Крылья сверхдержавы
Шрифт:
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-60МАИ
Максимальная взлетная масса, кг 1400
Масса полезной нагрузки, кг 240
Крейсерская скорость, км/час 190
Статический потолок, м 2200
Динамический потолок, м 4500
Дальность полета, км 400
Макет вертолета Ми-бОМАИ демонстрировался в статической экспозиции на Международном авиакосмическом салоне в Жуковском в августе 2001 г.
ЛЕГКИЙ
Конструкторское бюро Казанского вертолетного завода с привлечением других организаций и предприятий, традиционно занимающихся разработкой авиационной техники, разработали легкий многоцелевой вертолет «Ансат» (по-татарски - простой).
Вертолет выполнен по классической одновинтовой схеме. Кабина экипажа снабжена двумя боковыми дверями, лобовые стекла кабины оборудуются стеклоочистителями. Грузо-пассажирская модификация вертолета «Ансат» предназначена для перевозки 8 пассажиров или груза массой 1000 кг в кабине или 1300 кг на внещней подвеске. Салон оснащен быстросъемными креслами, позволяющими за короткое время переоборудовать вертолет из пассажирского в грузовой. Грузо-пассажирская кабина для загрузки и выгрузки грузов оснащена двумя широкими дверями. Шасси полозкового типа. Предусматривается вариант вертолета, оборудованного колесными шасси. Прямоугольные стекло-пластиковые лопасти несущего и рулевого винтов имеют бесшарнирное торсионное крепление.
На вертолете «Ансат» установлены два двигателя PW207K по 630 л.с. каждый разработки канадской фирмы.
Впервые вертолет «Ансат» поднялся 17 августа 1999 г. с аэродрома Казанского вертолетного завода. Его впервые поднял в небо заводской летчик-испытатель В.П. Русецкий.
Вертолет «Ансат» создается для применения в следующих вариантах:
– транспортный, в том числе для перевозки грузов на внешней подвеске;
– пассажирский (до 10 мест при уплотненном размещении);
– административный (5-6 пассажиров);
– санитарный (двое лежащих больных и два медработника);
– аварийно-спасательный (оборудованный специальным снаряжением);
– учебный;
– патрульный.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО МНОГОЦЕЛЕВОГО ВЕРТОЛЕТА «АНСАТ»
Взлетная масса, кг 3000-3300
Коммерческая нагрузка, кг 1000- 1300
Запас топлива, л 720
Пассажировместимость, чел. 10
Экипаж, чел. 1
Максимальная скорость, км/час 280
Крейсерская скорость, км/час 250
Скороподъемность, м/сек 13
Максимальная дальность полета, км 635
Максимальная продолжительность полета, час 3,3
Статический потолок, м 3300
Динамический потолок, м 5700
Диаметр несущего винта, м 11,5
Диаметр рулевого винта, м 2,0
Длина вертолета с вращающимися винтами, м 13,77
Длина фюзеляжа, м 11,06
Высота вертолета, м 3,40 Количество лопастей:
–
– рулевого винта 3
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ «АКТАЙ»
На Казанском вертолетном заводе в инициативном порядке за счет собственных средств разработан легкий многоцелевой вертолет «Актай».
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА «АКТАЙ»
Максимальная взлетная масса, кг 1150 Максимальная нагрузка, кг:
– в кабине 240
– на внешней подвеске 300 Запас топлива, л 210 Количество пассажиров, чел. 2 Экипаж, чел. 1 Максимальная скорость, км/час 190 Крейсерская скорость, км/час 155 Скороподъемность, м/сек 8 Статический потолок, м 1300 Динамический потолок, м 4700 Дальность полета, км 400 Максимальная продолжительность полета, час 4 Длина фюзеляжа, м 8,35 Высота фюзеляжа, м 2,69 Ширина, м 1,7 Диаметр несущего винта, м 10,0 Количество лопастей:
– несущего винта 3
– рулевого винта 2
Базовый вертолет «Актай» выполнен по классической одновинтовой схеме и предназначен для выполнения широкого спектра задач в различных физико-географических условиях.
На основе базового варианта может быть создан ряд модификаций вертолета:
– административный, для деловых поездок;
– пассажирский, оборудован двумя пассажирскими креслами рядом с пилотом и одним пассажирским креслом в багажном отсеке;
– спасательный;
– патрульный;
– учебный.
На вертолете «Актай» установлен роторно-поршневой двигатель ВАЗ-4265 мощностью 270 л.с. и оборудовано шасси полозкового типа.
ВЕРТОЛЕТЫ ФИРМЫ «КАМОВ»
Фирма «Камов» - признанный лидер разработки и производства соосных вертолетов, объединяющий опытно-конструкторское бюро, летно-испытательный комплекс и опытный завод.
Первым руководителем ОКБ с момента его создания в 1948 г. по 1973 г. был выдающийся авиационный конструктор Н.И. Камов. Под его руководством впервые в мировой практике соосная схема вертолета была доведена до серийного производства и эксплуатации. Именно этому человеку мы обязаны появлением в СССР слова «вертолет» вместо иностранного «геликоптер». Слово «вертолет» впервые употребил Н.И. Камов 8 февраля 1929 г.
С 1974 г. ОКБ возглавил Генеральный авиаконструктор, ученик Н.И. Камова, доктор технических наук С. В. М ихеев, ныне Герой России.
В начале 90-х годов ОКБ им. Н.И. Камова переименовано в Вертолетный научно-технический комплекс (ВНТК) им. Н.И. Камова.
ВЕРТОЛЕТ КА-15М
В августе 1950 г. ОКБ Н.И. Камова приступило к разработке вертолета соосной схемы, получившего название Ка-15, для Военно-морского флота, и одновременно разворачиваются работы по созданию народно-хозяйственной модификации, которая получила обозначение Ка-15М.