Куда идем? Беларусь, Россия, Украина
Шрифт:
Рис. 4-195. Производство сборных железобетонных конструкций и изделий в Беларуси, млн. куб. м
Рис. 4-196. Производство сборных железобетонных конструкций и изделий в России, млн. куб. м
Рис. 4-197.
Рис. 4-198. Индексы производства ЖБК в Беларуси, России и на Украине, 1980 = 100
В 70-е годы в СССР вышло на стабильный уровень производство оконного стекла. Страна обладала хорошо налаженным экономичным отечественным производством необходимого материала вполне хорошего качества. К концы 80-х годов выпускалось 250 млн. м2 (в натуральном исчислении). В Беларуси реформа привела к спаду производства, но с 1995 г. начался его быстрый рост. При этом технология была модернизирована, и с 2000 г. в Беларуси перешли на технологию производства полированного оконного стекла.
В России реформа почти задушила производство оконного стекла — уровень производства упал в 4 раза и признаков заметного восстановления нет до сих пор (см. рис. 4-200).
Рис. 4-199. Производство оконного стекла в Беларуси, млн. м2
Рис. 4-200. Производство оконного стекла в России, млн. м2
На Украине спад не был остановлен (рис. 4-201).
Рис. 4-201. Производство оконного стекла на Украине, млн. м2
Сравнение динамики производства в Беларуси, России и на Украине дано на рис. 4-202.
Рис. 4-202. Индексы производства оконного стекла в Беларуси, России и на Украине, 1980 = 100
Пиломатериалы учитываются в статистике как строительные материалы, хотя значительная их часть используется непосредственно гражданами не в производственной деятельности, а в потреблении — строительстве дач, садовых домиков и др. Беларусь, Россия и Украина — крупные производители пиломатериалов. В 1989 г. Россия (РСФСР) произвела 83 млн. м3, Украина 8,3 и Беларусь 3,3 млн. м3.
Эту отрасль реформа привела в глубокий упадок, например, производство в России снизилось в 5 раз. Динамика его представлена на рис. 4-203.
В Беларуси производство стало восстанавливаться с 1996 г., хотя на стабильный уровень еще не вышло (рис. 4-204).
Сравнительная динамика в Беларуси, России и на Украине показана на рис. 4-206.
Рис. 4-203. Производство пиломатериалов в России, млн. м3
Рис. 4-204. Производство пиломатериалов в Беларуси, млн. м3
Рис. 4-205. Производство пиломатериалов на Украине, млн. м3
Рис. 4-206.
Наконец, важным строительным материалом являются древесностружечные и древесноволокнистые плиты. Их прессуют из стружек или древесной массы, обработанных полимеризующимися веществами. Эти плиты используются в изготовлении дверей, перегородок, панелей для мебели. В СССР накануне реформы производилось 8,3 млн. условных м3 древесностружечных плит и 650 млн. м2 древесноволокнистых плит. Максимальный выпуск первых в Беларуси (1990 г.) составил около 0,5 млн. м3 и около 45 млн. м2 вторых. Это производство пережило спад, однако восстанавливается или даже растет (рис. 4-207 и 4-208). Такое же положение в России (Рис. 4-209).
Рис. 4-207. Производство древесностружечных плит в Беларуси, тыс. условных м3
Рис. 4-208. Производство древесноволокнистых плит в Беларуси, млн. условных м2
Рис. 4-209. Производство древесностружечных плит в России, тыс. условных м3
Транспорт
Транспорт — «кровеносная система» страны. Современное индустриальное общество нуждается в перемещении больших масс грузов и пассажиров на большие расстояния по всей территории страны и за рубеж. Сравнительная информация об изменениях в ходу реформы в пассажирском транспорте Беларуси, России и Украины дана в разделе 3. Здесь приведем данные о грузовых перевозках.
Транспортная система в советский период развивалась как единое целое в масштабах всего СССР. Грузы, отправленные транспортными предприятиями каждой республики, передвигались на большие расстояния вне республики, а по ней перевозились «чужие» грузы. Поэтому точно вычислить «грузооборот» транспорта каждой республики было трудно, более надежным показателем был объем «отправления» грузов [41] . Но он, в общем, пропорционален грузообороту.
41
Собрать единообразную статистику транспортировки грузов в Беларуси, России и на Украине сейчас трудно, но имеющихся данных достаточно, чтобы представить динамику перевозок в каждой республике и сделать качественные оценки.
В СССР перевозки и грузооборот всех видов транспорта: автомобильного, авиационного, воздушного, водного, морского, трубопроводного — росли стабильными темпами. В годы реформы транспортная система погрузилась в кризис. Число работников в транспортных организациях сильно сократилось. В России с начала реформы суммарный объем перевозок сократился к 1998 г. почти вдвое. Признаки оживления в России появились начиная с 1999 г., в Беларуси с 1996 г.
Динамика суммарного объема грузооборота всеми видами транспорта представлена на рис. 4-210...4-211.
Рис. 4-210. Грузооборот транспорта общего пользования в Беларуси, млрд. тонно-км
Рис. 4-211. Грузооборот транспорта общего пользования в России, млрд. тонно-км
За годы реформы произошло резкое сжатие объема всех видов перевозок, изменение их структуры, переориентация на международное сообщение, причем в большой мере на «дальнее зарубежье» (на страны вне СНГ).