел из-за Мысхако. Я поставил ручку телеграфа на «средний вперед» и позвонил в машинное отделение — «Двигатель придется останавливать пусковым воздухом и давать реверс». (Очевидно, в действиях капитана сказывалось, что морскую службу он начинал судовым мотористом — Л.М.).
Вопрос — «Почему сразу не дали задний ход?»
Ткаченко — «Резкое изменение хода нервирует механика…»
Вопрос — «А почему Вы сразу не отдали оба якоря?»
Ткаченко — «Я полагал, что под нами большие глубины… Двигатель удалось запустить на задний ход только с четвертой попытки, мы потеряли на этом 40—50 секунд…»{263}
«Удар был нанесен в правый борт п/х «Адмирал Нахимов» в районе 90—110 шпангоутов верхней частью форштевня т/х «Петр Васев» выше ватерлинии и бульбом ниже ватерлинии в два отсека: дизель-генераторное и машинное отделение.
…По экспертной оценке, на основании расшифровки курсограмм, размер пробоины составляет около 80—90 м2.
Т/х «Петр Васев» в результате столкновения получил повреждения в верхней части форштевня, смяв его на 2—2,5 м и пробоину бульба, с затоплением форпика. Подмочки груза не произошло.
Из-за значительной пробоины на п/х «Адмирал Нахимов» оба отделения были затоплены в течение нескольких секунд, и судно обесточилось. После расцепления судов п/х «Адмирал Нахимов» из-за поступающих огромных масс воды начал резко крениться на правый борт. Через 7—8 минут п/х «Адмирал Нахимов», имея крен свыше 60°, затонул в координатах 44°35'95 сев. широты, 37°52'9 вост.долготы на глубине 47 метров.
Действия экипажей судов после столкновения и кораблекрушения
В момент удара капитан п/х «Адмирал Нахимов» выбежал на мостик и объявил шлюпочную тревогу. Из-за затопления дизель-генераторов и обесточивания тревога объявлялась голосом. Аварийный дизель-генератор включился, но через несколько секунд тоже выключился.
Из-за быстро увеличивающегося крена, с правого борта удалось спустить только 8 (из 24) спасательных плотов, а с левого борта смогли спустить одну спасательную шлюпку и все надувные плоты. Пассажиры с возрастанием крена и погружением судна с помощью экипажа и самостоятельно прыгали в воду.
Капитан с рулевым и начальником радиостанции оставались на мостике до тех пор, пока не оказались
Капитан т/х «Петр Васев» Ткаченко В.И. после столкновения в 23.15 сообщил по УКВ в эфир, что он столкнулся с п/х «Адмирал Нахимов».
В 23.25 портнадзором дано указание всем судам, стоящим на рейде, спускать плавсредства на воду и следовать в район аварии для оказания помощи.
В 23.30 сообщено в АСТПР.
В 23.33 с целью оказания помощи оповещен оперативный дежурный пограничных кораблей (морские пограничники первыми прибыли к месту аварии и спасли большую часть пассажиров и экипажа — Л.М.)
В дальнейшем в кратчайший срок были направлены все имеющиеся в Новороссийском порту и портпункте Геленджик суда в количестве 64 единиц разных ведомств и 18 летательных аппаратов.
Кроме того, в спасении людей приняли участие 11 гребных шлюпок, управляемых курсантами НВИМУ.
Первым в спасение включился т/х «Петр Васев», спустив две спасательные шлюпки и подобрал с воды около 70 человек, из которых 37 были подняты на борт своего судна, а остальные переданы на другие суда.
При этом отмечается, что в периоды 23.25—23.26 и 23.35—23.44 т/х «Петр Васев» работал машиной передним малым ходом и передвигался в районе плавающих в воде людей и плотов».
(Нельзя не прокомментировать последние два приведенных абзаца «Заключения»: вполне естественно, что «Васев» первым приступил к спасению, но он также первым его и прекратил! — о чем умалчивает «Заключение», а это действительно так, капитан поднял свои плавсредства на борт и прекратил действия по спасению потопленных им людей! Кроме того, «Заключение» очень нейтрально указывает на факт работы машиной «Васевым» — ночью, среди сотен плавающих на воде людей, многие из которых плохо плавали. Никто не установит, скольких дополнительных жизней стоили эти «маневры» капитана-моториста.
Недаром во время судебного заседания при допросе Ткаченко ему был задан вопрос из зала: «Почти целый час «Васев» был единственным судном на месте катастрофы. Именно в это время погибла основная масса людей, не умеющих плавать, слабых, пожилых… Почему Вы, Ткаченко, не залили масло в двигатель мотобота, не сменили уставших гребцов и снова не спустили свои плавсредства на воду?» Ответ последовал невразумительный, не могу удержаться, чтобы не повторить — на уровне и с позиций моториста — «… подняли и мотобот, так как на нем кончилось масло и заглох двигатель».{264} — ЛМ.)
Квалификация капитанов и судоводительского состава судов, находившегося на вахте
1. Т/х «Адмирал Нахимов»:
— капитан Марков Вадим Георгиевич, 1930 г. рождения, член КПСС с 1958 г., образование — Одесское Высшее Инженерное морское училище им. П.С.Нахимова (ОВИМУ), начал работать в должности капитана в 1959 г., на п/х «Адмирал Нахимов» — с 10 октября 1984 г.
— Второй помощник капитана Чудновский Александр Рувинович, 1930 г. рождения, член КПСС с 1960 г., образование — Черноморское Высшее Военно-Морское училище им. П.С.Нахимова — 1953 г., начал работать в должности 2-го помощника капитана в 1962 г., на п/х «Адмирал Нахимов» — с августа 1980 г.