Крылья сверхдержавы
Шрифт:
Максимальная взлетная масса вертолета Ми-12 составляла 105 тонн, общая мощность четырех двигателей Д25ВФ конструкции П.А. Соловьева - 26 000 л.с, крейсерская скорость - 240 км/час. Грузы в 20-25 тонн Ми-12 может перевозить без посадки на расстояние 300-500 км. Если подняться на верх его салона, то создается впечатление, словно мы вошли на крышу четырехэтажного дома: высота вертолета - 12,5 м; длина фюзеляжа - 37,0 м. Длина грузовой кабины - 28,15 м; ширина - 4,4 м; высота - 4,4 м. В ней могут свободно разместиться землеройные машины и строительные краны, бульдозеры и большегрузные автомобили.
Кабина экипажа двухпалубная: в нижнем
Создание этого гиганта явилось поистине новаторской работой советских конструкторов.
Вертолет Ми-12 (В-12) был разработан для использования его преимущественно в районах нефтяных и газовых месторождений Севера, Западной Сибири, относительно мало освоенных и труднодоступных местностях, которым предсказывают большое экономическое будущее.
Целесообразным представляется использование тяжелого транспортного самолета в паре с соответствующим вертолетом, так как в этом случае грузы можно доставлять издалека самолетом на подходящую для него посадочную площадку, а затем перевозить вертолетом прямо к месту назначения. Логическим развитием этого принципа могла бы служить пара самолет Ан-22 (или Ил-76Т) и вертолет Ми-12.
Винтокрылый гигант Ми-12 начал свою жизнь в небе с сенсаций: на нем было установлено шесть мировых рекордов. Сначала Ми-12 поднимал на различную высоту 30 тонн, а затем с грузом более 40 тонн он смог подняться на высоту 2250 метров. Этот рекорд не превзойден до сих пор и вряд ли будет побит в обозримом будущем. Ми-12 совершил полет над странами Европы протяженностью 7000 км. Вертолет получил Приз И.И. Сикорского, учрежденный американской вертолетной ассоциацией.
В 1972 г. на Московском вертолетном заводе собрали вторую машину, доработанную с учетом результатов испытаний первого прототипа. Но поднять ее в воздух экипажу летчика-испытателя Г.В. Алферова из-за отсутствия двигателей довелось лишь в марте 1973 г.
Несмотря на все успехи, вертолет-гигант Ми-12 (В-12) в серию не пошел из-за присущей ему сложности системы управления и трансмиссии.
Всего было построено два опытных экземпляра вертолета-гиганта. Первый экземпляр Ми-12 (В-12) находится на территории МВЗ им. М.Л. Миля, а второй вертолет с надписью на фюзеляже «Аэрофлот» - в экспозиции Мо-нинского музея ВВС.
Параллельно с постройкой опытных машин разрабатывался вариант В-12М под два двигателя Д-ЗОВ взлетной мощностью по 20 000 л.с, предназначавшийся для перевозки до 40 тонн грузов на расстояние до 200 км. Но этот проект так и не реализовали.
Ми-12 (В-12) был последним в нашей стране вертолетом поперечной схемы и, видимо, завершившим линию развития вертолетов-гигантов.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТРАНСПОРТНОГО ВЕРТОЛЕТА МИ-12
Максимальная взлетная масса, кг 105 000
Масса пустого вертолета, кг 69 100 Масса коммерческой нагрузки, кг:
– нормальная 20 000
– максимальная 25 000 Максимальная скорость, км/час 260 Крейсерская скорость, км/час 240 Динамический потолок, м 3500 Дальность полета, км:
– практическая 500
– перегоночная 1000 Диаметр несущего винта, м 35 Размах с вращающимися несущими винтами, м 67 Длина фюзеляжа, м 37 Высота вертолета, м 12,5 Ширина (по мотогондолам), м 34,4
ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26
4 ноября 1980 г. из сборочного цеха Ростовского вертолетного завода (ныне ОАО «Роствертол») выкатили первый серийный тяжелый транспортный вертолет Ми-26. 25 октября 1980 г. было выполнено первое висение, а на следующий день состоялся полет по кругу. В обоих случаях вертолетом управлял экипаж Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля в составе: летчики-испытатели Г.Р. Карапе-тян, А.П. Грушин, штурман-испытатель Б.И. Мешков, бортинженер-испытатель А.Ф. Денисов.
Первый полет первый опытный вертолет Ми-26 совершил 14 декабря 1977 г. Машиной управлял экипаж во главе с ведущим летчиком-испытателем Г.Р. Карапетяном. В феврале 1978 г. вертолет перелетел на милевскую летно-испытательную базу в Люберцах (Московская область), где и развернулась основная программа заводских испытаний.
В 1981 г. вертолет демонстрировался на Парижском авиакосмическом салоне и оценен зарубежными специалистами как великолепное достижение советской авиационной промышленности. В 1985 г. вертолет-гигант был показан на ВДНХ СССР.
Ми-26 - самый большой серийный вертолет в мире. Его по праву называют флагманом вертолетного флота мира.
12 января 1985 г. в серийное производство был запущен гражданский вариант вертолета, получивший обозначение Ми-26Т.
В Аэрофлот Ми-26Т начали поступать в 1986 г. Первый прибыл в Тюменское авиапредприятие после испытаний в ГосНИИ ГА. Вначале гражданские летчики переучивались на Ростовском вертолетном заводе, а с 1987 г.
– в Кременчугском вертолетном училище гражданской авиации (Украина). Это учебное заведение получило два Ми-26, на которых до конца 1989 г. подготовило сотни командиров, вторых пилотов, штурманов, бортинженеров и бортоператоров.
Вертолет Ми-26Т предназначен для перевозки крупногабаритных грузов и техники массой до 20 тонн. Он может использоваться при строительстве мостов, при перевозках и монтаже тяжелого оборудования промышленных предприятий, при сооружении буровых и линий электропередачи в отдаленных и труднодоступных районах.
Ми-26Т оборудован устройством для перевозки на внешней подвеске крупногабаритных грузов. Хотя следует особо подчеркнуть, что размеры грузовой кабины весьма внушительны: длина - 12 м (с рампой 15 м); ширина - 3,25 м и высота 2,95-3,17 м; объем кабины -121м3. Предусмотрена механизированная погрузка и выгрузка. Для этого вертолет оборудован двумя электролебедками. Крепятся грузы и техника надежными швартовочными устройствами. В центральном люке пола кабины установлен съемный замок системы внешней подвески.
Ми-26Т оснащен двумя турбовальными двигателями Д-136 конструкции В.А. Лотарева мощностью по 11 500 л.с. каждый. При выходе из строя одного двигателя второй автоматически выводится на режим максимальной мощности. На одном двигателе Ми-26Т может продолжать полет с набором высоты и даже зависать у земли при массе, соответствующей нормальной взлетной массе вертолета.
Впервые в мировой практике вертолетостроения на Ми-26 применен восьмилопастной большого диаметра несущий винт и рулевой винт из пяти лопастей. Оба винта оборудованы эффективной электротермической антиобледенитель-ной системой, что позволяет работать при очень низких температурах.