Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.

Белов Александр Иванович

В. Афанасьев в своей статье "Скорость хода и дальность плавания" справедливо заметил: "О дально­сти плавания судов сообщают обыкновенно неверные сведения". [5,1899 г.] Воспользовавшись опубликован­ной в том же издании методикой, можно устранить указанный недостаток. В. Афанасьев применяет поня­тие "боевая скорость хода". "Наибольшая скорость, с которой военное судно способно (при благоприятных условиях плавания) совершать большие переходы, мо­жет быть названа боевой скоростью. Такая скорость, достигаемая при обыкновенной служебной обстановке, очевидно, меньше той скорости, которая определяет­ся при сдаточных испытаниях, всегда хорошо об­ставленных. Причины этого: необходимость чистки паровых

котлов в пути и естественное утомление ма­шинной команды." [2].

Для крейсера "Ицукусима" наибольшая расчёт­ная (по методике В. Афанасьева) индикаторная мощ­ность механизмов при длительном переходе прямо про­порциональна общей площади нагревательной поверхности цилиндрических котлов и составляет 5553 инд.л.с. Его расчётная боевая скорость хода, опреде­лённая с учётом основных размерений подводной ча­сти, нормального водоизмещения и приведённой выше наибольшей индикаторной мощности механизмов, рав­на 16,01 узла. При этой скорости суточный расход угля — 117,46 т, дальность плавания — 2234 мили. Переход продолжался бы 5,8 суток. Для экономического 10-узлового хода "Ицукусимы" (без учёта расхода угля на общекорабельиые надобности): мощность механизмов 1260,5 инд.л.с.; скорость вращения гребиых винтов 63 об/мин; суточный расход угля 44,05 т; дальность пла­вания 3635 миль.

Первоначально экипаж нового японского кораб­ля состоял из 382 [5, 1892 г.] или 360 человек. [34, 35,36, 37] По уточнённым данным, на крейсере служило 27 офицеров и 328 матросов. [5, 1899 г.] В соответствии с повой организацией японского флота, принятой в июле 1889 г./‘Ицукусиму" сначала приписали к адми­ралтейству Гуко (Guko, порт Куре). [5, 1892 г,]

Головной корабль серии оказался первым за­конченным в постройке и завершившим испытания. Принятый заказчиком 3 сентября 1891 г. (в августе 1891 г. [34,36]) и официально войдя в строй, он поки­нул Тулон 12 ноября. 11а дальнем переходе в Японию котельные дымогарные трубки, по которым из жаро­вых труб проходил разогревавший воду газ, начали течь. Они имели значительно меньший диаметр, чем жаровые, повышали паропроизводнтелыюсть, но и подвергались большим деформациям из-за темпера­турного перепада. Протечки учащались, принося всё больше неприятностей машинной команде и приво­дя к перерасходу воды и угля.

Придя в порт Коломбо на о. Цейлон 5 января 1892 г, крейсер оказался не способен двигаться далее. Фпрма-строитель ещё отвечала за состояние корабля, поэтому телеграфом из Франции срочно вызвали ре­монтную бригаду из инженеров и рабочих. Им, прини­мавшим участие в строительстве и сдаче "Ицукусимы" и знавшим все его слабые места, не потребовалось дол­го отыскивать причину неисправности. В починке нуж­дались котельные пластины, в которые заделывались трубки. Виртуозные ремонтники, похожие на лихих гастролёров-кочегаров сдаточной команды, вновь подо­гнали стальные трубки к отверстиям пластин. Заказчик опять принял работу, корабль смог 18 апреля ос­тавить Коломбо и достигнуть Шииагавы21 мая 1892 г. Но и в Японии протечки продолжались.

Расследование показало, что в течение строи­тельства крейсера котельные трубки неоднократно перевальцовывалнсь. В результате отверстия котельных пластин из круглых стали эллиптическими. Трубки в местах заделки, как их ни старались подогнать, из-за усталости материала оказывались неспособными к длительной работе. Для устранения заводского бра­ка пришлось более серьёзно ремонтировать пласти­ны. Их замена привела бы к дорогостоящему капи­тальному ремонту новых котлов. Применили манжеты (прокладочные кольца), позволившие вер­нуть отверстиям первоначальную круглую форму.Такая вынужденная мера не могла полностью устранить протечек, и они вместе с проявившейся позднее кор­розией продолжали досаждать

машинным командам не только на "Ицукусиме", по и на других кораблях серии вплоть до капитального ремонта, позволившего сменить котельные установки. [5, 35]

В 1892 г. по штату мирного времени адмиралтей­ство в Гуко имело на службе 2626 офицеров, матросов и 22 резервиста. 15, 1982 г.] Придя в свой морской ок­руг, "Ицукусима" стал самым большим по водоизме­щению кораблём его эскадры, состоявшей из 13 вым­пелов. Немногим ранее военно-морские силы базы пополнил первый броненосный крейсер японского флота "Чиода", До их прихода главной ударной силой адмиралтейства в Гуко являлись броненосные корве­ты (броненосцы 2 класса) "Конго" и "Хней", заказан­ные в Англии одновременно с броненосцем "Фусо" и вошедшие в строй вместе с ним ещё в 1878 г,

25 июля 1894 г. началась японо-китайская вой­на, I августа Япония официально объявила войну Ки­таю, а 17 сентября "Ицукусима" участвовал в сраже­нии возле устья р. Ялу. Крейсер под командованием капитана 1 ранга Иоко входил в состав главного от­ряда адмирала Ито. В начале боя он шёл в строю киль­ватера третьим после "Мацусимы" и "Чиоды", Когда флагманский корабль покинул ордер для устранения повреждений, командующий перешёл на "Хасидате", за которым продолжали идти "Чиода", "Ицукусима" и ветеран "Фусо". В конце боя за ними пристроились крейсера Тзубоя.

Лишённый поясной защиты, "Ицукусима" сильно пострадал в сражении, и адмирал на пего не перешёл. До выхода флагмана из строя он сражался со всеми противниками, попадавшими под огонь пушек главного отряда. Когда ‘'Хасидате*'' стал головным, "Ицукусима" сохранил своё третье место в ордере. Вместе с подошед­шими на помощь крейсерами Тзубоя он вёл огонь по двум окружённым китайским броненосцам.

Отряд Тзубоя, выручив попутно канлодку "Акаги", догнал и атаковал "Тииг Ией" и "Чей Иен" елевого фланга, в то время как Ито, оставшись с че­тырьмя кораблями, продолжал вести огонь по ним с правого борта. Китайские броненосцы, оставшись не­ уязвимыми для средней скорострельной артиллерии, прорвали кольцо и беспрепятственно ушли, уведя с собой уцелевшие корабли эскадры. 320-мм орудия Капе, на которые возлагались большие надежды, не смогли им помешать.

Согласно рапорту командира "Ицукусимы", главное орудие крейсера смогло выстрелить всего пять раз: четыре по флагману "Тииг Иен" и один по "Чей Иен", попав в надстройку позади второй дымовой трубы. Согласно донесению лейтенантов русского фло­та Епанчипа и Шульца 2-го, японцы добились попа­дания в "Чен Иен", в результате которого его над­стройка оказалась пробитой насквозь с двух сторон. Снаряд не успел взорваться либо оказался неснаряжен­ным. По современным данным, пи один из 13 выпушен­ных 320-мм снарядов не поразил ни одного из кораб­лей противника. [35]

Рапорт командира в части стрельбы главным калибром больше напоминает перечень отказов при испытаниях опытного образца новой техппки. но не серийной продукции.

Первый выстрел—нарушение в работе механиз­ма компенсации отдачи. Второй принёс два сбоя. Тре­тий — без замечаний. Четвёртый — нестабильная работа механизма компенсации отдачи (либо запира­ющего устройства). Пятый —нарушение в работе пру­жинного (накатного) устройства. Шестой выстрел не состоялся. [35]

В этом бою среди прочих попаданий (восьми [35]) "Ицукусима" получил три достаточно серьёзных: в носовое помещение торпедных аппаратов, в машин­ное отделение и в мачту, оснащённую тяжёлыми бое­выми марсами. [9] Потери крейсера составили: 13 мат­росов убитыми, 1 офицер и 17 матросов ранеными. После боя экипаж устранил повреждения собственны­ми силами, и корабль продолжил крейсерство в составе отряда, блокируя неприятельский берег. [5, 9, 35]