Киевский особый…
Шрифт:
До 1939 г. железные дороги страны были готовы к массовым мобилизационным перевозкам войск и боевой техники, могли пропустить к западным границам в два с половиной раза больше поездов, чем магистрали Германии [104] .
После присоединения Западной Украины, Бессарабии и Северной Буковины к СССР необходимо было срочно принимать меры по улучшению транспортной и железнодорожной сети этих территорий, которая не могла обеспечить массовой перевозки войск и грузов по железной дороге. Для улучшения положения с железными дорогами в западной части Украины на ее территорию были переброшены основные силы железнодорожных войск Красной Армии.
104
Кабанов
В КОВО дислоцировались 13-я (командир — полковник С. А. Степанов), 15-я (командир — полковник П. А. Морозов), 19-я (командир — подполковник А. Н. Ткачев) и 29-я (командир — полковник Н. В. Веревкин) железнодорожные бригады, которые содержались по штатам мирного времени. Их отмобилизование в случае войны предполагалось провести в пунктах постоянной дислокации.
15-я железнодорожная бригада строила участок Луцк — Бойница, 19-я и 29-я бригады — Вапнярка — Ямполь, 13-я — Ямполь — Окница.
Для усиления темпов железнодорожного строительства на территории Западной Украины специальным постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР в марте 1941 г. в округ с Дальнего Востока были передислоцированы управление, 1-я (командир — полковник А. П. Смирнов), 4-я (командир — полковник М. Т. Ступаков) и 5-я (командир — полковник П. А. Кабанов) бригады Особого корпуса железнодорожных войск. Штаб корпуса (командир — генерал-лейтенант Н. А. Просвиров) расположился во Львове.
1-я бригада корпуса строила вторые пути и производила дооборудование станций и узлов на участке Гречаны — Ярмолинцы — Гусятин — Копычинцы — Бяла Чертковска. 4-я бригада строила вторые пути, улучшала станции и обходные железнодорожные узлы на участке Шепетовка, Красне, Львов. 5-я бригада проводила работы на 200-км участке Лановцы — Тернополь — Березовица — Остров — Потуторы — Ходоров.
Части Особого корпуса железнодорожных войск содержались по штатам военного времени и были готовы выполнить возложенные на них задачи. К недостаткам в организации боевых действий железнодорожных войск округа можно отнести тот факт, что бригадам заблаговременно не были поставлены задачи на постановку заграждений и разрушение дорог в случае неудачного начала боевых действий для Красной Армии. Это еще раз доказывает, что Красная Армия собиралась вести только наступательные действия.
И все же перед началом войны железнодорожные войска Красной Армии получили большой практический опыт по восстановлению и устройству заграждений на железных дорогах. В целом железнодорожный транспорт был основательно подготовлен к войне. Организационная структура железнодорожных войск была приведена в соответствие с уровнем технической оснащенности и задачами по обороне страны. Кадровые железнодорожные полки и батальоны были сколочены, хорошо владели стрелковым оружием и были способны к ведению боевых действий [105] .
105
Кабанов П. А.Указ. соч. С. 70, 86.
Важная роль в защите границ СССР отводилась укрепленным районам (УРам), которые представляли собой полосу местности, оборудованную системой долговременных и других фортификационных сооружений в сочетании с различными инженерными заграждениями и занятую специально предназначенными для их обороны войсками.
В задачу укрепрайонов входили:
— прикрытие главных стратегических направлений на путях вероятного вторжения сил противника;
— прикрытие подступов к наиболее важным административным и политическим центрам
— оборона важных районов до подхода главных сил полевых войск Красной Армии;
— создание плацдарма для сосредоточения подходящих резервов войск и их последующего наступления;
— прикрытие флангов и тыла соседних армий и фронтов.
В 1929–1938 годах для прикрытия западных границ СССР было создано несколько укрепленных районов, в том числе на территории Киевского военного округа — Коростенский, Новоград-Волынский, Летичевский, Киевский, Могилев-Ямпольский. В 1938–1939 годах началось строительство Шепетовского, Староконстантиновского, Остропольского и Каменец-Подольского укрепрайонов.
По старой государственной границе укрепленные районы располагались в две линии. Первая линия укрепрайонов (Шепетовский, Изяславский, Остропольский, Староконстантиновский, Проскуровский) проходила по рубежу Острог, Каменец-Подольский. В связи с переносом государственной границы на запад ее дальнейшее строительство было приостановлено.
Вторая, наиболее сильная линия состояла из оборонительных рубежей Коростенского, Новоград-Волынского, Летичевского и Могилев-Ямпольского укрепрайонов. Все они насчитывали от 814 до 1776 человек личного состава, 16–49 автомашин, что обеспечивало их охрану и поддержание в законсервированном состоянии. Их приведение в боевую готовность планировалось завершить на 6–7-й день мобилизации.
По состоянию на 28 мая 1941 г. эти укрепрайоны имели 1290 долговременных оборонительных сооружений, в которых было установлено 126 76-мм капонирных орудий, 2254 станковых и 1018 ручных пулеметов [106] . Боеприпасы находились на складах УРов.
26 июня 1940 г. НКО СССР подписал директиву о строительстве укрепленных районов КОВО по линии новой государственной границы, и уже со второй половины 1940 г. началось строительство Ковельского, Владимир-Волынского, Струмиловского, Рава-Русского и Перемышльского укрепрайнов.
106
ВИЖ, 1990. № 6. С. 58.
Главное военно-инженерное управление Красной Армии (ГВИУКА) предусматривало провести работы по возведению новых укрепрайонов за два года. В 1940–1941 годах намечалось построить полевые укрепленные районы с включением в их линию модернизированных старых фортовых крепостей и созданием между ними системы мощных инженерных заграждений. В 1941–1942 годах планировалось провести работы по усилению полевых укрепрайонов долговременными оборонительными сооружениями.
Но этот план не был принят высшим военным руководством Красной Армии, на границе сразу развернулось строительство долговременных огневых сооружений, на что требовалось значительное время. Начальник инженерного управления генерал-майор А. Ф. Хренов, учитывая это обстоятельство, подал на имя начальника Генерального штаба рапорт, в котором указал: «Изучение и обследование состояния укрепления наших границ показало, что система военно-инженерной подготовки театра военных действий (ТВД) недостаточно уяснена как по форме, так и по содержанию, что отсутствует единство взглядов по этому вопросу и в то же время наблюдается шаблонность приемов и форм укрепления границ… Главным же и основным недостатком укрепления наших границ является то, что основная вооруженная сила нашей страны, полевые войска, остается необеспеченной, а ТВД неподготовленными для действий полевых войск» [107] .
107
Хренов А. Ф. Мосты к Победе. М., 1982. С. 68.