Крылья сверхдержавы
Шрифт:
Вертолет этот был многоцелевой двухместной машиной. На нем был установлен мощный двигатель АИ-14ВФ мощностью 255 л.с, что помогло предусмотреть многоцелевое применение этой модификации. Так, в почтово-пассажир-ском варианте Ка-15М мог брать на борт одного пассажира и небольшой груз почты, размещаемый в специальных кассетах.
Санитарная модификация оборудована одной или двумя подвесными гондолами, которые крепились по бокам фюзеляжа. В этих гондолах перевозили больных. При этом на сиденье в кабине располагался сопровождающий медработ-ник. В связи с установкой дополнительных топливных баков дальность полета увеличилась почти вдвое.
Был построен и проходил испытания сельскохозяйственный вариант
Кроме того, Ка-15М использовался на промысловых судах и ледоколах для поиска китов и рыбы, а также ледовой разведки.
Серийное производство Ка-15 и все его модификации были освоены авиационным заводом в Улан-Удэ в 1956 г.
Всего было построено 354 машины. Первый подъем в воздух первого опытного образца Ка-15 осуществил 14 апреля 1953 г. летчик-испытатель Д.К. Ефремов. Вертолет Ка-15М эксплуатировался в Аэрофлоте с 1958 по 1975 год.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА КА-15М
Максимальная взлетная масса, кг 1460
Масса пустого вертолета, кг 963
Масса коммерческой нагрузки, кг 364
Крейсерская скорость, км/час 120
Динамический потолок, м 3500
Дальность полета, км 350 Диаметр несущего винта, м 9,96
Экипаж, чел. 1
ВЕРТОЛЕТ КА-18
В порядке дальнейшей модернизации серийного вертолета Ка-15 в начале 1956 г. была принята разработка более совершенной модификации, получившей обозначение Ка-18. Основные части серийного Ка-18 остались без изменения, а доработка коснулась в основном фюзеляжа. Его носовая часть была удлинена, сиденья пилота и пассажира сдвинугы вперед, отсек шахты поступления охлаждающего воздуха к двигателю перекомпонован таким образом, что удалось разместить в кабине еще два сиденья для пассажиров. Кабина стала четырехместной. В санитарном варианте больной на носилках размещался внутри кабины справа от пилота. В связи с удлинением носовой части фюзеляжа пришлось также удлинить хвостовую часть и увеличить площадь вертикального оперения.
В 1957 году Ка-18 успешно прошел государственные испытания. С 1959 по 1974 год эксплуатировался в Аэрофлоте в качестве почтово-пассажирского, санитарного и сельскохозяйственного. На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 г. Ка-18 был удостоен Золотой медали. Пресса назвала Ка-18 «летающим автомобилем».
В 1958-1963 годах для вертолетов Ка-15 и Ка-18 были разработаны лопасти принципиально новой конструкции - стеклопластиковые. Эти лопасти отличались высокими характеристиками: усталостной прочностью и ресурсом, также хорошим качеством поверхности. Они успешно прошли испытания и опытную эксплуатацию на вертолетах Ка-15 и Ка-18. Несущие винты со стеклопластиковыми лопастями впервые в мировой практике вертолетостроения были внедрены в серийное производство на вертолетном заводе Н.Н. Камова.
В конце 1960 г. вертолеты Ка-18 стали оснащаться форсированными двигателями АИ-14ВФ мощностью 280 л.с.
За 1956-1961
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА КА-18
Максимальная взлетная масса, кг 1480
М асса пустого вертолета, кг 1060
Масса коммерческой загрузки, кг 340
Крейсерская скорость, км/час 120
Динамический потолок, м 3250
Дальность полета, км 400 Диаметр несущего винта, м 9,96
Экипаж, чел. 1
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
Положительный опыт применения вертолетов Ка-15М и Ми-1НХ, оснащенных сельскохозяйственным оборудованием, показал необходимость постройки специализированного и более грузоподъемного вертолета для ведения широкого комплекса авиационно-химических работ. Таким вертолетом с двумя поршневыми двигателями М-14В26 мощностью по 325 л.с, созданным под руководством главного конструктора И.М. Веденеева, стал Ка-26 модульной конструкции - «летающее шасси». По заданию правительства этот летательный аппарат строился только для гражданской авиации.
Серийное производство вертолетов Ка-26 началось в январе 1969 г. на авиационном заводе в г. Улан-Удэ и продолжалось до 1977 г. Всего было построено 816 вертолетов, из которых 235 были поставлены за рубеж в 13 стран, где применялись в основном для гражданских целей, использовались в сельском хозяйстве.
На первом опытном вертолете Ка-26 совершил первый полет летчик-испытатель В.В. Громов и ведущий инженер по испытаниям B.C. Дордан 18 августа 1965 г. В 1966 г. на Международной выставке сельскохозяйственных машин и оборудования вертолет Ка-26 был удостоен Золотой медали.
Вертолеты Ка-26 производились в следующих вариантах: санитарный, лесопатрульный, геологоразведочный, вертолет-кран и патрульный вариант для ГАИ. К вертолету в базовой конфигурации можно добавлять комплекты быстро-съемного оборудования: пассажирскую кабину на 6-7 человек, грузовую платформу, сельскохозяйственную аппаратуру и другие, превращая его за полтора-два часа в любой из необходимых вариантов.
Двигатели Ка-26 располагались по бокам фюзеляжа в специальных гондолах. Это несколько увеличивало лобовое сопротивление и снизило максимальную скорость полета, но зато вся средняя часть вертолета оказалась свободной, благодаря чему и возник простор для размещения любого оборудования и трансформации машины для различного применения.
При отказе одного двигателя вертолет может продолжать полет. При отказе двух двигателей вертолет Ка-26 сохраняет управляемость и может совершить посадку в режиме авторотации.
Ка-26 стал первым в мире серийно выпускаемым вертолетом с цельностеклопластиковыми лопастями несущих винтов.
На вертолете Ка-26 впервые широко применены композиционные материалы не только в лопастях несущих винтов, но и в других элементах конструкции - обтекателях, бункере для химикатов и других.