Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.
Шрифт:
Чтобы защитить барбет от заливания, перед ним начинался волноотвод, плавно переходивший в фальшборт, где хранились коечные сетки экипажа, служившие защитой от пуль и осколков во время боя. В районе дымовой трубы фальшборт поднимался до ходового мостика, поддерживая его крылья. Затем после миделя он несколько снижался, прикрывая от воды бортовые артустаиовки верхней палубы, и соединялся с одноярусной надстройкой юта, внешние обводы которой являлись продолжением обводов корпуса. На этой надстройке, напоминавшей об ушедшей эпохе парусных фрегатов, находился кормовой мостик с двумя прожекторами, а внутри размещались жилые и служебные помещения.
Помещения крейсера рассчитывались на проживание адмирала, командира, флаг-офицера (флаг-капитана), старшего
Под полуютом предполагалось разместить адмиральские апартаменты: спальню, гостиный салоп с четырьмя квадратными иллюминаторами-окнами и световым люком, рабочий кабинет, столовую, уборную, ватер-клозет и мраморную ванну. Командиру и флаг-капитану предназначались одинаковые помещения, состоявшие из спальни и рабочего кабинета. Штаб-офицеры размещались в одноместных каютах. Для этих 7 человек выделялся клозет и ванная комната. Каюты снабжались библиотеками, диванами, шкафами, комодами, зеркалами и прочей мебелью. Они отличались от адмиральских размерами, роскошью отделки и качеством тканей.
Уровнем ниже в корме (в батарее) размещались офицерская кают-компания, кагаты старшего офицера, ревизора, одного из офицеров, а также канцелярия и буфет. В следующем отсеке находились 6 одноместных кают с койками (и ящиками внизу), письменными столами, комодами, диванами, библиотеками, 2 платяными шкафами, умывальником и зеркалом в каждой. За ними шли 2 двухместные каюты с теми же принадлежностями на каждого человека. Жителям указанных помещений предназначались два ватер-клозета и ванная комната. Далее располагались 5 кают, кают-компания и ватер-клозет для содержателей и боцманов.
В носовом отсеке находились общие изолированные друг от друга помещения для гардемаринов, воспитаиников-механиков, каюты боцмана и содержателей (4-х местная), 2 ватер-клозета для гардемаринов и учеников-механиков, лазарет, аптека, ватер-клозет и жилое помещение на 382 матроса.
Иллюминаторы-окна прямоугольной формы, непривычные для большинства кораблей, выдавали французское происхождение крейсера, являясь визитной карточкой завода-строителя. Единственное, что отличало надстройку "Ицукусимы" от ушедших парусных времён, было отсутствие кормового балкона. Вместо него на верхней палубе стояло ютовое 120-мм орудие, а разместиться, как и положено на паруснике, ниже её он не мог не столько из-за близости к воде, сколько из-за опасности повреждения пороховыми газами.
В надстройке на верхней палубе позади дымовой трубы размещались 5 отдельных помещений для приготовления пищи: адмиральская, офицерская, унтер- офицерская кухни, хлебопекарня, матросский камбуз.
Световые люки на верхней палубе перед мачтой (над машинным отделением) и на надстройке дополняли в дневное время электрическое освещение крейсера. Сходные люки с верхней палубы во внутренние помещения находились между волноотводом и барбетом, в районах боевой рубки и маленькой надстройки позади дымовой трубы, между этой надстройкой и световым люком машинного отделения, между мачтой и ютовой надстройкой. Последняя имела два люка позади кормового мостика: до и после кают-компании. Тамбуры над всеми сходными люками предохраняли корабельные помещения от попадания ветра и влаги.
Леерное ограждение ‘'Ицукусимы", намного более лёгкое, чем фальшборт, заменяло его собой лишь на баке перед барбетом и юте около 120-мм орудия. Надстройка, носовой и кормовой мостики, также оснащались леерными устройствами. На последних крепились лёгкие парусиновые обвесы, защищавшие людей от ветра и водяных брызг.
Боевая рубка корабля устанавливалась между барбетом главного калибра и дымовой трубой над нижним закрытым мостиком с помощью кронштейнов и стоек. Более просторный, чем рубка, нижний мостик предназначался для управления кораблём в штормовых условиях, но защищался от вражеских снарядов лишь коечными сетками. Позади боевой
Над рубками находился открытый ходовой мостик со штурвалом, двумя боевыми прожекторами и крыльями, вытянутыми к бортам. На переходах морем и особенно при швартовках управление велось с него, а в аварийной обстановке—с кормового, под которым, как на паруснике, находился ручной штурвал. Система переговорных труб связывала рубки и мостики с боевыми постами, но нигде специально не бронировалась.
Паровая рулевая машина системы "Стапфер ди Дюклос" O'Stapfer de Duclos"), управляемая с мостиков, или ручные штурвалы (главный — под кормовым мостиком, резервный — в румпельном отделении) с помощью штуртросов передавали усилия на румпель и через него на перо руля.
Рангоут крейсера, не предназначенного к хождению под парусами, состоял из одной мачты круглого сечения, изготовленной из 10-мм стальных листов и увенчанной двумя боевыми марсами со стеньгой. При основании крепившемся к броневой палубе, её диаметр равнялся 1 м, а в топе — 0,75 м. Внутри мачты крестообразно проходили четыре ребра жёсткости таврового сечения, собираемые из стальных полос размером 100x70 мм и весом по 10 кг. Кроме поддерживающих вант и штагов к основанию нижнего марса устанавливались два контрфорса круглого сечения диаметром 0,25 м, сделанных из 6-мм стальных листов. От марса они расходились к бортам и направлялись на "Ицукусиме" и "Хасидате" к корме, а на "Мацусиме’' к носу, чтобы не препятствовать стрельбе орудия главного калибра.
Сражения парусиой эпохи, в которых корабли сходились на расстояния пистолетного выстрела и сцеплялись на абордаж, а стрелки с многочисленных марсов и салингов на мачтах поражали всё живое на верхних палубах врага, давно и безвозвратно отгремели. Но адмиралы упорно заказывали, а судостроители безропотно воспроизводили корабли с тяжёлыми таранами и громоздкими боевыми марсами.
Каркасы круглых марсов "Ицукусимы" собирались из стальных угольников сечением 30x30 мм и весом по 1,33 кг. Снаружи они обшивались листами хромистой стали переменной толщины (бронировались): в нижних и средних участках по 8, а в верхних — по 6 мм. Железные угольники сечением 75x75 мм весом по 8,86 кг соединяли марсы с мачтой. Нижний, с высотой защиты 1,75 и диаметром 4 м, предполагалось вооружить двумя или четырьмя револьверными орудиями Готчкисса (Норденфельда), а верхний, высотой 1,35 и диаметром 2,3 м — более лёгким стрелковым оружием. Расчётное расстояние между марсами составляло 3,3 м. Чтобы уменьшить влияние задымления, основание первого пришлось поднять на 5 м от среза трубы. Благодаря такому решению все три крейсера серии оказались лучше заметными на фоне моря, что по достоинству мог оценить лишь противник.
Вооружение мачты состояло из гафеля, реи и стрелы, применявшихся при передаче сигналов, подъёме или спуске гребных судов и грузов. Для погрузочно-разгрузочных работ, элеваторной подачи снарядов и патронов к палубным и марсовым артустановкам и стрелкам мачта оснащалась паровой лебёдкой.
В 1860 г. капитан Кольз предлагал заменить на кораблях деревянные мачты железными, а ванты — железными контрфорсами. Но его предложение осталось без внимания. Спустя 27 лет Бертин воплотил замысел британского судостроителя в металле на японском крейсере, творчески его усовершенствовав: полая внутри мачта использовалась для проветривания внутренних помещений корабля, в частности, машинных отделений.