Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.

Белов Александр Иванович

Крейсеру "Мацусима" не пришлось долго ждать освобождения места на стапеле, и при нормальной организации работ по чертежам головного корабля он мог сойти на воду практически одновременно с "Ицукусимой" Более чем полугодовая задержка, оче­видно, вызывалась необходимостью переработки ра­бочих чертежей проекта, связанной с перемещением орудия главного калибра с носа в корму.

Когда было принято окончательное решение, повлиявшее не только на внешний облик корабля, по и на всё его внутреннее расположение, имеющиеся источники не сообщают. Скорее всего, это произошло не при согласовании технического задания на серию из трёх крейсеров и не при эскизиом проектировании. Тогда, вероятно, такая возможность лишь оговарива­лась

наряду с другими вариантами разработки. По­зднее, уже при строительстве "Ицукусимы", строитель и заказчик решили на втором крейсере перенести глав­ное орудие в корму. Иначе вряд ли хорошо развитое французское судостроительное общество допустило та­кой длительный простой "Мацусимы" на стапеле. Оно стремилось бы параллельно вести проектирование двух кораблей на основе одного теоретического чертежа, чтобы не задержать спуск любого из них.

Что послужило последним, определяющим дово­дом в пользу столь коренной и трудоёмкой переработ­ки проекта: стремление улучшить мореходность (её справедливо критиковали современники строившейся "Ицукусимы’’ ещё при выполнении эскизного проекта), желание повысить боевую устойчивость будущего со­единения в его сражениях с вражескими броненосцами (построение отряда обратным клииом позволяло кон­цевой "Мацусиме" сделать свои два-три выстрела глав­ным калибром и выпустить торпеду из штевневого аппарата как при атаке вражеского фронта, так и при отходе от пего) или оба вместе, сказать трудно.

В более поздних публикациях об этих крейсерах, вплоть до современных" оба вопроса трактуются поразному. [34, 35, 36] Но лучше и короче всех об этом рассказал ставший уже далёким от нас современник. Сотрудник газеты "Journal de la Marine" Лисбони, со­общая во второй половине 1890 г. о достройке на плаву крейсера "Мацусима"" считал, что такая установка большого орудия будет способствовать лучшим море­ходным качествам крейсера и позволит ему пользо­ваться этим орудием в тех случаях, когда "Ицукусима" будет не в состоянии стрелять.

Справочник Джейиа, вышедший после русско- японской войны, назвал "Мацусиму" улучшенной мо­дификацией головного крейсера.[38] Б любом случае, общество "Форж и Шаитье", получив заказ на два ко­рабля, могло заказывать материалы, комплектующие и механизмы по общим ведомостям и строить их по единой технологии, отработанной на головном корпу­се. В целом это приводило к экономии средств и вре­мени не только при создании крейсеров, но и при их эк­сплуатации и ремонтах.

По размерениям "Мацусима" практически не отличался от своих собратьев, и теоретический чер­тёж его корпуса оставался таким же. Но установлен­ное теперь в корме главное орудие весом 65,7 т повли­яло на всё внутреннее устройство и внешний вид

крейсера. Перемещение 320-мм пушки вызвало пере­распределение мест большинства весовых нагрузок, по величине оставшихся практически неизменными. Свое расположение полностью изменили средние и малокалиберные пушки, бортовые торпедные аппара­ты (а вместе с ними и погреба боезапаса), шлюпки с паровым катером.

Переместились в большей или меньшей степени к носу котлы с дымовой трубой, машины с фундамен­тами (увеличив длину гребных валов), мачта (вентилировавшая машинные отделения), боевая рубка и мос­тики. Корпус корабля, тоже с седловатой палубой, получил полубак, улучшавший мореходность. Носовой шпиль "Мацусимы" сместился к 17 шпангоуту (вмес­то 22-23 па"Ицукусиме"), оказавшись между становы­ми якорями (глядя по правому борту). Кормовой рас­положился на верхней палубе в районе 75 шп. Швартовку с его помощью не ограничивали бортовые порты, как на головном крейсере, и он также находился под стволом 320-мм орудия в отдалении от дульного среза, поэтому при ретирадной стрельбе вдоль диамет­ральной плоскости оказывался вне воздействия конуса пороховых газов. Зато заборник кормового вентиля­тора,

обеспечивавший воздухом кормовые отсеки, в том числе жилые офицерские и адмиральские помеще­ния, при таком выстреле должен быть неизбежно по­врежден. Боевая рубка передвинулась в район 35-36 (вместо 38-39), оси дымовой трубы и мачты — к 40 и 58 шп. (вместо 44-45 и 62 соответственно).

Становые якоря правого и левого бортов смес­тились в корму более, чем на десять шпаций, по срав­нению с "Ицукусимой". Зато третий (запасной, тоже правый), наоборот, переместился ближе к клюзам, ока­завшись сразу после бакового 120-мм орудия.

Два стоп-анкера крепились к бортам в районе миделя веретёнами горизонтально, позади спонсонов 47-мм орудий. Шесты для установки сетевого заграж­дения (по девять на борт) заваливались по-походному под углами в среднем около 10° к горизонту. Шлюп­ки с паровым катером располагались на полубаке, по обе стороны от миделя, между дымовой трубок и мач­той, и перед боевой рубкой, сразу после носового шпи­левого устройства. Лёгкое леерное ограждение "Мацу­симы" простиралось от штевня до штевня, вытеснив собой более тяжёлый фальшборт, присутствовавший на головном корабле. Коечные сетки экипажа храни­лись на жилой палубе.

Кормовой мостик с ручным штурвалом и без прожекторов находился позади миделя, между дымо­вой трубой и мачтой. Его прожекторы разнесли вдоль диаметральной плоскости и установили на специаль­ных площадках одинакового по высоте уровня: одни над верхней палубой сразу после форштевня (над 47-мм пушкой), а другой между полубаком и барбетом 320-мм орудия. На "Мацусиме'’, в отличие от головно­го крейсера, эти боевые фонари стрельбе не мешали. Такие площадки в районах штевней имел, например, заложенный 17 октября 1888 г. американский бронено­сец "Мэн" . Его главные орудия располагались двумя уровнями ниже, а скорострельные баковые и ютовые — одним. Два других прожектора "Мацусимы" разме­шались на крыльях носового мостика.

Офицерские каюты и кают-компанию по давней традиции оставили в корме, дополпив, в отличие от "Ицукусимы", кормовым балконом. Для парусного корабля это означало панлучшие условия проветрива­ния и максимальное отдаление от гальюна с носовым украшением и отхожими местами. Для парового крей­сера — наибольшие шум от машинного отделения и вибрация от гребных винтов. Позднее кораблестрои­тели пересмотрят устаревшее правило и станут разме­щать офицерские помещения ближе к боевой рубке, центральному посту и миделю, возле которого наи­меньшее воздействие качки.

Квадратные иллюминаторы-окна и порты деся­ти 120-мм орудий батарейной палубы сделали по об­разцу головного крейсера. Два стальных контрфорса круглого сечения поддерживали мачту, расходясь от основания нижнего марса к бортам в сторону носа.

Схема защиты крейсера в основном повторяла головной корабль, с поправкой на перемещение грузов, описанное выше. Толщина палубной, рубочной, барбетной брони изготовления завода Шнейдера в Крезо, орудийных щитов осталась аналогичной. Гласисы "Мацусимы", защишавшие главные машины, при­шлось сместить к носу, освобождая место для системы полачи 320-мм боеприпасов.

Барбет с 320-мм орудием установили на верхней палубе. Его центральная труба подачи снарядов и за­рядов из погребов разместилась за переборкой главной машины правого борта. Обзор из боевой рубки и с мостика практически не измелился: впереди внизу вме­сто барбета на палубе теперь оказались шлюпки со шлюпбалками, а позади —дымовая труба.

Конструктивно главное 320-мм орудие "Мацу­симы" с его защитой не отличалось от установленного на головном крейсере, а система хранения и подачи боезапасов претерпела изменения, связанные с прохож­дением валолиний через помещения снарядных (левого и правого бортов) и зарядного погребов. Угол горизон­тального наведения артустаиовки составлял 270°-285°.